Soggetti:
- serratura
- Chiusura centralizzata
- Blocco bambini
Serratura:
Le serrature sono montate sulle porte. Questi vengono utilizzati per aprire e chiudere le porte. Servono anche per la sicurezza, in modo che in caso di incidente la porta non possa semplicemente aprirsi. Le porte devono poter essere facilmente aperte dai servizi di emergenza in caso di incidente.
Le serrature delle porte possono essere bloccate e sbloccate meccanicamente con una chiave o elettronicamente con un dispositivo di controllo. I controlli elettronici fanno spesso parte del sistema di chiusura centralizzata delle porte, di cui parleremo nel paragrafo successivo.
Le serrature delle porte possono essere rimosse solo se il rivestimento interno è stato rimosso. Nelle auto più vecchie la serratura può essere svitata dall'esterno, ma è troppo sensibile alla criminalità. Ecco perché lo smontaggio è reso il più difficile possibile. A volte è necessario smontare anche l'intero meccanismo della finestra completa di finestra.
L'immagine seguente mostra un modulo serratura porta da due lati. Questa serratura è dotata di un dispositivo di controllo elettronico integrato che blocca e sblocca la serratura a comando. Nella parte superiore vediamo una clip di bloccaggio per il cavo Bowden della maniglia interna. L'estremità di questo cavo è collegata all'attacco del cavo Bowden. Quando viene azionata la maniglia interna, la leva di rilascio si inclina per aprire il gancio di bloccaggio. La leva di sblocco della maniglia esterna è leggermente meno visibile, ma funziona allo stesso modo. Inoltre vediamo il cablaggio del microinterruttore interno che registra la posizione del gancio di chiusura, in modo che l'illuminazione interna, le spie e l'allarme rispondano all'apertura della serratura. Infine vediamo il controllo chiave; Quando inserisci la mappa della chiave nel cilindro della serratura, l'estremità della chiave si estende in questa fessura. Quando è possibile girare la chiave (il cilindro della serratura gira), questa parte nel modulo della serratura si girerà per sbloccare o bloccare meccanicamente.
Chiusura centralizzata delle porte:
Negli ultimi anni la chiusura individuale delle porte è stata sempre più sostituita dalla chiusura centralizzata. Azionando manualmente il cilindro della serratura della porta del conducente, si comandano anche le serrature delle altre porte e del portellone ricevendo il comando "apri" o "chiudi". Al giorno d'oggi quasi tutte le auto sono dotate di telecomando. Un'estensione di questo è il funzionamento automatico con telecomando o accesso comfort; non è necessario alcun contatto fisico tra la chiave e il veicolo per azionare la chiusura centralizzata delle porte.
La serratura centralizzata garantisce lo spostamento di un nottolino nella serratura della porta. Questo può essere fatto in vari modi:
- pneumatico;
- elettromagnetico;
- da un motore elettrico.
Pneumatico:
Fino alla fine degli anni '80 e all'inizio degli anni '90 c'erano produttori che utilizzavano la chiusura centralizzata controllata dal vuoto. Gli attuatori della serratura sono stati cambiati di posizione (aperti o bloccati) mediante pressione negativa. Una pompa a membrana consente di pompare alternativamente una sovrapressione o una depressione. Ogni serratura della porta contiene una camera a membrana nella quale viene bloccato o sbloccato un nottolino di chiusura, a seconda che nella camera sia presente sovrapressione o sottopressione. Questo sistema è sensibile alle perdite. L'apertura e la chiusura frequenti delle porte e quindi la piegatura dei tubi di aspirazione possono col tempo provocare la rottura. Anche le gomme di tenuta nelle camere d'aria delle serrature possono deteriorarsi a causa dell'età. In caso di perdita è possibile controllare la pressione negativa con una pompa a vuoto chiudendo un tubo alla volta, oppure è possibile controllare il sistema con una macchina del fumo rilevando fumo visibile.
L'immagine sotto mostra quanti tubi di aspirazione erano presenti in una Mercedes per controllare pneumaticamente il funzionamento della chiusura delle porte anteriori e del portellone.
Elettromagnetico:
Nella chiusura centralizzata elettromagnetica le serrature delle porte sono dotate di doppi magneti. Un magnete fornisce il movimento verso l'alto e l'altro il movimento verso il basso per bloccare o sbloccare la serratura.
Eccitando l'elettromagnete corretto (5 o 6), il fermo di bloccaggio viene premuto nella posizione corretta: blocco o sblocco. Il numero 7 indica il nucleo magnetico.
Questo tipo di chiusura centralizzata delle porte, come la variante pneumatica, non viene più utilizzata. Il sottoscritto non è riuscito a trovare alcuno schema elettrico di un veicolo che utilizza questo sistema.
Motori elettrici:
Le serrature centralizzate delle porte dei veicoli moderni sono dotate di motori elettrici. Il movimento rotatorio del motore viene convertito in un movimento rettilineo da un meccanismo ad ingranaggi e da un meccanismo in plastica. Solitamente questi motori elettrici non hanno il finecorsa e il meccanismo si incastra contro il fermo bloccando il motore elettrico.
Per bloccare o sbloccare il motore elettrico si inverte il verso della corrente, e quindi il senso di movimento del motore elettrico. Lo schema elettrico seguente mostra i componenti della chiusura centralizzata delle porte di un'auto moderna.
Legenda:
- 30: batteria più
- 31: messa
- ACC: commutato più (morsetto 15)
- P23: centralina di potenza di bordo
- M55r: gruppo serratura portellone
- M31: gruppo serratura porta conducente
- M42: gruppo serratura cassetto anta
- S23L: interruttore chiusura centralizzata
- S31: interruttore contatto porta lv
- A28r: ricevitore chiusura centralizzata
Questo diagramma mostra il gruppo serratura della portiera del conducente (M31) e della portiera posteriore sinistra (M42). In realtà, nel diagramma ci sono ancora due di queste unità slot (rv e ra), ma sono state rimosse a causa delle dimensioni. Vediamo anche l'unità di bloccaggio del portellone (M55r) e l'interruttore della chiusura centralizzata (S23L) che è incorporato nel cruscotto, nella console centrale o nel rivestimento della porta. L'interruttore S31 è incorporato separatamente nel montante B, ma su alcune auto questo interruttore è incorporato nell'unità di bloccaggio. Infine vediamo A28r: il ricevitore radio della chiusura centralizzata dove riceve il segnale del telecomando. La centralina P23 elabora i segnali provenienti dagli interruttori per comandare le serrature ed eventualmente l'illuminazione e le spie luminose.
Le due immagini sottostanti mostrano la serratura di una Volkswagen Golf mk5, una sbloccata e l'altra bloccata. Una volta chiusa a chiave, questa tipologia di serratura può essere anche doppia, la cosiddetta “serratura di sicurezza”. La sezione successiva spiega questo doppio bloccaggio.
Nel momento in cui si preme la serratura con il telecomando, si attiva la doppia chiusura. Nell'immagine sopra, il meccanismo con la parte in plastica azzurra gira in senso orario verso sinistra. La serratura non potrà più essere sbloccata se la doppia chiusura non è attivata.
La doppia chiusura impedisce lo sbloccaggio della serratura quando viene azionata la leva interna. Ciò impedisce a qualcuno che rompe una finestra di aprire la porta dall'interno. L'attivazione della doppia chiusura può variare a seconda dell'auto:
- Premendo una volta il pulsante di blocco con il telecomando, la serratura viene bloccata “normalmente”. Il lucchetto viene bloccato solo due volte quando si preme due volte il pulsante di blocco;
- Quando si preme il pulsante di blocco per la prima volta, il blocco è già doppiamente bloccato.
Lo schema seguente mostra il modulo serratura (in basso) di una VW Golf mk5 con sopra l'unità di controllo (A32m) che controlla la serratura.
Le due immagini seguenti sono state registrate mentre si chiudeva e si sbloccava la serratura della portiera di questa VW Golf.
- Il canale A (blu) è collegato al pin 9, il filo bianco a M34: questo è il doppio motorino di chiusura;
- Il canale B (rosso) è collegato al pin 2, il filo giallo a M32: questo è il motore della serratura.
La prima immagine dell'oscilloscopio è stata registrata durante la chiusura con l'interruttore interno e la seconda con il telecomando. Il blocco viene bloccato al tempo t = 1,0 s in entrambe le immagini dell'oscilloscopio e sbloccato al tempo t = 3. In realtà il tempo viene moltiplicato per il numero di ms/div; in questo caso 500. Quando si chiude con l'interruttore interno, vediamo che il motorino di chiusura (segnale rosso) garantisce il bloccaggio della serratura, ma che il motorino di doppia chiusura (segnale blu) non è controllato. Possiamo vederlo nella seconda immagine dell'ambito; il motore della doppia chiusura è controllato. La serratura viene bloccata e sbloccata con il telecomando. Con la doppia chiusura le porte non possono essere aperte dall'interno.
Kinderlot:
Le porte posteriori contengono un interruttore che può attivare la sicurezza bambini. I passeggeri posteriori non possono aprire la porta dall'interno se la sicurezza per bambini è attivata. Quando si opera il commercio, non c’è resistenza palpabile e non succede nulla. I bambini non possono aprire la porta da soli. La sicurezza bambini funziona indipendentemente dalle serrature delle porte; quindi non ha importanza se le serrature sono bloccate tramite la chiusura centralizzata delle porte.
Il tipo di interruttore dipende dal produttore: a volte si tratta di una leva che si può muovere con le dita, altre volte bisogna inserire la chiave in una fessura per azionare l'interruttore.
