Soggetti:
- Generale
- Funzionamento dell'accoppiamento Haldex
- Circuito idraulico
- Olie
nel complesso:
Un giunto Haldex è un giunto idraulico controllato elettronicamente che trasmette forze meccaniche. Un giunto Haldex è montato sulle auto con trazione integrale (come Quattro di Audi e 4-motion di VW/Seat/Skoda) e si trova tra l'albero cardanico e il cardano (il differenziale).
Con questi sistemi di trazione integrale, le ruote anteriori vengono costantemente motrici, proprio come un'auto a trazione anteriore. Le ruote posteriori vengono azionate solo in fase di accelerazione o quando le ruote anteriori slittano (ad es. a causa del terreno morbido o dell'elevata potenza del motore). Solo in queste situazioni è presente la trazione integrale. Poiché le ruote posteriori non vengono azionate a velocità costante, questo sistema con giunto Haldex è più efficiente in termini di consumo di carburante rispetto a un sistema con trazione integrale permanente.
Come funziona l'accoppiamento Haldex:
La coppia viene trasmessa al giunto Haldex dall'albero di ingresso (l'albero blu nell'immagine sotto). Il pignone aziona il differenziale. Quando si guida in rettilineo, la velocità del pignone dell'albero di ingresso (blu) e dell'albero di uscita (rosso) è la stessa, poiché le ruote anteriori e posteriori ruotano alla stessa velocità. La trazione viene comunque esercitata dalle ruote posteriori, poiché i dischi della frizione dell'Haldex non sono uno contro l'altro. Quando gli alberi di ingresso e di uscita presentano una differenza di velocità, ad esempio quando le ruote anteriori slittano e le ruote posteriori semplicemente rotolano sulla superficie stradale, i rulli (gialli) nello stantuffo del servofreno (vedere l'immagine sotto) assicurano che i dischi della frizione siano premuti meccanicamente l'uno contro l'altro. Durante la rotazione i rulli si incastrano in una restrizione del disco della camma, facendo sì che l'anello grigio venga premuto maggiormente verso l'interno.
L'immagine mostra anche che il disco della camma presenta un ispessimento. Quando questo ispessimento è in alto, preme l'anello grigio contro i dischi frizione blu.
Circuito idraulico:
È inoltre collegato a un sistema idraulico che crea una certa pressione anche quando è disaccoppiato. Questa è la pressione di mandata. Questa pressione garantisce che non vi sia gioco sul pistone di mandata e di lavoro dell'attacco Haldex.
La pompa dell'impianto idraulico è controllata da un'unità di controllo. Regola la pressione di mandata e la pressione di esercizio. Alla massima pressione di esercizio i dischi della frizione vengono premuti l'uno contro l'altro. Controllando le valvole limitatrici di pressione, è possibile anche fornire meno pressione alla frizione, in modo che i dischi della frizione abbiano un certo slittamento. In questo modo non tutta la potenza viene trasmessa alle ruote posteriori.
Olio:
L'accoppiamento Haldex contiene olio speciale che deve essere cambiato periodicamente. Se ciò non viene fatto, proprio come con l'olio motore nel motore, si verificherà un'ulteriore usura. La quantità totale di olio in un giunto Haldex è spesso inferiore a 1 litro, a volte anche inferiore a mezzo litro.
In una BMW, le auto a trazione integrale non hanno una frizione Haldex, ma una scatola di trasferimento montata sul cambio. Questo è descritto in una pagina separata. Fare clic qui per ulteriori informazioni sul caso di trasferimento BMW.
