Soggetti:
- Sistema di lubrificazione
- Livello dell'olio motore
- Funzione dell'olio lubrificante
- Proprietà dell'olio lubrificante
- droga
- Contaminazione del sistema di lubrificazione (compresi i fanghi)
- Conseguenze della guida prolungata con olio motore contaminato
- Specifiche SAE (Viscosità/Indice di Viscosità)
- Specifiche ACEA
- Specifiche dell'API
Sistema di lubrificazione:
Il sistema di lubrificazione assicura che l'olio motore venga pompato e filtrato in tutto il motore. Poiché c'è molto da dire al riguardo, i temi "olio" e "sistema di lubrificazione" vengono separati. La pagina attuale spiega tutto sull'olio motore e la struttura e il funzionamento del sistema di lubrificazione sono spiegati nella pagina sistema di lubrificazione.
Livello olio motore:
L'importanza del livello dell'olio motore è spesso sottovalutata. Il livello non dovrebbe essere né troppo alto né troppo basso.
Molte persone dimenticano di controllare regolarmente il livello dell'olio. Soprattutto se l'auto non è dotata di sensore elettronico del livello dell'olio, esiste il rischio che il livello dell'olio scenda molto al di sotto del minimo prima che venga intrapresa un'azione.
La situazione ideale è quando il livello dell'olio è al massimo (seconda astina da sinistra in figura).
Se il livello dell'olio è al minimo (quarta astina), spesso è necessario aggiungere mezzo litro o un litro intero. Riempire prima mezzo litro e dopo aver controllato il livello dell'olio, rabboccare l'olio fino a raggiungere il livello massimo. Quando il livello dell'olio è a metà (terza astina), in linea di principio non è necessario aggiungere nulla. Naturalmente è meglio farlo.
Se il livello dell'olio è minimo, ciò non significa necessariamente che sia dannoso per il motore. È il livello minimo al quale il motore può funzionare. Durante la progettazione e il collaudo del motore, il motore di prova in funzione viene inclinato a tutti gli angoli possibili, cosa che può verificarsi anche nella pratica. Il filtro dell'olio non deve mai seccarsi e il sistema di lubrificazione non deve essere compromesso. Con questi dati viene determinato il livello minimo dell'olio.
Un livello minimo dell'olio garantisce un invecchiamento più rapido dell'olio nel motore. Lo stesso olio deve svolgere tutte le attività che normalmente verrebbero svolte utilizzando più petrolio. L'olio si riscalda più velocemente e le proprietà lubrificanti si deteriorano prima. Quindi è meglio mantenere il livello pari o vicino al segno massimo sull'astina.
Se il livello dell'olio è inferiore al minimo o non è nemmeno più visibile sull'astina, è necessario rabboccare immediatamente l'olio per evitare danni al motore.
Anche un livello dell'olio troppo alto non va bene. A partire da mezzo litro di olio in più (sopra il massimo) la pressione nel basamento può aumentare. Più olio può quindi entrare nella camera di combustione (attraverso lo sfiato del basamento nel collettore di aspirazione, oppure verso l'alto lungo i pistoni attraverso la parete del cilindro). In quest'ultimo caso si tratta di più di un litro di olio in più. Se il livello dell'olio è troppo alto, il convertitore catalitico può danneggiarsi. A causa della maggiore pressione del basamento, l'olio (incombusto) passa attraverso le fasce elastiche e finisce attraverso la camera di combustione nel catalizzatore, che aderisce immediatamente all'interno. Ciò può causare un guasto prematuro. Il deposito di olio aderisce all'interno del catalizzatore e non può essere annullato.
Uno o due millimetri sopra il massimo non sono dannosi. Se però il livello è superiore è necessario drenarne o estrarne una parte.
Funzione dell'olio lubrificante:
Le parti del motore che si muovono una accanto all'altra devono essere lubrificate. Il sistema di lubrificazione fornisce olio lubrificante alle parti che si muovono l'una rispetto all'altra. La durata del motore dipende in gran parte dalla qualità dell'olio. Ecco perché deve essere cambiato periodicamente. Sostituire sempre il filtro dell'olio durante la sostituzione.
L'olio lubrificante ha le seguenti funzioni:
- Lubrificare: L'olio dovrebbe impedire il contatto metallo-metallo. L'olio forma uno strato tra le parti limitando l'attrito e quindi l'usura. L'immagine mostra un pistone in un cilindro. Quando si tocca la parete del pistone o del cilindro, sembra che sia completamente liscia. Se la parte cerchiata viene ingrandita notevolmente al microscopio, diventa evidente che non è così. Questo può essere visto dopo la prima freccia rossa.
- Raffreddamento: Parti come guide delle valvole, pistoni, pareti dei cilindri, ecc. dissipano in parte il loro calore attraverso l'olio lubrificante.
- Sigillatura: Il pistone nel cilindro è sigillato a tenuta di gas mediante l'olio. L'olio quindi contribuisce in gran parte anche alla compressione.
- Pulire: Le particelle di sporco e usura rilasciate vengono trasportate attraverso l'olio al filtro.
- Insonorizzazione: Anche la pellicola d'olio tra le parti metalliche smorza parzialmente il suono del metallo.
- Potenza di trasmissione: L'olio deve anche essere in grado di trasmettere forze, come nelle punterie delle valvole idrauliche. Nella punteria della valvola si forma una certa pressione nella quale l'olio non deve essere compresso.
Sia il materiale del pistone che la parete del cilindro presentano piccole irregolarità. Queste imperfezioni sono inevitabili, non importa quanto bene sia stato lavorato il materiale. Quando queste irregolarità si ingranano, cosa che accade quando non è presente un film d'olio, si verifica l'attrito. Le irregolarità si sfregheranno l'una contro l'altra.
Applicando un velo d'olio (la parte destra), le parti ruvide vengono separate dall'olio motore. Le parti non si toccheranno e il calore rilasciato verrà trasportato da questo film d'olio al resto dell'olio motore. Questo film d'olio funge anche da tenuta, in modo che meno gas di combustione possibile possano entrare nel basamento dallo spazio di combustione sopra il pistone.
Proprietà dell'olio lubrificante:
- Olio animale: quest'olio si ottiene facendo bollire, estraendo o spremendo ossa (olio di piede di bue) e grasso animale. L'olio animale viene aggiunto agli oli minerali e non viene più utilizzato come lubrificante completo.
- Olio vegetale: questo olio è ottenuto da piante. Gli oli vegetali sono anche chiamati oli grassi. Hanno buone proprietà lubrificanti, perché aderiscono bene al materiale. Gli oli vegetali hanno lo svantaggio di invecchiare molto rapidamente a causa dell'ossigeno presente nell'aria. Pertanto non sono adatti per un uso a lungo termine. L'olio ossidato si addensa e contamina le parti che necessitano di lubrificazione.
- Olio minerale: la materia prima dell'olio minerale è il petrolio greggio, costituito da vari composti di idrocarburi e idrogeno. I vantaggi degli oli minerali sono che sono più economici e invecchiano meno rapidamente degli oli animali e vegetali. Lo svantaggio è che gli oli minerali aderiscono meno bene al metallo.
- Olio composto: è una composizione di olio minerale con dal 5 al 20% di olio vegetale o animale. L'aggiunta degli altri oli migliora l'adesione al metallo. L'olio composto assorbe facilmente l'acqua e invecchia più velocemente dell'olio minerale.
- Olio sintetico: questo olio è prodotto in laboratorio. Questo olio viene creato combinando piccole molecole in grandi molecole.
Vantaggi dell'olio sintetico:
- Bassa viscosità (quindi minore resistenza all'attrito)
- Migliore resistenza all'ossidazione
- Meno sensibile alle alte temperature
- Effetto pulente naturale (detergenza)
Droghe:
All'olio lubrificante sintetico vengono anche aggiunti droganti, come:
- I detergenti funzionano come una sorta di rimozione dello sporco; Le particelle di sporco si staccano dalle parti interne del motore e vengono trasportate al filtro dell'olio.
- I farmaci antiossidanti prevengono l'ossidazione. Ossidazione significa attacco da parte dell'ossigeno. Man mano che l'olio si ossida, l'olio invecchia e si addensa, rendendo più difficile il pompaggio. Pertanto, l'olio sintetico con questi agenti antiossidanti avrà una durata molto più lunga rispetto all'olio minerale economico.
- I cappucci antiusura prevengono l'usura. Un drogante previene l'usura alle alte temperature, l'altro alle basse temperature).
- I doping che migliorano l'indice di viscosità assicurano che la temperatura abbia una minore influenza sulla viscosità dell'olio. Gli oli motore con sostanze che migliorano l'indice di viscosità sono chiamati oli multigrado.
La droga svanisce con l'invecchiamento dell'olio motore. Se gli intervalli di manutenzione vengono superati e lo stesso olio viene utilizzato troppo a lungo tra un servizio e l'altro, i farmaci diventeranno praticamente inefficaci. Il motore si sporcherà internamente perché l'olio non scioglie più lo sporco dalle parti. Rinfrescarsi in tempo è quindi molto importante. Vedere la sezione “Conseguenze della guida prolungata con olio motore contaminato”.
Contaminazione del sistema di lubrificazione (compresi i fanghi):
Dopo un certo tempo l'olio motore si contamina, compresi i prodotti della combustione, le particelle di carburante e le particelle di usura. Poiché l'olio è contaminato, dopo un certo tempo deve essere cambiato. Se si guida troppo a lungo con olio scaduto o se nel motore è presente l'olio sbagliato, il sistema di lubrificazione può diventare fortemente contaminato e aumentare significativamente l'usura del motore. L'olio si trasforma lentamente in una specie di fango. Questi fanghi sono anche chiamati "fanghi". Esistono 2 tipi di fanghi:
Fango bianco/grigio:
Questo fango è una miscela di vapore acqueo e olio. Ciò si verifica quando si guidano molte brevi distanze, dove l'olio non si riscalda correttamente. Si deposita sulle parti ancora fredde del motore (solitamente il coperchio delle valvole o i tubi di ventilazione del basamento). Spesso può essere visto quando il tappo dell'olio viene rimosso (vedi immagine).
Se nel motore è presente questo tipo di morchia, è consigliabile guidare per una lunga distanza e riscaldare il motore a sufficienza in modo che la morchia scompaia automaticamente. È meglio cambiare anche l'olio. Potrebbero esserci molti fanghi nel motore, come mostrato nell'immagine seguente. Questa è la parte inferiore di un coperchio della valvola smontato di una Mini. Questa vettura ha percorso molte brevi distanze, quindi l'olio non si è quasi mai riscaldato correttamente. Lavando il motore con uno speciale liquido per motori (disponibile in molti tipi diversi) e poi rinfrescandolo (lavaggio) più volte, gran parte di questi fanghi può essere sciolta. Tuttavia, è meglio rimuovere il coperchio della valvola, poiché solitamente è la parte più fredda del motore e contiene la maggior quantità di morchia. Non dimenticare di controllare i tubi di ventilazione del basamento, perché senza dubbio conterranno anche dei fanghi.
Quando i fanghi sono presenti nel motore per un lungo periodo, l'umidità contenuta può causare danni ai componenti del motore. Di seguito una foto degli alberi a camme della stessa Mini da cui è stato rimosso il coperchio della valvola. In particolare il rivestimento dell'albero a camme di aspirazione (quello in alto nella foto) risente molto dell'umidità. L'albero a camme di scarico ha un aspetto migliore, ma presenta anche danni significativi su un certo numero di camme.
Fango nero:
Questo fango è molto dannoso per il motore. È uno strato nero, appiccicoso e duro che si deposita sulle parti interne del motore. Il fango nero è visibile nella foto sotto.
Il pericolo è che i canali dell'olio lubrificante e il filtro dell'olio si intasino e l'olio non possa più essere pompato correttamente. Questa forma di morchia è causata da: ingorghi, guida su brevi distanze, impostazioni del sistema di alimentazione (carburatore) troppo ricche, scarsa ventilazione del basamento, temperature di combustione troppo elevate in combinazione con olio motore molto vecchio che non è stato cambiato in tempo .
I fanghi neri possono essere rimossi mentre sono ancora morbidi. Se viene rilevata una quantità minima di morchia, è necessario cambiare immediatamente l'olio e sostituire il filtro. Se la morchia rimane nel motore più a lungo e diventa completamente incrostata, è molto difficile rimuoverla dai canali di lubrificazione (utilizzando detergenti per motore e parti di smontaggio/montaggio come coppa dell'olio, filtro dell'olio, ecc.) o, nel peggiore dei casi, non può più essere rimosso affatto.
Conseguenze della guida prolungata con olio motore contaminato:
Al giorno d'oggi, i produttori di automobili fissano l'intervallo di cambio carburante a un massimo di 30.000 km o 2 anni. A volte è troppo lungo e l'olio motore è rimasto contaminato per un bel po' di tempo prima di cambiarlo. L'olio scaduto (o di scarsa qualità) provoca fanghi neri (descritti sopra). L'umidità penetrerà anche nell'olio motore che diventerà acido, tra le altre cose, a causa dei gas di combustione. L'olio attira l'umidità; Quindi se un’auto resta ferma per un anno, non è detto che l’olio motore non sia scaduto quell’anno. L'olio ha attratto l'umidità e ha formato un legame con l'ossigeno (addensandosi). In linea di principio l'olio dovrà essere cambiato perché l'effetto lubrificante non sarà più garantito.
Quando si percorrono molti tragitti brevi o quando l'auto non viene utilizzata spesso, a volte è saggio abbreviare gli intervalli di manutenzione a 15.000-20.000 km anziché a 30.000 km. Secondo una ricerca, più della metà delle auto di età compresa tra 4 e 6 anni utilizza olio scadente. Anche quando la manutenzione viene effettuata ogni 30.000 km o 2 anni. Continuare a utilizzare il petrolio più a lungo per risparmiare sui costi è ancora peggio. L'olio che è durato così a lungo ha in gran parte perso il suo effetto lubrificante e le sostanze attive. L'olio non assorbe più lo sporco. Il motore verrà quindi contaminato internamente e si consumerà più velocemente. E ciò comporta i necessari costi di riparazione, come fasce elastiche del pistone bloccate, alberi a camme usurati o un turbo difettoso. Un motore con 200.000 km che è stato guidato per troppo tempo con olio vecchio avrà anche la stessa usura di un motore che ha percorso più di 400.000 km con un buon olio. Ecco perché non è saggio risparmiare sull'olio motore nuovo.
Sostituire sempre l'olio quando si cambia l'olio filtro dell'olio.
Ciò vale anche per l'olio del cambio (automatico). Questo viene spesso definito olio “a vita”; olio che non necessita di essere cambiato. Tuttavia, anche questo olio diventa acido e contaminato. Ciò accade con ogni olio. Ecco perché anche l'olio della trasmissione dovrà essere cambiato periodicamente.
Specifiche SAE (Viscosità/Indice di Viscosità)
La specifica SAE indica la viscosità dell'olio (il suo spessore). La viscosità è la densità dell'olio ad una certa temperatura. Un olio denso ha una viscosità elevata mentre un olio fluido ha una viscosità bassa. La viscosità dipende quindi dalla temperatura. L'olio è stato testato a diverse temperature, in modo da poter determinare l'indice di viscosità. La codifica dell'indice di viscosità è sempre presente sulla confezione, ad esempio 5W30 o 10W40. La lettera prima della W indica quindi la viscosità alle basse temperature e la lettera dopo la W indica la viscosità alle alte temperature.
L'olio con una viscosità troppo bassa può essere causa di una bassa pressione dell'olio. L'olio sottile viene pressato troppo facilmente attraverso i canali, per cui non si verifica un buon accumulo di pressione.
Anche il consumo di olio può aumentare con una viscosità troppo bassa; perché l'olio può entrare più facilmente nella camera di combustione attraverso le fasce elastiche e l'olio sottile può evaporare più rapidamente, dopodiché i vapori entrano nella camera di combustione attraverso il sistema di ventilazione del basamento.
L'indice di viscosità dell'olio motore non è paragonabile a quello dell'olio cambio. Ad esempio, l'indice di viscosità dell'olio per trasmissioni è spesso 75W90. Ciò non significa che questo olio sia più denso del 10W40 dell'olio motore. Dovrebbe essere visto come un rapporto. Se l'olio della trasmissione avesse la specifica 10W40, una persona non attenta potrebbe anche confonderlo con olio motore. Poiché i numeri sono così diversi tra loro, questo può essere notato rapidamente da una persona attenta.
Specifiche ACEA (europee)
Le specifiche ACEA sono adattate alle condizioni di guida e di utilizzo europee. Le specifiche ACEA sono le precedenti specifiche CCMC (la CCMC è cambiata in ACEA nel 1990). Esistono specifiche ACEA per:
- benzinamotoren
- motori diesel leggeri (motori diesel leggeri) con una velocità massima superiore a 3500 giri/min. sia per iniezione diretta che indiretta.
- Motori diesel pesanti: si riferisce ai motori diesel a iniezione diretta a bassa velocità.
Motori a benzina: | Motori diesel leggeri: | Motori diesel pesanti: |
ACEA A1-96 | ACEA B1-96 | ACEA E1-96 |
ACEA A2-96 | ACEA B2-96 | ACEA E2-96 |
ACEA A3-96 | ACEA B3-96 | ACEA E3-96 |
|
| TD-4 |
Specifiche API (americane)
Le specifiche API sono adattate alle condizioni di guida e di utilizzo degli Stati Uniti. Le specifiche API distinguono tra oli per motori a benzina e diesel.
- Specifiche del motore a benzina:
SC, SD, SE, SF, SG, SH e SJ - Specifiche del motore diesel:
CC, CD, CE, CF-4 e CG-4
La S indica che si tratta di olio per il motore a benzina, la lettera C per olio per il diesel. La 2a lettera indica la qualità. Più alta è la lettera dopo la S o la C, maggiori saranno i requisiti di qualità.
