Ping

Ping:
I colpi si verificano solo nei motori a miscela (benzina/gas). Il battito del motore (chiamato anche detonazione o battito del motore) è l'autoaccensione in un motore a benzina o gas. Quando il motore batte in testa, il carburante non viene acceso dalla candela, ma si accende da solo prima. In tal caso, la miscela si accende mentre il pistone è ancora in fase di compressione. Il pistone si alza e l'esplosione è già avvenuta. La forza del pistone viene ora fortemente contrastata, il che può causare gravi danni al motore (ad esempio un foro nel pistone). I colpi si verificano solo nella gamma di velocità bassa.

Possibili cause di colpi:

• De raffreddamento del motore non è giusto: poiché il motore si surriscalda terribilmente, anche la temperatura nella camera di combustione aumenta più del normale. Durante la compressione della miscela si sviluppa anche calore che può provocarne l'accensione prematura.
• Tipo sbagliato benzina: Se un produttore di automobili ha prescritto il rifornimento di benzina con numero di ottano 98 RON, non sarà mai possibile effettuare il rifornimento con benzina con numero di ottano 95 RON. 98 RON ha una disponibilità all'accensione inferiore rispetto a 95 RON. Ciò significa che 98 si accende meno rapidamente di 95.
  Quando si fa rifornimento a 95, ci sono buone probabilità che il motore batta, perché le temperature nelle camere di combustione aumentano più che in altri motori. Il carburante quindi si accende prima di quanto dovrebbe. Potrebbe già accendersi quando il pistone è ancora in compressione e la candela non ha nemmeno prodotto la scintilla.
  Ecco perché 98 è adatto a temperature e pressioni più elevate nella camera di combustione.
• Comportamento di guida errato: Quando si guida su una pendenza ripida a un regime del motore troppo basso, ad esempio con una roulotte o un altro carico pesante, esiste un elevato rischio di colpi. Il raffreddamento è quindi minimo e le pressioni e le temperature di combustione sono massime. È meglio scalare una marcia (da 5 a 4) in modo che il motore giri a un regime più elevato. Spesso è necessaria meno benzina e il motore probabilmente utilizza ancora meno carburante.
• Inquinamento: anche un comportamento di guida errato può causare molto inquinamento nel motore. Percorrendo sempre brevi distanze e/o guidando sempre a bassa velocità (cambiando troppo velocemente, in modo che il motore non possa mai avviarsi correttamente), si crea molto inquinamento del motore. A causa delle basse velocità, residui carboniosi si attaccano alle valvole e alla base del pistone. Quando il motore è sottoposto a un carico maggiore, i residui carboniosi iniziano a brillare (proprio come in un barbecue) e assumono il compito della candela. Il carburante poi si accende attraverso le parti incandescenti del carbone prima che la candela scintilli, aumentando il rischio di colpi.
  anche turbo può guastarsi in questo modo, perché i residui di brace possono corrodere il materiale.

Questi tipi di casi si verificano spesso con la “nuova guida” in cui si afferma che i passaggi alla marcia superiore devono essere effettuati il ​​prima possibile. Guidare in città a bassa velocità fa sicuramente risparmiare carburante, ma proprio come nell'esempio 1, quando si guida in montagna con un caravan può avere conseguenze fatali per il motore e scalare marcia è effettivamente più economico. La guida sempre silenziosa causa sempre problemi di inquinamento. Soprattutto con la nuova generazione di motori con EGR e fasatura variabile delle valvole, ecc. È quindi bene aumentare di tanto in tanto la stessa quantità di velocità con il motore caldo (ad esempio fino a tre quarti della velocità massima del motore).