Soggetti:
- Guarnizioni
- Foche
Guarnizioni:
Ogni motore contiene guarnizioni e paraoli. Due parti del motore possono essere montate una contro l'altra mediante guarnizioni. Le due parti possono essere entrambe in ghisa, ma anche in plastica su ferro. A seconda del tipo di materiale del motore viene montata una guarnizione in carta, alluminio o gomma. Talvolta viene applicato anche uno strato sigillante che funge da guarnizione.
Di seguito è riportata una panoramica di tutte le guarnizioni di una testata di una Lexus RX300:
La guarnizione della testata (di solito chiamata guarnizione della testata) è la guarnizione che deve sopportare il maggior numero di danni. La guarnizione della testata è montata tra la parte rotante del blocco motore e la testata. Ad ogni colpo di potenza del motore, il pistone viene spinto verso il basso dalla forza di combustione. Questa forza di combustione viene esercitata contro la testata, perché lo spazio tra la testata e il pistone deve aumentare perché il pistone viene spostato verso il basso. La guarnizione della testata si trova tra le due parti del motore e garantisce che i gas di combustione non possano fuoriuscire da uno spazio del cilindro all'altro. La guarnizione della testata sigilla anche i canali dell'olio e del liquido refrigerante che vanno dal blocco motore alla testata.
Una guarnizione della testa difettosa può verificarsi in vari modi Worden riconosciuto:
- Si forma una miscela di olio e liquido refrigerante perché la guarnizione tra i due canali si è rotta.
- Il fumo esce dallo scarico dell'auto perché la guarnizione della testata tra un canale dell'olio o del liquido di raffreddamento e il cilindro si è rotta.
- La perdita di olio o liquido refrigerante è visibile all'esterno del blocco motore (perdita esterna) perché la guarnizione della testata si è rotta in quel punto.
- C'è una perdita di compressione perché si è rotta la guarnizione della testata tra due camere di combustione.
Anche i difetti sopra menzionati possono avere diverse cause, poiché in caso di scambiatore di calore è lacerato internamente. Anche il fumo dallo scarico può essere causato da qualcosa di cattivo fasce elastiche o difettoso guarnizioni delle valvole causato (fumo blu) o fumo bianco da una crepa nel radiatore EGR o nella testata (refrigerante). La perdita di compressione può avere anche molte altre cause. Ormai è stato chiarito quanta “responsabilità” ha la guarnizione della testa sul funzionamento del motore.
Le guarnizioni tra le parti svolgono un lavoro importante. Questo è sigillare. L'immagine mostra una guarnizione di un tubo EGR.
Questa guarnizione di tenuta è montata nello spazio tra la valvola EGR e il tubo EGR. I gas di scarico fluiscono attraverso il grande foro e non possono fuoriuscire grazie alla guarnizione. Il tubo EGR è montato sulla valvola mediante 2 bulloni e la guarnizione è fissata.
Poiché la guarnizione è fissata, si adatterà alla valvola da un lato e al tubo dall'altro. Ciò non è un problema una volta montato, perché ciò garantisce una tenuta ancora migliore. Quando le parti vengono smontate, è importante sostituire la guarnizione. Quando viene rimontato dopo lo smontaggio, il rischio di perdite è molto alto. Soprattutto se la guarnizione viene ribaltata, la deformazione del materiale crea sicuramente dei problemi. Quando si smontano parti del motore (come ad esempio parti di scarico, scatola del termostato, collettore di aspirazione, ecc.), le guarnizioni devono essere sempre sostituite.
Paraolio:
Ci sono molte parti rotanti nel motore. A volte le parti rotanti sono visibili dall'esterno, come le pulegge dell'albero motore e dell'albero a camme. Per garantire la tenuta tra le parti rotanti ed il blocco motore vengono utilizzate delle guarnizioni (vedi figura).
La parte esterna della guarnizione garantisce la tenuta contro il blocco motore e la parte interna contro l'albero rotante (ad esempio la manovella o l'albero a camme). C'è una molla nel sigillo. Questa molla sfrutta l'elasticità della guarnizione; l'interno viene ulteriormente premuto contro l'asse mediante la molla.
L'immagine sotto mostra una guarnizione dell'albero motore. Qui puoi vedere chiaramente come è fissata la guarnizione tra il blocco motore e l'albero motore. C'è anche un piccolo canale per l'olio nel blocco motore che va al paraolio. L'olio motore può raggiungere la camera dell'olio attraverso questo canale dell'olio. Attraverso questo canale dell'olio può penetrare una piccola quantità di olio tra l'albero motore e la gomma del paraolio. Ciò impedisce alla gomma del paraolio di cedere a causa dello sfregamento del materiale dell'albero motore contro di essa. L'albero motore ha una guarnizione su entrambe le estremità; all'anteriore (spesso è il lato della distribuzione) e al posteriore (dove è montato il volano).
La sostituzione del paraolio a volte richiede molto lavoro. Se ad esempio la guarnizione dell'albero motore sul lato volano perde, è necessario smontare l'intero cambio e la frizione con il volano. La guarnizione dell'albero motore sull'altro lato, spesso dove si trovano la cinghia multipla ed eventualmente la cinghia di distribuzione, è più facile da raggiungere. Il vecchio sigillo può spesso essere rimosso con un cacciavite e un martello. Fare molta attenzione che non si verifichino graffi. I graffi non vengono sigillati dalla nuova guarnizione, quindi la perdita d'olio è garantita.
La nuova guarnizione viene spesso fornita con uno strumento ausiliario. Spesso si tratta di un cappuccio di plastica all'interno del sigillo. Questo cappuccio in plastica fornisce una certa pretensione alla molla all'interno della guarnizione, in modo che la guarnizione sia più facile da installare. Durante l'installazione la guarnizione deve essere lubrificata con grasso o olio, altrimenti potrebbe danneggiarsi durante l'installazione. Naturalmente anche i danni alla guarnizione causano perdite.
Le due immagini sottostanti mostrano una flangia dell'albero motore con e senza la guarnizione dell'albero motore:
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