Soggetti:
- Ventilatore interno
- Controllo del ventilatore interno tramite resistenza in serie
- Ventola interna controllata dal ciclo di lavoro
Ventilatore:
L'immagine sotto mostra un ventilatore interno. Questo componente è anche chiamato motore del riscaldatore o ventilatore.
Al centro del ventilatore si trovano le alette che soffiano l'aria di ventilazione all'interno. L'aria di ventilazione viene aspirata lateralmente dal motore e soffiata attraverso i canali ovali sovrastanti attraverso il radiatore del riscaldatore o l'evaporatore del climatizzatore (che sono montati direttamente dopo la ventola interna nell'alloggiamento del riscaldatore).
Le immagini sottostanti mostrano il pannello di controllo manuale (a sinistra) e quello automatico (a destra). Il controllo automatico ha il vantaggio che la velocità del ventilatore, la temperatura di uscita, il disappannamento e il ricircolo vengono impostati automaticamente sulle condizioni attuali.
Controllo del ventilatore interno mediante una resistenza in serie:
Ovviamente il ventilatore interno deve essere alimentato per poter funzionare. Con una tensione di 12 volt la ventola funzionerà alla massima velocità. Corrisponde alla posizione 4 su cui è ruotata la manopola (o al valore massimo sul display digitale della ventilazione controllata automaticamente). Nelle posizioni 1, 2 o 3 sull'interruttore di controllo Worden selezionato, il ventilatore interno rallentare. Successivamente è necessario ridurre la tensione. La resistenza in serie garantisce questo. Le tre immagini seguenti mostrano diversi resistori di riscaldamento.
La resistenza del riscaldatore diventa molto calda; ecco perché si trova in un condotto attraverso il quale viene soffiata l'aria. Spesso è situato vicino al ventilatore dell'abitacolo, o anche nello stesso alloggiamento. L'aria che passa raffredda la resistenza del riscaldatore.
Lo schema della ventola interna mostra i seguenti componenti:
- K55: relè ventola abitacolo;
- F3: fusibile 20 A;
- M28: ventola interna;
- R28: resistenza in serie;
- S28b: interruttore a quattro posizioni.
Si possono inoltre vedere i codici e le indicazioni delle spine:
- 10P, 2: connettore sulla scatola dell'elettronica, posizione 2
- X28: collegamento a filo;
- G29: punto terra.
Le abbreviazioni dei colori dei fili sono le seguenti:
- sw/rt: nero/rosso;
- rt/bl: rosso/blu;
- ws: bianco;
- ge: giallo;
- br: marrone.
Il filo positivo della ventola interna è collegato al relè tramite un fusibile. Il relè è eccitato quando l'accensione è inserita. Ciò significa che la ventola interna ottiene sempre un vantaggio quando l'accensione è inserita. La corrente va a terra tramite il resistore in serie e l'interruttore. Il ventilatore interno è quindi collegato a terra.
La velocità del ventilatore interno determina attraverso quali e quante resistenze scorre la corrente.
Di seguito sono rappresentate tre situazioni in cui l'interruttore commuta a massa il ventilatore abitacolo.
A partire dal 1: L'interruttore è in posizione 1. La corrente scorre attraverso il collegamento 3 della resistenza di riscaldamento attraverso due resistenze collegate in serie tra loro. I due resistori garantiscono una perdita di tensione totale di 8 volt con una tensione di bordo di 12 volt. La formula seguente mostra che la ventola dell'abitacolo funziona in questa modalità con una tensione di 4 volt.
A partire dal 2: Quando l'interruttore è in posizione 2, la corrente scorre solo attraverso un resistore. La formula diventa quindi leggermente diversa. Omettiamo il valore di R2. In questo caso la perdita di tensione è minore e la ventola interna funziona con tensione e corrente più elevate. Girerà più velocemente.
A partire dal 3: In questa posizione la resistenza del riscaldatore non viene utilizzata. La corrente lascia il motore e va direttamente all'interruttore. In questo modo il ventilatore viene collegato direttamente a terra. Di conseguenza, funziona con l'impostazione più rumorosa. La formula seguente tiene conto della resistenza interna del motore elettrico. La tensione attraverso il motore elettrico è ora di 12 volt.
Possibili difetti nel controllo della ventilazione con resistenza del riscaldatore:
- La ventola funziona solo con l'impostazione più alta:
Come si può vedere nel diagramma in alto, la resistenza del riscaldatore in posizione 3 non viene utilizzata. Un eventuale difetto di questo componente non avrà alcuna influenza sull'impostazione massima. Il ventilatore può essere solo spento o alla massima velocità. Questo reclamo è tipico di una resistenza del riscaldatore difettosa. - La ventola non funziona in modalità 1, ma funziona in modalità 2 e 3:
potrebbe esserci un difetto nel resistore o nel collegamento di uno dei resistori interni. Nello schema sopra, la resistenza sopra la connessione 1 potrebbe essere difettosa. Questo è facile da verificare con un ohmmetro; la resistenza tra i pin 1 e 2 del resistore del riscaldatore dovrebbe essere compresa tra circa 1 e 1,5 ohm. Se la resistenza è infinita (OL o 1.) allora è presente un'interruzione interna. - La ventola non funziona affatto:
controllare se il positivo e la massa sono OK. Nello schema il motore elettrico è collegato a terra. Ad accensione inserita è necessario misurare almeno 12 Volt sul lato positivo del motore. Se non si dispone di massa, verificare se l'interruttore funziona ancora correttamente utilizzando una misurazione della resistenza (senza spine collegate) per verificare la resistenza tra i pin 1 e 5 quando l'interruttore è in posizione 3. La resistenza deve essere inferiore a 1 ohm.
Come già accennato in un paragrafo precedente, una resistenza riscaldante può essere trovata all'interno o su un condotto del riscaldatore attraverso il quale l'aria viene soffiata verso le griglie di ventilazione, oppure è montata sull'alloggiamento della ventola. Se necessario, consultare un manuale di riparazione per determinare la posizione.
Ventola interna controllata dal ciclo di lavoro:
I moderni sistemi di ventilazione sono sempre più dotati di una ventola interna controllata dal ciclo di lavoro. Il vantaggio di questo controllo è che non si verificano perdite, come nel caso della resistenza del riscaldatore. Con una ventola interna controllata dal ciclo di lavoro, l'ECU (l'unità di controllo) accende e spegne continuamente il motore elettrico. Possiamo misurarlo con a oscilloscopio.
L'immagine in basso a sinistra mostra entrambi i lati della parte di commutazione del motore del riscaldatore. Questo componente è montato sul motore del riscaldatore. All'interno dell'alloggiamento è presente un transistor di commutazione controllato dall'ECU. Il transistor di commutazione fornisce alimentazione o massa al motore elettrico. Il transistor diventa molto caldo durante l'uso. Le alette di raffreddamento trasferiscono il calore al flusso d'aria mosso dalla ventola.
L'immagine a destra mostra l'immagine dell'oscilloscopio in cui viene visualizzato il periodo di tempo (blu).
- Spento quando la tensione sul lato terra durante questo periodo è di 12 volt. Il motore elettrico non ha consumato tensione.
- Acceso quando la tensione sul lato terra è 0 volt durante questo periodo. In quel momento il motore elettrico ha utilizzato i 12 volt per funzionare.
Il tempo di accensione è pari al 25% del tempo totale, quindi la ventola dell'abitacolo funziona a bassa velocità. Più a lungo il motore elettrico rimane collegato a terra, più velocemente girerà la ventola. Se la ECU lo mette completamente a terra, funzionerà alla massima velocità. Sulla pagina ciclo di lavoro e controllo PWM troverai maggiori informazioni sui diversi metodi di controllo e sull'elaborazione del segnale.
Possibili difetti del sistema di controllo del ciclo di lavoro:
- Ingresso dalla ECU non OK, pensa all'unità di controllo che contiene i pulsanti e gli interruttori. Questo può essere equipaggiato con Autobus LIN-comunicazione. Controlla se la comunicazione è in corso.
- L'alimentazione (più o massa) della ECU non è corretta. La ECU non si accende.
- Alimentazione ventola non in ordine. Controllare se la ventola è collegata al positivo o alla massa e misurarlo. Nello schema sopra, il motore elettrico è collegato a terra, quindi con l'accensione inserita, è necessario misurare sempre 12 volt all'ingresso del motore.
- Sezione di commutazione difettosa. Controllare prima il cablaggio; L'alimentazione e la terra sulla sezione di commutazione sono OK? C'è comunicazione con la ECU? L'ECU si trova spesso dietro i pulsanti di controllo. Se tutte le misurazioni sono corrette, ma la parte di commutazione non controlla il motore elettrico, è possibile che la parte di commutazione con transistor debba essere sostituita.
