Topic:
- Angolo di deriva
Angolo di deriva:
De fianco del pneumatico è sempre flessibile. Il vantaggio è che il pezzo si deforma di fronte agli ostacoli sul manto stradale. Lo svantaggio è che il fianco offre una minore stabilità durante la sterzata. Il battistrada vuole seguire la direzione di marcia, ma la ruota stessa si muoverà in una direzione diversa in base alla forza trasversale. L'angolo di deriva è l'angolo tra la direzione di marcia originale e quella effettiva. Questo è chiaramente visibile nell'immagine qui sotto.
La direzione di marcia originaria è diritta. Non c'è sterzo. La grande freccia rossa con “F vento” indica il vento al traverso; spinge contro la macchina. I fianchi degli pneumatici si deformano a causa della forza laterale.
La deformazione cambia la direzione dell'auto. Questo segue la freccia dell'effettiva direzione di marcia con vento al traverso. Ciò significa che il conducente deve controsterzare per mantenere la direzione di marcia originale. Un vento F maggiore crea un angolo maggiore tra la direzione di viaggio effettiva e quella originale. L'angolo tra questi è quindi chiamato angolo di deriva.
Ecco due situazioni:
- La ruota nella situazione normale (rotolante).
- C'è una forza trasversale sulla ruota. La forza di taglio preme contro il mozzo e il centro del cerchione, come ora nella direzione della freccia. Il battistrada rimane “appiccicoso” al manto stradale. Il fianco dello pneumatico fornisce flessibilità tra il battistrada e il resto dello pneumatico. L'altezza del fianco e la pressione del pneumatico influiscono notevolmente sulla deformazione del fianco.
Naturalmente ora è comprensibile che un fianco morbido non avvantaggiasse le caratteristiche di guida dell’auto. Più alto è il fianco (e più morbida è la pressione del pneumatico), più si deforma. La misura 195/65R15 ha un fianco alto mentre la misura 225/40R18 ha un fianco abbastanza piatto. Le gomme sono le stesse circonferenza di rotolamento, quindi sono simili. Il pneumatico da 15″ si inclinerà maggiormente in curva rispetto al 18″. Ciò rende il 18″ uno pneumatico adatto per la guida più sportiva. C'è anche più feeling tra il volante e il fondo stradale. Lo svantaggio delle pareti laterali più piatte e rigide è che il comfort diminuisce, perché l’auto diventa più rigida. Il fianco è troppo piatto per avere un effetto di sospensione buono quanto quello del 15”.
