Soggetti:
- Fusibile difettoso
- Cortocircuito in un sistema di illuminazione
Fusibile difettoso:
Se un fusibile si brucia immediatamente dopo essere stato installato nel portafusibile, possono accadere due cose;
- Il fusibile ha un valore troppo basso. Se è installato un fusibile da 5 A, mentre l'utenza richiede 10 A per funzionare, il fusibile si brucerà immediatamente quando l'utenza viene accesa. In questo caso non c'è cortocircuito; è necessario installare un fusibile di valore superiore.
- C'è un cortocircuito. Il fusibile si brucia per proteggere il sistema.
Questa pagina descrive come rilevare la posizione di un cortocircuito.
Cortocircuito nel sistema di illuminazione:
In un impianto di illuminazione senza problemi, la lampada si accende non appena l'ECU (l'interruttore elettronico) inserisce la tensione. C'è quindi un circuito chiuso, quindi può circolare una corrente. Nell'immagine sotto (senza interferenze), il segno più è indicato in rosso e il terreno in marrone.
Nell'immagine (intitolata Cortocircuito), il collegamento positivo della lampada è collegato direttamente a terra. Questo filo aggiuntivo è indicato in marrone nell'immagine. In realtà, i fili sono uno contro l'altro, quindi un danno nell'isolamento di due cavi può farli entrare in contatto tra loro.
Tra il polo positivo e quello negativo della batteria deve sempre esserci un consumatore. Questo non è il caso del filo marrone nell'immagine qui sotto. Non appena il positivo della batteria sarà collegato a terra, il fusibile si brucerà.
Può essere molto difficile trovare un cortocircuito. Il cortocircuito può trovarsi in un cablaggio, ma anche nella ECU o in un'utenza. Non appena viene installato un nuovo fusibile, si brucerà immediatamente. Se si sospetta un cortocircuito, è possibile verificarlo collegando una lampada di prova al circuito.
Come lampada di prova è possibile utilizzare qualsiasi lampada da 12 volt utilizzata per l'impianto di illuminazione dell'auto. Lampade di prova speciali sono disponibili anche nei negozi di ricambi auto. Questa lampada di prova deve essere collegata ai punti di collegamento del fusibile (vedere lo schema). L'utenza deve essere accesa. Non appena la lampada di prova si accende, puoi essere certo che c'è un cortocircuito nel circuito.
Non appena l'ECU si accende, il filo di terra della lampada di prova viene collegato alla terra della batteria, provocando l'accensione della lampada di prova. Nella situazione senza problemi, l'ECU commuta il positivo, ma in questo caso viene commutata la massa. Il test con la lampada di prova non è dannoso per il sistema. La lampada di prova è un consumatore, quindi il cortocircuito non causerà più un sovraccarico.
Ora che è noto che nell'impianto è presente un cortocircuito, è possibile individuare la posizione del cortocircuito staccando i collegamenti a spina. Nello schema sopra, i collegamenti della lampada possono essere scollegati, ma la lampada di prova rimane accesa. I collegamenti della lampada non sono quindi la causa del cortocircuito.
Quando si scollega la spina dall'uscita della ECU, il collegamento a massa viene interrotto. La lampada di prova si spegne. Utilizzando lo schema si può quindi determinare che il cortocircuito è nel cablaggio tra la ECU e la lampada. Ora che si conosce la posizione nello schema, è più facile trovare il cavo interessato nell'auto. Spesso è sufficiente riparare il danno o sostituire alcuni cavi.
