Soggetti:
- Introduzione
- Cambiamento climatico
- Gas nell'atmosfera
- Influenza sul settore della mobilità
- Energia verde
Introduzione:
Questa pagina discute le conseguenze per i trasporti e la mobilità e discute una serie di alternative che apriranno la strada a soluzioni rispettose dell’ambiente nel 2021. I motori dei veicoli passeggeri e commerciali sono sempre più elettrificati per emettere meno o nessuna sostanza nociva. Il passaggio dai combustibili fossili alla propulsione completamente elettrica rientra nella cosiddetta “transizione energetica”.
L’Unione Europea vuole vietare la vendita di veicoli con motori benzina e diesel a partire dal 2035. Tutti i nuovi veicoli devono essere dotati di un gruppo propulsore completamente elettrico sotto forma di a BEV o con a cella a combustibile. Diversi paesi, tra cui i Paesi Bassi, intendono vietare la vendita di nuovi veicoli con motore a combustione a partire dal 2030. Paesi come Francia e Germania, invece, sono fortemente contrari a questi piani: preferiscono una transizione verso i propulsori ibridi per ridurre significativamente le emissioni della flotta di veicoli, ma non per elettrificarla completamente.
Cambiamento climatico:
È stato scientificamente provato che il cambiamento climatico è causato dall’uomo. A partire dalla rivoluzione industriale, soprattutto a partire dagli anni ’50, le risorse fossili, come petrolio e gas, sono state bruciate su larga scala. La combustione di petrolio e gas ha causato un enorme aumento di CO2. La ricerca mostra che le emissioni di CO2 portano al riscaldamento globale. Le emissioni dei cosiddetti “gas serra” sono in parte responsabili del cambiamento climatico. Negli ultimi 130 anni la temperatura nei Paesi Bassi è aumentata di 1,9 gradi Celsius. Sulla base della situazione attuale, la temperatura mondiale salirà fino a un minimo di 1,8 e un massimo di 6,4 gradi Celsius entro la fine di questo secolo. A causa del riscaldamento dell’aria, gli oceani si stanno costantemente riscaldando. Gli oceani si raffreddano molto meno rapidamente dell’aria, la cui temperatura può variare leggermente.
Il riscaldamento degli oceani porta ad altre correnti di acqua calda (onde). Queste correnti d’onda fanno parte di un “nastro trasportatore” globale che fa circolare masse di acqua fredda e calda attraverso tutti gli oceani. La Corrente del Golfo trasporta molto calore ed è quindi importante per il clima. Soprattutto per il clima mite dell’Europa occidentale.
Se questa Corrente del Golfo viene interrotta o scompare, scomparirà anche la differenza di pressione tra il nord e il sud dell’Oceano Atlantico. Ciò fa sì che l’oceano si abbassi di mezzo metro a sud e si innalzi di circa mezzo metro a nord. L’innalzamento del livello del mare è preoccupante per i bassi Paesi Bassi, dove circa il 25% del paese si trova al di sotto del livello del mare (NAP).
L’innalzamento del livello del mare sarà compreso tra 2150 metro e 1 metri entro il 5. Alcune parti del mondo diventeranno inabitabili a causa dell’aumento delle temperature e dell’innalzamento del livello del mare. Ci saranno anche più tempeste, perché tempeste, uragani e forti piogge provocano inondazioni.
Gran parte dei Paesi Bassi si trova sotto il livello del mare
molto vulnerabile alle inondazioni. Non meno del 55% dei Paesi Bassi è sensibile alle inondazioni; Il 26% dei Paesi Bassi si trova sotto il livello del mare e il 29% è sensibile alle inondazioni dei fiumi. Con dighe per proteggere le aree costiere e barriere contro le inondazioni per prevenire (temporaneamente) livelli d’acqua elevati, il rischio di inondazioni è ridotto.
Fonte: pbl.nl (consultato nel 02-2024)
Gas nell'atmosfera:
L'immagine seguente mostra un grafico della quantità di anidride carbonica nell'atmosfera vista da destra a sinistra dai giorni nostri (0.0) a 800.000 anni fa. Le misurazioni della CO2 sono state effettuate da carote di ghiaccio nei Poli Nord e Sud. Nel grafico vediamo le fluttuazioni della quantità di CO2 che si sono sempre verificate.
Nei punti più bassi del grafico si è verificata un’era glaciale. L’ultima era glaciale risale a circa 12.000 anni fa. Successivamente, lo stile del grafico è aumentato, poiché avrebbe dovuto rimanere lo stesso o avrebbe dovuto diminuire. In realtà in questo periodo avremmo dovuto avere una temperatura più bassa, contrariamente a quanto spesso si sostiene: che sarebbe dovuta diventare più calda. Il grafico della temperatura ora raggiunge un'altezza estrema (indicata con "Sei qui"). Lo scioglimento del ghiaccio rende tali misurazioni sempre più difficili da ottenere.
I diagrammi seguenti mostrano la quantità di gas nocivi emessi in tutto il mondo (a sinistra) e le emissioni di CO2 per settore (a destra). In questa pagina ci concentriamo sui trasporti, che rappresentano il 14% delle emissioni totali di CO2 (nel 2021).
Accordo sul clima:
Nell’Accordo di Parigi sul clima, 195 paesi in tutto il mondo hanno concordato di emettere significativamente meno CO2 riducendo i combustibili fossili. Secondo l’accordo olandese sul clima del 2019, l’obiettivo è ridurre le emissioni di CO2 del 2030% entro il 49 (aumentate al 55% dalla politica dell’UE). Si stanno adottando misure concrete, come norme più severe sulle emissioni delle automobili. Anche i Paesi Bassi puntano a ridurre di 20,2 megatonnellate le emissioni di CO2. Questa cifra indica l’obiettivo di riduzione in un periodo specifico e mira a ridurre le emissioni complessive di gas serra e a limitare il cambiamento climatico. L’obiettivo riguarda diversi settori, tra cui la produzione di energia, i trasporti e l’industria.
Influenza sul settore della mobilità:
Gli obiettivi climatici del governo stanno costringendo le case automobilistiche a continuare a ridurre le emissioni di gas di scarico nocive dei motori a combustione. Un fattore importante qui sono le emissioni di CO2. Inoltre, sempre più paesi stanno proponendo di vietare la vendita di veicoli con motore a combustione tra il 2030 e il 2040. Ciò significa una transizione verso propulsori elettrificati:
- ibrido (parzialmente elettrico in combinazione con un motore a combustione);
- completamente elettrico;
- idrogeno e celle a combustibile.
Le emissioni massime delle automobili (misurate in CO2 per chilometro) stanno diventando sempre più rigorose. I produttori di automobili che non raggiungono questi obiettivi rischiano multe significative (nel 2021: 95 grammi di CO2 per chilometro, nel 2030: 59,3 grammi di CO2 per chilometro). Sempre più città stanno introducendo zone ambientali in cui le auto inquinanti non sono ammesse. Dal 2035, nei Paesi Bassi saranno ammesse solo le auto nuove “senza emissioni”, il che significa che dovranno essere elettriche a batteria o elettriche a idrogeno.
I veicoli con un gruppo propulsore completamente elettrificato non hanno uno scarico che emette gas di scarico dannosi. Questi veicoli sono etichettati come “verdi”. L'autonomia è spesso limitata (da 80 a 300 km) e i tempi di ricarica del pacco batteria sono lunghi.
I veicoli parzialmente elettrificati, come gli ibridi, sono ideali per percorrere distanze più lunghe. Nel traffico cittadino è possibile guidare in modalità completamente elettrica, oppure utilizzare il supporto elettrico al motore a combustione per ridurre i consumi. In autostrada il motore a combustione si accende e tu puoi andare in vacanza all'estero senza preoccupazioni e senza lunghi tempi di ricarica.
Ma quanto è effettivamente pulita ed ecologica un’auto completamente elettrica? Su questo le opinioni sono fortemente divise. Il sottoscritto evidenzia i fatti in modo obiettivo.
Un’auto completamente elettrica non è climaticamente neutrale. Si verifica sia un'emissione diretta di particolato (freni, pneumatici) che un'emissione indiretta di ossidi di azoto (CO2 e NOx). Diversi studi dimostrano che un’auto completamente elettrica è più pulita durante tutta la sua vita rispetto a un’auto alimentata da combustibili fossili.
Le emissioni di CO2 di un'auto completamente elettrica sono pari a 0 grammi per chilometro. Questo è l'esito del test WLTP. Non ci sono emissioni dirette. Nel 2021, nei Paesi Bassi viene ancora generata una quantità limitata di energia “verde”, proveniente da turbine eoliche e pannelli solari. La maggior parte dell’elettricità è generata dalla combustione di gas e carbone. Ciò si traduce nelle illustrazioni a fumetti qui sotto, che sfortunatamente hanno un fondo di verità.
Un confronto equo con le auto a carburante è possibile solo se si prendono in considerazione le emissioni necessarie per produrre elettricità. Inoltre, la produzione di batterie e motori elettrici richiede molta CO2 e spesso utilizza materie prime scarse. Nella tabella sottostante vediamo la quantità di emissioni di CO2 per litro di benzina, gasolio e GPL.
Le emissioni di CO2 di un'auto completamente elettrica sono pari a 0 grammi per chilometro. Questo è l'esito del test WLTP. Non ci sono emissioni dirette, ma durante la produzione di energia elettrica viene rilasciata CO2. Un chilogrammo di carbone produce al massimo 3,5 kWh, che durante la combustione rilasciano fino a 3,6 kg di CO2.
Secondo la metodologia WTW, tutta la CO2 creata durante l’esplorazione, l’estrazione, il trasporto e lo stoccaggio del carbone è attribuita alle emissioni di CO2 del carbone. Ciò porta le emissioni a 4,4 kg di CO2 per kg di carbone.
Ora consideriamo solo le emissioni totali durante la combustione, perché secondo la metodologia WTW la CO2 viene prodotta anche dalla benzina e dal diesel. Vediamo che con il consumo medio dei veicoli in questione, le emissioni di CO2 per chilometro per un veicolo elettrico sono molte volte superiori rispetto a quelli che funzionano con combustibili fossili. Fonte: AMT5-2021
Energia verde:
Con l’energia verde, durante la produzione non viene emessa CO2. In futuro vediamo che sostituiremo sempre più l’energia grigia (dal carbone) con l’energia verde ottenuta dall’energia eolica o solare.
Solo quando tutta la nostra elettricità sarà ottenuta da energia verde, guidare un veicolo completamente elettrico sarà pulito e a “zero emissioni”.
I fatti sull'energia solare ed eolica sono elencati di seguito.
Energia solare sulla terra:
- 6.000.000 kWh/anno = 44.000 m2, ovvero 136 kWh/m2
- Modelli più prevedibili e stagionali.
- Abbastanza scalabile;
- Spesso facili da rendere “invisibili” sulla sommità degli edifici o in sostituzione delle tegole.
Energia eolica terrestre e marittima:
- 60.000.000 kWh/anno (190.000 m2), ovvero 32 kWh/m2;
- Meno stagionale;
- Grandi capacità per unità;
- Inquinamento dell'orizzonte;
- Richiedono molto spazio (5 volte il diametro del rotore) per evitare turbolenze tra le pale del rotore reciproco.
In sintesi, il rendimento energetico dell’energia solare per metro quadrato è superiore a quello dell’energia eolica. Ma poiché la forza del sole varia molto nel corso di un periodo e c'è quasi sempre vento (giorno, notte, estate e inverno), la resa del vento è quasi costante. I pannelli solari sono abbastanza facili da installare e si espandono in modo discreto, mentre le turbine eoliche sono fonte di fastidio per le persone che vivono nelle loro vicinanze o che non possono più godere di una vista libera su una riserva naturale.
