Soggetti:
- Introduzione
- Misurare la corrente di riposo
- Individuazione dei consumatori clandestini
- Cause comuni
Introduzione:
Per evitare che la batteria si scarichi, la corrente di riposo deve essere quanto più bassa possibile quando il veicolo è parcheggiato. Gli impianti elettrici come la chiusura centralizzata delle porte, eventualmente ampliati con un sistema di allarme, devono essere sempre pronti al segnale della chiave o al rilevamento in caso di furto. È consentita una corrente di riposo inferiore a 40 mA (0,04 A). La corrente di riposo è anche chiamata “corrente di dispersione”.
Quando la corrente di riposo è superiore a 40 mA, si verifica un disturbo della corrente di riposo. Un componente o impianto elettrico rimane acceso mentre l'auto è parcheggiata. Ciò si traduce in una batteria scarica dopo che il veicolo è rimasto fermo per un certo periodo.
Un consumatore elettrico che provoca un disturbo della corrente di riposo, ma non visibile né udibile, è chiamato “consumatore clandestino”. Questa è un’altra parola per “consumatore silenzioso”. Se una batteria è scarica dopo una notte di inattività non significa necessariamente che si tratti di un consumatore clandestino. La resistenza interna di una batteria aumenta con l'invecchiamento della batteria. A basse temperature la resistenza interna diventa ancora più elevata. Una vecchia batteria può ancora funzionare bene in estate, ma causare problemi di avviamento in inverno. Ciò non include anche l'illuminazione lasciata accesa; questo avrebbe potuto facilmente essere visto.
Quando la batteria è scarica, la prima cosa da controllare è lo stato di carica e la capacità della batteria. Una batteria può diventare difettosa se è stata scaricata completamente più volte. Anche una nuova batteria subirà la stessa sorte se la fonte del problema non viene risolta. Questa pagina mostra i passaggi che puoi eseguire per rintracciare un consumatore clandestino.
Misurazione della corrente di riposo:
Per essere sicuri che si tratti di un consumatore clandestino e non di un malfunzionamento della batteria e/o del sistema di ricarica dell'auto, appendiamo la pinza amperometrica al cavo di massa della batteria. L'impostazione Ampere sul multimetro può essere utilizzata anche per misurare in serie, ma è necessario prestare attenzione a collegare i pin di misurazione del multimetro al cavo negativo e alla batteria prima di rimuovere il terminale della batteria. Se si rimuove il terminale della batteria e quindi si collega il multimetro, il veicolo è stato diseccitato. E questo non è assolutamente auspicabile!
In questo esempio utilizziamo il modo più semplice per misurare la corrente di riposo: con una pinza amperometrica. Per ottenere una misurazione affidabile devono essere soddisfatte le seguenti condizioni:
- tutti i consumatori devono essere spenti;
- l'auto deve essere in modalità riposo (sleep mode);
- le porte devono essere chiuse. L'allarme non dovrebbe suonare.
Poiché è necessario accedere alle scatole dei fusibili interne (nel cruscotto e talvolta nel bagagliaio), tutte le porte devono essere aperte e le serrature bloccate a mano o con un cacciavite. Quando un'auto è in modalità di riposo, non è consentito aprire una porta: l'auto viene svegliata, tutte le reti CAN e le altre reti si attivano, l'illuminazione interna e il display nel quadro strumenti si accendono, in modo che la corrente del minimo possa non essere più letto.
Dopo aver bloccato tutte le porte, sono necessari fino a 30 minuti affinché il veicolo entri in modalità di riposo. Appendiamo la pinza amperometrica attorno al cavo di massa della batteria (vedi immagine seguente) e leggiamo l'amperaggio.
Il paragrafo precedente affermava che la modalità di riposo può essere al massimo di 40 mA (0,04 A). In questo esempio misuriamo una corrente di 1,90 A. La corrente di riposo è troppo elevata.
Invece di una pinza amperometrica con display digitale, è possibile collegare una pinza amperometrica anche a un oscilloscopio. Ciò ci consente di analizzare la corrente di riposo per un periodo di diversi minuti o addirittura ore.
Individuazione dei consumatori clandestini:
Il paragrafo precedente mostra che la corrente di riposo è troppo elevata. La batteria si scarica perché un componente elettrico dell'auto rimane acceso. Possiamo cercare nella scatola dei fusibili il fusibile che protegge questo componente in questione da una corrente eccessiva. Dopotutto, la corrente di 1,90 A scorre attraverso uno dei micce nella scatola dei fusibili.
Un errore che molte persone commettono è quello di estrarre i fusibili dalla scatola dei fusibili uno per uno. Una volta estratto il fusibile corretto, la corrente di riposo scende quasi a 0 A. Osservando il circuito in cui si trova il fusibile, è possibile vedere cosa è stato lasciato acceso. In questo modo è tuttavia possibile eliminare temporaneamente e involontariamente un guasto. Ad esempio, se ciò interrompe l'alimentazione di una ECU, un hard reset potrebbe mantenerla senza problemi per diverse settimane o mesi. Pertanto non si può essere sicuri se un malfunzionamento sia stato risolto temporaneamente o permanentemente.
Il modo corretto per verificare se (troppa) corrente scorre attraverso un fusibile è misurare la caduta di tensione attraverso il fusibile.
Un fusibile ha una resistenza interna. Quello attraverso il quale non scorre corrente ha una caduta di tensione di 0 mV. La resistenza interna provoca una caduta di tensione quando la corrente la attraversa. Nell'immagine successiva vediamo la misura della caduta di tensione ai capi di un fusibile da 20 A.
Cerchiamo la differenza di tensione di 6,4 mV su entrambi i lati del fusibile nella tabella alla pagina: caduta di tensione sui fusibili. Nella tabella vediamo che una caduta di tensione di 6,4 mV attraverso il fusibile standard da 20 A è causata da una corrente di 1893 mA.
- la caduta di tensione di 6,4 mV corrisponde nella tabella ad una corrente attraverso il fusibile di 1893 mA. Questo è: 1,893 A
- la corrente di riposo misurata con la pinza amperometrica è: 1,9 A;
- l'utenza dietro il fusibile fornisce una corrente di 1893 mA;
- la corrente di riposo senza questo consumatore è di 7 mA;
- In breve: la corrente che attraversa l'utenza + la corrente di riposo dell'auto senza questa utenza è: 1893 + 7 = 1900 mA = 1,9 A.
Nella documentazione dell'officina, guarda la panoramica dei fusibili per vedere da cosa proviene il fusibile. In questo esempio il fusibile protegge dal sovraccarico il kit veicolare Bluetooth montato a posteriori. Quando si stacca la spina dal modulo Bluetooth, la corrente di riposo scende immediatamente a 7 mA. Ciò significa che il modulo Bluetooth rimane acceso.
La seguente immagine del modulo Bluetooth è stata utilizzata come esempio per mostrare il modulo che è nascosto dietro il cruscotto, quindi non è possibile vedere se è abilitato o disabilitato. Il cliente potrebbe averlo potuto vedere perché il suo telefono è rimasto collegato al Bluetooth dopo aver spento l'auto, ma non c'erano altre indicazioni. Il modulo dovrà essere riparato o sostituito.
Cause comuni:
Un consumatore clandestino viene spesso adattato o installato con apparecchiature con le quali l'auto non è stata consegnata nuova. Consideriamo i kit per auto (l'esempio sopra), la chiusura centralizzata delle porte modificata, l'attrezzatura nella connessione a 12 volt (nascosta o meno nel bagagliaio o nella console centrale) o un relè che si inserisce: le connessioni 30 e 87 rimangono quindi collegate, creando un (principale ) la corrente continua a circolare senza che il relè venga attivato. Non dimenticare di controllare la luce del vano portaoggetti o quella del bagagliaio; Soprattutto nelle auto più vecchie, un cattivo interruttore può lasciarle accese senza essere rilevate da una ECU, oppure possono essere spente automaticamente durante la modalità di riposo.
