Soggetti:
- operazione
- Storia dei sistemi NOS
- Effetto del NAS
- Sistemi a secco e ad umido
Operazione:
NOS (N2O) è l'abbreviazione di Nitrous Oxide Systems. Per il motore, il protossido di azoto, a volte chiamato anche gas esilarante, è una forma più pura dell'aria normale. Poiché a noi interessa solo l'ossigeno presente nell'aria, il protossido di azoto è un modo semplice per aumentare la quantità di ossigeno per ottenere più potenza. La potenza extra deriva sempre da carburante extra. Il protossido di azoto non è un combustibile. Il protossido di azoto è un modo più semplice per ottenere più ossigeno necessario per bruciare più carburante. Quando il protossido di azoto viene fornito al motore, la combustione viene accelerata. Il protossido di azoto consente di bruciare solo grandi quantità di carburante nello stesso lasso di tempo. L'effetto complessivo è un aumento significativo della potenza del motore.
Storia dei sistemi NOS:
Non si direbbe, ma l'utilizzo del Protossido di Azoto nei motori risale alla Seconda Guerra Mondiale. Gli Alleati lo usavano nei loro aerei per avere potenza extra disponibile in tempi di emergenza in modo che l'aereo potesse andare più veloce e salire ad altitudini più elevate. L'interesse è scomparso con l'arrivo dei motori a reazione. L'interesse per questo è tornato negli anni 'XNUMX, ma ora nelle corse. Da allora non è più scomparso. All'inizio erano sistemi piuttosto provvisori in cui spesso le cose andavano storte. Ma aziende come Nitrous Oxide Systems (NOS) e Nitrous X-press hanno ulteriormente sviluppato il prodotto in modo che la sicurezza sia notevolmente migliorata rispetto al passato.
Durante gli anni 'XNUMX, il famoso pilota di stock car "Smokey Yunick" riscoprì l'iniezione di protossido di azoto come uno dei suoi tanti trucchi per vincere le gare, finché non fu scoperto e bandito dalla NASCAR. Tuttavia, nel corso degli anni, all'interno della NASCAR sono venuti alla luce diversi scandali riguardanti l'uso improprio del protossido di azoto, che probabilmente viene utilizzato ancora oggi dai piloti più lenti. Tra la fine degli anni settanta e l'inizio degli anni ottanta, il gas esilarante fu scoperto dai corridori stradali.
Sistemi a secco e ad umido
Esistono 2 diversi tipi di sistemi Nitrous: i sistemi Dry e Wet (secco e umido).
- Sistema a secco: c’è molta confusione riguardo al sistema “a secco”. Un sistema Nitrous “a secco” significa semplicemente che il carburante richiesto viene fornito dagli iniettori standard. La parte superiore del collettore di aspirazione rimane asciutta (senza carburante). Ciò si ottiene attraverso due metodi. Innanzitutto, la pressione viene aumentata dalla somministrazione di nitroso quando il sistema viene attivato. Ciò garantisce un aumento del flusso di carburante. Il secondo modo per fornire il carburante necessario è aumentare il tempo di apertura degli iniettori. Questo viene fatto modificando ciò che il computer “vede”; costringendo il computer ad aggiungere il carburante necessario. Ora che c'è carburante sufficiente, il carburante extra può essere bruciato utilizzando il protossido d'azoto e quindi fornire più potenza.
- Sistema a umido: il secondo tipo di kit Nitrous è un sistema “a umido”. Il kit fornisce azoto e carburante allo stesso tempo. Questo sistema bagna con il carburante la parte superiore del collettore di aspirazione. Questo sistema è consigliato per motori turbo/compressori.
