Soggetti:
- Contattilot
- Parte elettrica dell'interruttore di accensione
- Schema dell'interruttore di accensione con relè di rilascio
Interruttore di accensione:
L'immagine sotto mostra la parte posteriore di un interruttore di accensione. Il cilindro del blocchetto di accensione si trova nella parte anteriore e sposta la parte elettrica del blocchetto di accensione con l'elemento di comando sul retro del cilindro.
Poiché la parte elettrica (detta anche blocco contatti) si muove rispetto all'alloggiamento, sono possibili diversi circuiti. La posizione della chiave indica poi quali contatti della parte elettrica sono collegati tra loro (es. quando si collega il filo positivo costante (morsetto 30) al filo positivo del motorino di avviamento (morsetto 50b), avviene l'avviamento. Premendo la chiave viene rilasciato, il terminale 15 (accensione) rimane inserito. Quando la chiave viene girata nuovamente completamente a sinistra (in posizione off), tutti i contatti sono interrotti e il motore e l'accensione sono spenti).
Quando si rimuove la chiave dall'accensione e si gira il volante, si attiva il bloccasterzo. Un perno di ferro si sposta dall'interruttore di accensione in una tacca sul piantone dello sterzo. Per sbloccare nuovamente il bloccasterzo è necessario girare la chiave di accensione nel blocchetto di accensione effettuando un leggero movimento dello sterzo.
Il funzionamento del cilindro della serratura è descritto alla pagina cilindro della serratura.
Al giorno d'oggi, le serrature di accensione vengono sempre più utilizzate senza cilindro e funzionano in modo completamente elettronico tramite un chip o una chiave di plastica.
Parte elettrica dell'interruttore di accensione:
La parte elettrica, detta anche “blocco contatti”, si trova dietro il cilindro della serratura. Questo infatti garantisce che il movimento effettuato con la chiave si traduca in tensioni sui fili corretti; ovvero selezionando la modalità accessoria e avviando.
La parte elettrica è spesso bloccata con una vite ed è quindi abbastanza facile da rimuovere dall'alloggiamento del blocchetto di accensione in caso di riparazione.
L'immagine a destra mostra la parte anteriore del blocco contatti. Al centro c'è una parte rotante gialla e rotonda con una fessura orizzontale. Quando la chiave viene inserita nel blocchetto di accensione, l'estremità della chiave scivolerà in questa fessura. Quando viene inserita la chiave corretta nella serratura a cilindro, questa può girare grazie alle lamelle nel blocchetto di accensione. Ciò che effettivamente fai è ruotare la parte gialla nel blocco contatti. Internamente i contatti dell'interruttore (a cui è inserita la spina posteriormente) sono collegati tra loro. Ciò è spiegato più in dettaglio nello schema del paragrafo successivo.
Può succedere che l'auto non possa più essere avviata. In tal caso, il blocco contatti potrebbe essere difettoso internamente. Per verificarlo, è possibile controllare la tensione di controllo sul filo piccolo collegato al motorino di avviamento.
Nelle auto più vecchie a volte era possibile rimuovere la spina dal blocco contatti e quindi collegare determinati contatti con il proprio cavo. Oppure usa un cacciavite per ruotare la parte gialla come vedi nell'immagine sopra. In questo modo l'auto poteva essere avviata e guidata. I furti d'auto spesso avvenivano in questo modo.
Per evitare ciò, ogni auto ora è dotata di un immobilizzatore integrato. Il numero della chiave del transponder nella chiave viene confrontato con i valori memorizzati. Se questo non corrisponde, il motore si fermerà immediatamente dopo l'avvio. Al giorno d'oggi non è più possibile avviare e avviare l'auto semplicemente collegando i cavi o azionando il blocchetto di accensione.
Ulteriori informazioni sull'immobilizzatore sono disponibili qui.
Schema dell'interruttore di accensione con relè di rilascio:
Lo schema seguente mostra l'interruttore di accensione. Questo mostra i codici dei componenti come CS dell'interruttore di accensione e RX del relè di rilascio. Qui vengono mostrati anche i codici dei terminali 15, 30, 31, 50 e 75.
Con l'interruttore di accensione in posizione 1 il morsetto 15 è collegato al morsetto 30. Ciò significa che l'accensione è inserita e che anche le utenze all'interno dell'abitacolo vengono alimentate con corrente. Durante l'avviamento, il terminale 50(b) viene alimentato con tensione, facendo girare il motorino di avviamento. Quando il blocchetto di accensione viene portato in posizione 0 ma la chiave non è ancora stata rimossa dal cilindro della serratura, la tensione rimarrà sul terminale 75. Il terminale 75 contiene consumatori come la radio. Nell'auto di questo schema, la radio rimarrà accesa quando l'accensione è disinserita e la chiave non è stata ancora rimossa dal cilindro della serratura.
La funzione del contatto del relè dello scaricatore ecc. quando il motore viene avviato. Durante l'avviamento l'interruttore x si apre nel blocchetto di accensione (come nella situazione attuale nella figura). La tensione all'elettromagnete (tra i terminali 85 e 86 del lato controllo del relè) è interrotta. Di conseguenza la corrente principale non circola più attraverso i morsetti da 30 a 87 e le utenze collegate in un altro schema al filo numero 102 vengono temporaneamente spente. In quel momento è disponibile più potenza per il motorino di avviamento rispetto a quando altre utenze consumano molta potenza. Ecco perché questo componente è chiamato relè di soccorso.
Quando si gira indietro la chiave di accensione dopo che il motore si è avviato, l'interruttore X nel blocchetto di accensione verrà nuovamente chiuso. Il relè RX viene nuovamente eccitato, in modo che le utenze ricevano nuovamente tensione e corrente.
