Soggetti:
- Pompa per vuoto generale
- Pompa a palette
- Pompa a membrana
Pompa a vuoto:
Questa pagina riguarda la pompa a vuoto del servofreno. Maggiori informazioni sul servofreno sono disponibili alla pagina servofreno. C'è anche la stessa storia sulla pompa a vuoto.
La depressione necessaria (depressione) per un servofreno a depressione viene spesso ricavata dalla depressione del motore in un motore a benzina. C'è un tubo che va dal servofreno al collettore di aspirazione. Poiché nel collettore di aspirazione è presente il vuoto, viene estratto il vuoto anche dal booster. Quando il motore è spento e il pedale del freno viene premuto più volte, il pedale risulterà duro. Questo perché tutta la depressione è scomparsa dal servofreno. Quando il motore verrà riavviato, il pedale si abbasserà nuovamente e potrà essere premuto ulteriormente. Di questo occorre quindi sempre tener conto quando si traina un veicolo; in un'auto con il motore spento, sarà necessario esercitare sul pedale una forza da 3 a 4 volte maggiore. Anche il servosterzo non funzionerà. È quindi saggio guidare lentamente.
Può succedere che il pedale risulti duro subito dopo lo spegnimento del motore; sembra che il vuoto scompaia immediatamente. Ciò potrebbe essere dovuto a un tubo di depressione strappato tra il servofreno e il motore o a una valvola di scalata difettosa nel tubo. Di solito si tratta di un pezzo rotondo di plastica tra 2 parti del tubo.
Se il tubo in questione è strappato, deve essere sostituito il prima possibile. Se si rompe o si rompe ulteriormente, tutta l'assistenza alla frenata scomparirà.
Con le nuove tecniche di motori a benzina (con iniezione ad alta pressione/miscela magra), con motori turbo e senza motori diesel, non è possibile ottenere una depressione sufficiente dal collettore di aspirazione, perché funzionano con un surplus d'aria (una quantità massima di l'aria viene quindi sempre alimentata). ), il che significa che è necessaria una pompa per vuoto separata. Esistono 2 diverse pompe per vuoto, ovvero la pompa a palette e la pompa a membrana. La pompa a palette è anche chiamata pompa tandem o pompa per vuoto.
Pompa a palette:
La pompa a palette è la pompa più comunemente utilizzata per creare la depressione nel servofreno. Questa pompa è spesso montata direttamente sulla parte posteriore dell'albero a camme sulla testata, ma può anche essere azionata dalla cinghia multipla/trapezoidale o dall'alternatore.
L'operazione è la seguente; Quando un deflettore (rosso nell'immagine) ruota lungo l'ingresso della pompa, lo spazio dietro il deflettore aumenta. La molla gialla preme la parete divisoria contro il muro, facendo espandere questo spazio. Nella stanza contrassegnata dalle frecce blu viene ora creata una pressione negativa. Quando la pompa continua a funzionare, l'aria (indicata dalla freccia rossa) viene scaricata nel carter motore o nel coperchio valvole.
Pompa a membrana:
La pompa a membrana è posizionata tra il servofreno a depressione e il collettore di aspirazione, il basamento del motore o il coperchio delle valvole. Il movimento di questa pompa è paragonabile al movimento del pistone, della biella e dell'albero motore nel motore di un'auto. Nella corsa di discesa (a sinistra), lo spazio sopra la membrana aumenta e la valvola viene aspirata verso il basso. L'aria fluisce ora dal servofreno (blu) nella pompa. Quando il pistone torna verso l'alto, la valvola destra si apre (immagine a destra). L'aria viene ora scaricata nel basamento del motore o nel coperchio della valvola.
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