Soggetti:
- Misurare la planarità della testata e del blocco motore
Misurazione della planarità della testata e del blocco motore:
Dopo aver smontato la testata è necessario determinarne la planarità. È possibile che la testata del cilindro sia piegata dopo che il motore si è surriscaldato. Quando la testata piegata viene reinstallata, potrebbero verificarsi reclami riguardanti perdite dalla guarnizione della testata. Oltre alla testata, è necessario controllare allo stesso modo anche la parte rotante del motore. Se rileviamo una deviazione troppo grande, nella maggior parte dei casi è possibile rimontare la testata senza problemi. I requisiti per la misurazione della planarità sono:
- superficie di misurazione pulita sia della testata che del blocco motore;
- acciaio dritto;
- spessimetri.
L'immagine seguente mostra una misurazione sulla superficie tra i cilindri 2 e 3.
Per determinare la planarità dobbiamo effettuare un totale di sei misurazioni sul blocco motore e sulla testata. Le due immagini sottostanti mostrano le posizioni in cui va tenuto il regolo in acciaio. Una volta posizionata la riga in acciaio, dobbiamo applicare lo spessimetro a circa metà della lunghezza tra il motore/testa e la riga in acciaio.
Lo spazio massimo consentito tra il motore/testa e il righello in acciaio non deve superare 0,05 mm (se il produttore prescrive una dimensione diversa). Se si inserisce uno spessimetro di 0,1 mm tra il motore o la testa e il righello in acciaio, si può supporre che si tratti di una deformazione (oggetto piegato).
Se la deviazione è molto piccola, ma appena fuori dalle tolleranze, la testata può essere appiattita presso un'azienda di revisione. Durante questo processo, la macchina rimuove il materiale dalla testa fino a renderla diritta. Grandi deviazioni e quindi operazioni grossolane comportano uno spazio di compressione più piccolo. Una guarnizione della testa più spessa compensa questa differenza.
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