Soggetti:
- Cilindro maestro tandem
- operazione
- Difettoso
Cilindro maestro tandem:
La pompa freno è montata sul servofreno. Nella parte superiore si trova il serbatoio del liquido dei freni, che garantisce l'alimentazione e il drenaggio del liquido dei freni. Quando si preme il pedale del freno, la pressione del fluido viene creata nel cilindro principale del freno attraverso l'azione di depressione nel servofreno. Dal cilindro principale del freno, la pressione si sposta attraverso i tubi flessibili e le tubazioni dei freni fino ai cilindri dei freni delle ruote.
Al giorno d'oggi utilizziamo solo le pompe freno Tandem. Questo divide l'impianto frenante in 2 circuiti frenanti:
- Un circuito per le ruote anteriori e uno per le ruote posteriori.
- Circuiti frenanti separati diagonalmente; un circuito controlla la ruota anteriore sinistra e la ruota posteriore destra. Il secondo circuito controlla quindi la ruota anteriore destra e la ruota posteriore sinistra.
- Quando si utilizzano freni a disco con più pistoni per pinza, ciascuna pinza può essere controllata da 2 circuiti separati.
L'immagine sotto mostra un veicolo con un circuito frenante separato diagonalmente. La linea rossa indica il circuito frenante della ruota anteriore sinistra e della ruota posteriore destra. La linea blu indica quella dell'anteriore destro e del posteriore sinistro.
Operazione:
La pompa freno tandem è mostrata in posizione di riposo in figura. Quindi adesso non ci sono freni. Le molle dei pistoni primario e secondario spingono sia il pistone operativo che il pistone primario verso sinistra, liberando lo spazio attorno ai fori 3. Il serbatoio del liquido dei freni è diviso in 2 parti separate nella parte inferiore. Se una parte dell'impianto frenante perde e un circuito dei freni si svuota, ciò non influirà sull'altro circuito dei freni. L'effetto frenante viene mantenuto tramite l'altro circuito.
Durante la frenata:
Il pistone operativo (1) si sposta verso destra. Poiché il fluido è incomprimibile, sposta anche il pistone secondario. Quando c'è una perdita nel circuito frenante primario, c'è un contatto meccanico tra i pistoni primario e secondario. Quando le tazze primarie superano i fori di compensazione (3) (come mostrato in figura), aumenta la pressione. Il liquido dei freni viene forzato ai cilindri dei freni delle ruote, che azionano i freni. Quanto più il pistone di comando 1 viene spostato verso destra, tanto maggiore diventa la pressione frenante. Entrambi i pistoni si muovono verso destra contemporaneamente, perché la molla (sinistra) dietro il pistone primario ha un precarico maggiore rispetto alla molla (destra) accanto al pistone secondario. Quando si interrompe la frenata, il pistone operativo si sposta nuovamente verso sinistra ed entrambe le molle spingono i pistoni primario e secondario nella posizione base.
L'immagine sotto mostra una vista esplosa dei componenti della pompa freno con il serbatoio del liquido dei freni.
Difetti:
I malfunzionamenti dell'impianto frenante possono essere causati da difetti nel cilindro principale del freno. Di seguito vengono descritte due situazioni caratteristiche di un difetto nella pompa freno.
- Difetto 1: Quando il pedale del freno affonda sempre più profondamente mentre si preme il pedale del freno con una forza costante, sembra che ci sia una perdita di pressione nel sistema. La prima cosa a cui penseresti è una perdita. Se non si riscontra alcuna perdita, ma il pedale del freno continua a scendere, il problema potrebbe essere riscontrato nel cilindro principale del freno. La coppa primaria, che chiude lo spazio tra i fori di compensazione (3) e il circuito frenante, può presentare perdite. Il liquido dei freni viene pressato sotto pressione nel circuito dei freni dal pistone primario o secondario. A causa della perdita della coppa, il liquido ritorna lentamente attraverso il foro di compensazione nel serbatoio del liquido dei freni.
La sostituzione delle coppe dei freni risolve il problema, ma di solito viene sostituita l'intera pompa del freno. - Difetto 2: Quando la guarnizione del pistone di comando (tutto a sinistra nell'immagine) perde, è possibile che il liquido dei freni dal cilindro principale del freno scorra direttamente nel servofreno. Esiste il rischio che il funzionamento del servofreno venga compromesso e che il circuito frenante primario (1) perda pressione di frenata a causa di un livello del liquido dei freni troppo basso. Nel caso in cui tutto il liquido dei freni sia fuoriuscito dal circuito del freno primario (con un sistema separato diagonalmente e il circuito del freno primario frena solo la ruota anteriore sinistra e la ruota posteriore destra), il circuito del freno secondario assorbirà tutte le forze frenanti. Poiché il circuito frenante secondario frena solo la ruota anteriore destra e quella posteriore sinistra, l'effetto frenante sarà molto inferiore. Ma la cosa più importante è che l’auto possa ancora essere fermata.
