Soggetti:
- Introduzione
- Componenti in una ECU con spiegazione
Introduzione:
Questa pagina spiega a cosa servono i componenti di una ECU. La maggior parte del testo e delle immagini sono state composte da Mr. W. Tulp per le sue lezioni ed è pubblicato qui con il suo permesso.
Uno specialista tecnico per autovetture/veicoli commerciali deve avere le conoscenze e le competenze per effettuare diagnosi. Su questo sito web alla voce “Tecnologia diagnostica” troverete informazioni sulle tecniche di misurazione, sull'elaborazione del segnale dei sensori e su casi diversi. Le informazioni contenute in questa pagina descrivono il funzionamento dei componenti dell'ECU, prendendo come esempio l'unità di controllo del motore Peugeot / Citroën.
Componenti in una ECU con spiegazione:
Attualmente questa pagina fornisce una breve spiegazione dei componenti presenti sul circuito stampato della ECU mostrato in figura.
Presto ci sarà una spiegazione più dettagliata dei componenti presenti in questa ECU.
Sensore di pressione SMD284:
- Sensore di pressione assoluta piezerresistivo al silicio a montaggio superficiale 60 – 115 kPa
- Sensore di pressione dell'aria esterna (atmosferica). Il sensore misura la pressione dell'aria attraverso un'apertura nell'alloggiamento (vedi foto).
Spina di collegamento:
- sensori:
– connessioni sottili
– correnti basse - attuatori:
– connessioni spesse
– grandi correnti - collegamenti di potenza
- networking
- condensatore 1
– 470uF
- 75 V
sicurezza in combinazione con? - condensatore 2
– 470uF
- 35 V
condensatore di livellamento - bobina
– filtraggio emc
– tensioni di induzione - VCA 5049X003 (per gentile concessione di ACtronics)
– trasformatore di alimentazione switching
- tensione di alimentazione per gli iniettori
- Amplificatore operazionale LM2904
– funzione sconosciuta
– in prossimità di un altro circuito
- Amplificatore operazionale LM2903
– comparatore
– comparatore di due tensioni
– schema interno
- Raddrizzatore F20UP20DN
– Raddrizzatore di potenza a recupero ultraveloce
– Ultraveloce: <45 ns
– Massimo. corrente: 10 A
– vai alle spine: C1, D1, E1, F1
- Circuito di protezione contro:
- corto circuito
- alte temperature
– correnti elevate (sovraccarico)
– sovra e sottotensione
- scarica elettrostatica
– collegare la batteria al contrario - applicazioni:
– Interruttore di rete µC per carico da 12 volt messo a terra
– per tutti i tipi di carichi resistivi, induttivi e capacitivi
– sostituisce relè elettromeccanici e circuiti discreti
Accensione e iniezione:
- DA36FJ: quattro FET tra loro, vanno alle bobine di accensione secondo lo schema
- Sotto questi FET c'è l'IC: 30651 (chip di azionamento per iniezione auto)
Chip di azionamento per iniezione auto:
- Tre connessioni su IC per iniettore
diodi:
- Digitare ED08
- l'anodo va agli iniettori
- il catodo è collegato collettivamente al plus
Lato inferiore dell'ECU. In scatola: collegamenti saldati della spina di collegamento
Circuito integrato personalizzato:
- digitare 30536
- OEM: produttore di apparecchiature originali (realizzato appositamente per i produttori)
- Stadi di uscita integrati
- Controllo delle bobine di accensione e/o controllo delle sonde lambda del riscaldamento.
Circuiti integrati personalizzati (2):
- tipo: 30680
- alimentazione per l'elettronica della ECU
- 5,0 e 3,6 volt
- sensori da 5,0 volt tre volte protetti
Circuito integrato digitale
- tipo: 74HCT08
- E cancelli
- Fornire all'IC30680 dati logici
Accessori per programmatore CPU per auto driver ECU per auto
- tipo: 30530
- nella scheda tecnica PDF (pagina 4 di 117): Chip del dispositivo di emulazione dedicato per debug multi-core, tracciamento e calibrazione tramite interfaccia USB V1.1 disponibile (TC1766ED)
Controllo motore elettrico:
- Tipo: TLE7209
- Ponte H
- Driver del motore passo-passo M29 DC con acceleratore
- Il ponte H è protetto contro:
- alte temperature
- corto circuito
– sovratensione - Con tutti i guasti di cui sopra i FET si apriranno (Tri-state)
Controllo del ponte H da M29:
- 74HCT00
– circuito integrato digitale
– Porte NAND - 74HCT08
– circuito integrato digitale
– E cancelli
FET – BUK9640
- La funzione del FET è sconosciuta
- Un lato è collegato a terra
- Impossibile trovare il collegamento alla spina
- Il circuito di alimentazione all'ECU è mostrato in blu nella figura.
FET – BUK138
- Alimentazione costante al pin 21 della spina grande.
EEPROM
- EEPROM bus seriale SPI da 64 Kbit con clock ad alta velocità
- Tipo: 95640W
- SPI: Interfaccia periferica seriale (Interfaccia seriale (master/slave)
– Vantaggi: hardware semplice, nessun indirizzamento richiesto, basso consumo energetico
– Svantaggi: nessun controllo da parte dello slave, nessun controllo degli errori
Orologio
- Orologio 20.000 kHz = 20 Mhz per EEPROM
Processore
- Tutte le memorie sono nel processore
- Tricore 32 bit 80 MHz
- SRAM dati locali da 56 Kb (LMB)
- Flash di programma da 1504 Kbyte
- ROM di avvio da 16 Kbute
- Bus a 64 bit per LMD
- 32 ingressi analogici per ADC
- 81 linee di I/O digitali
Uscita
- Segnali dalla ECU agli attuatori
– tramite circuiti integrati driver
– transistor. Vantaggio: sono possibili grandi correnti. Svantaggio: corrente controllata.
– Transistor FET. Vantaggio: controllo della tensione. Svantaggio: correnti basse.
– IGBT (transistor bipolare a gate isolato). Vantaggi del transistor e del FET, quindi sono possibili entrambe le correnti elevate e controllate in tensione.
