Topic:
- Cinghia a V
Cinghia trapezoidale:
La cinghia multipla viene talvolta confusa con la cinghia di distribuzione. Questa cintura è ovviamente molto diversa. La cinghia scanalata si trova sempre nella parte anteriore o laterale del blocco motore. Questa cinghia aziona l'alternatore e, nelle auto moderne, anche la pompa del servosterzo e la pompa dell'aria condizionata. L'albero motore fornisce la forza motrice. La cinghia aziona gli altri componenti, come l'alternatore. Ci sono diverse nervature (spesso 6 o 8) sulla cinghia e sulle pulegge (sono le ruote dei componenti, come la puleggia dell'albero motore, la puleggia della pompa dell'aria condizionata, ecc.) in modo che la cinghia non possa scivolare via da queste pulegge.
Questa si chiamava cinghia trapezoidale. Allora le auto non erano molto lussuose e nella maggior parte dei casi la cinghia trapezoidale doveva solo azionare una dinamo. Ora che sono stati aggiunti tanti altri componenti, la cintura avrà vita più dura. Questo è il motivo per cui questa (cinghia multi-V) è stata resa molto più ampia e ha una superficie di appoggio maggiore per una maggiore durata.
Quando si rimuove la cinghia piccola, il rullo tenditore (3) deve essere spostato contro la forza della molla. Quando una presa Torx viene inserita nella rientranza a forma di stella nella parte inferiore del rullo tenditore e viene spinta verso il basso, il rullo tenditore 3 si sposterà verso il basso contro la forza della molla. Ciò dà alla cinghia (ora blu) spazio sufficiente per essere rimossa dalle pulegge. Posizionando quindi una nuova cinghia attorno ad essa e consentendo al rullo tenditore 3 di tornare indietro lentamente, viene immediatamente reinstallato alla tensione corretta.
In questo caso sono montate 2 cinture separate. A volte il motore è dotato di una cinghia multipla e di una cinghia trapezoidale in fila oppure di una cinghia multipla che aziona tutti i componenti.
La funzione dei rulli è quella di consentire al nastro di scorrere su di essi. Utilizzando i rulli si impedisce al nastro di vibrare e quindi di scivolare. Se guardi il tenditore 10 nella foto sopra, la cinghia gli corre attorno formando una curva. Se il rullo non fosse presente e la cinghia passasse direttamente dall'alternatore alla pompa del servosterzo, potrebbe vibrare e scivolare.
