Soggetti:
- Alzata variabile delle valvole in generale
- Spostamento assiale dell'albero a camme
- valvolatronica
- MuliAir
Alzata variabile della valvola generale:
L'alzata variabile della valvola è una tecnica che garantisce che l'alzata della valvola sia regolabile quando il albero a camme la valvola si apre. Questo controlla quanto si apre la valvola. Ciò è vantaggioso sia per il consumo di carburante che per la potenza del motore. L'alzata variabile della valvola viene applicata solo all'albero a camme di aspirazione. Esistono diverse tecniche utilizzate da diversi produttori. In questa pagina vengono descritte alcune tecniche.
La figura mostra come la valvola di aspirazione viene aperta ulteriormente a un regime motore più elevato.
Spostamento assiale dell'albero a camme:
Con questo sistema l'albero a camme viene spostato in direzione longitudinale. La parte verde sull'albero a camme indica l'altezza della camma a basse velocità e bassa potenza. In quel punto la valvola di aspirazione non si aprirà molto. La parte rossa sull'albero a camme indica l'altezza della camma alle alte velocità e/o alle alte potenze. La valvola si aprirà ulteriormente. Questo sistema è utilizzato da Honda ed è noto come “V-tec”.
L'albero a camme si sposta perché un'elettrovalvola fornisce olio in una camera dell'olio.
Valvetronic:
Il sistema Valvetronic della BMW consente di regolare l'altezza alla quale la valvola viene aperta per adattarsi alle condizioni di utilizzo. Quando il motore è al minimo, le valvole si aprono solo di pochi millimetri; A causa del piccolo traferro, l'aria che scorre nei cilindri acquisirà una velocità elevata. L'elevata velocità dell'aria può anche creare un vortice migliore. Questo vortice distribuirà meglio la nebbia di carburante, in modo che la combustione sia ottimale.
A velocità più elevate o carichi più elevati, le valvole si apriranno ulteriormente.
Il sistema Valvetronic assume completamente il compito della valvola a farfalla, che si apre ulteriormente all'aumentare della velocità e del carico. La valvola a farfalla è quindi superflua e non presente nei motori dove viene utilizzato Valvetronic.
Quando il motore è al minimo, l'albero a camme (1) spingerà contro la leva intermedia (2). La leva intermedia farà perno in alto attorno all'asse eccentrico. Ciò farà sì che il fondo si sposti verso sinistra. Poiché il fondo spinge il bilanciere del trascinamento del rullo (3) verso il basso, la valvola di ingresso si aprirà. Quando l'albero a camme viene ruotato ulteriormente e la camma è in alto, la molla (4) spingerà la leva intermedia nuovamente nella sua posizione originale. La valvola di ingresso si chiude.
Con una velocità maggiore o un carico maggiore il motore elettrico farà ruotare la ruota elicoidale e quindi anche la corona dentata dell'albero eccentrico (5). Poiché l'albero eccentrico è stato ruotato, la parte spessa ora ruoterà la leva intermedia di un certo angolo. La leva intermedia sarà quindi angolata. Di conseguenza, la parte inferiore della leva intermedia spingerà il bilanciere con trascinamento del rullo della valvola di aspirazione verso il basso per una distanza maggiore. La valvola di ingresso ora si aprirà ulteriormente.
Modificando continuamente la posizione della leva in base alla velocità del motore e al carico, le valvole si apriranno maggiormente e meno ampiamente.
MultiAir:
MuliAir è un sistema completamente controllato elettronicamente per controllare separatamente l'apertura e la chiusura delle valvole di aspirazione tramite un controllo elettronico-idraulico. MultiAir controlla sia l'alzata che la fasatura delle valvole di aspirazione. MultiAir è utilizzato sia su motori a benzina che diesel. Non è più necessario un albero a camme regolabile.
Con MultiAir c'è un collegamento idraulico tra l'albero a camme e la valvola di aspirazione. L'albero a camme aziona il pistone del cilindro ad alta pressione MultiAir tramite un bilanciere a rulli. Il pistone di questo cilindro ad alta pressione forza l'olio verso la valvola controllata elettronicamente; chiamato anche solenoide o elettrovalvola. Il volume dell'olio trasmesso alla camera dell'olio sopra le valvole di aspirazione viene variato dalla valvola a controllo elettronico. Un volume inferiore di olio significa che la valvola di aspirazione si apre meno ampiamente. Questa valvola a controllo elettronico è controllata con precisione dalla centralina del motore (ECU). Ciò consente di regolare con precisione sia la fasatura che l'altezza di sollevamento in base al fabbisogno d'aria del motore.
Quando è richiesta la potenza del motore, ad esempio durante la guida a velocità più elevate e carichi del motore più elevati, la valvola di aspirazione si aprirà completamente.
Durante l'avviamento e il funzionamento al minimo del motore, la valvola di aspirazione si aprirà più tardi. Si creerà una forte depressione nella camera di combustione, che farà aumentare la velocità dell'aria quando la valvola di ingresso viene aperta. Ciò garantisce una migliore formazione della miscela e una migliore combustione.
A velocità medie e carico parziale del motore, la valvola di aspirazione si chiuderà prima. Ciò impedisce interferenze nel collettore di aspirazione e riduce le perdite nello scambio di gas, con conseguente maggiore coppia del motore.
È disponibile anche il “multilift” a velocità medie e carico parziale del motore. Con il Multilift le valvole di scarico vengono aperte più volte durante la corsa di potenza, a tutto vantaggio della qualità della combustione.
MultiAir consente inoltre di aprire brevemente le valvole di aspirazione al termine della corsa di scarico; questo aggiunge una piccola parte dei gas di scarico all'aria aspirata e crea un EGR interno.
Per ulteriori spiegazioni sulle valvole e sul controllo delle valvole, vedere i capitoli valvole, fasatura delle valvole en albero a camme.
