Soggetti:
- Compressore delle radici
- Intercooler
Compressore delle radici:
Un compressore root (chiamato anche compressore) fornisce una fornitura d'aria aggiuntiva al motore. Il cilindro è riempito con una pressione in eccesso, in modo che sia possibile ottenere potenza e coppia più elevate con la corretta quantità di iniezione e la corretta fasatura di accensione. Il vantaggio di un compressore roots rispetto ad uno solo turbo è che accumula pressione già a basse velocità. Un turbo necessita innanzitutto dei gas di scarico per aumentare la pressione, operazione chiamata anche turbo lag. Un compressore per radici è azionato da una cinghia e non ne è influenzato.
Lo svantaggio di questo compressore è che la potenza del motore viene persa perché è azionato meccanicamente. Un turbo non presenta questo svantaggio, quindi il guadagno di potenza finale con un turbo è maggiore.
Le due alette nell'immagine a destra ruotano in direzioni opposte l'una dall'altra. Non si toccano mentre girano. Poiché la lama superiore ruota in senso orario e quella inferiore ruota in senso antiorario, l'aria viene trascinata nella parte superiore e inferiore dell'alloggiamento del compressore. Quest'aria fornisce la pressione per il motore.
Ci sono motori in cui vengono utilizzati sia un compressore Roots che un turbo, ad esempio i motori TSI della Volkswagen. (Il turbo è una parte separata ed è descritto in dettaglio nella pagina Turbo). Questi motori TSI hanno una coppia più elevata e una potenza più elevata ai bassi regimi grazie al compressore. A basse velocità è in funzione il compressore, che avvia il turbo e garantisce il riempimento dei cilindri a basse velocità, in modo che al motore venga fornita una coppia sufficiente al di sotto dei 2000 giri. Ad un certo numero di giri (circa 2000 giri/min) il compressore viene spento e il turbo aumenta la pressione. Il turbo fornisce più potenza alle alte velocità. La combinazione di compressore e turbo elimina il turbo lag.
L'aria compressa passa attraverso il compressore o la valvola di bypass al turbo e attraverso il turbo attraverso l'intercooler fino al collettore di aspirazione.
Intercooler:
La temperatura dell'aria compressa può diventare molto elevata (più calda di 60 gradi Celsius). Per un miglior riempimento del cilindro e quindi una migliore combustione è necessario che l'aria si raffreddi sufficientemente. A questo pensa l'intercooler. L'intercooler è una parte separata, ed è quindi descritto in dettaglio in un'altra pagina; vedere la pagina Intercooler.
