Soggetti:
- Generale
- Chiptuning
- Ottimizzazione del chip software
- Sostituzione del chip originale (hardware)
- Installazione di una ECU aggiuntiva
- Powerbox
nel complesso:
Con il chip tuning i campi della mappa nel file ECU (unità di controllo del motore) regolato per ottenere una potenza maggiore o un consumo minore (chiamato Eco-tuning).
Spesso vengono regolate le caratteristiche dell'accensione, la pressione del turbo e la composizione della miscela aria/carburante.
I motori sovralimentati (turbo/compressore) sono molto adatti per il chip tuning, sia motori a benzina che diesel. I motori ad aspirazione naturale (che devono aspirare l'aria da soli) difficilmente sono adatti per il chip tuning. Potenza e coppia spesso aumentano solo di pochi punti percentuali, cosa appena percettibile durante la guida.
Potresti chiederti perché i produttori di automobili non danno immediatamente più potenza a un'auto. Di solito il motivo è che le impostazioni sono state scelte deliberatamente per rispettare gli standard globali sulle emissioni, o che un tipo di vettura ha più motori con la stessa cilindrata, ma con potenze diverse. La sintonizzazione è un modo intelligente per rispondere a questo. Dopo la messa a punto, ovviamente, l'auto deve ancora soddisfare gli standard legali sulle emissioni.
Centralina:
Regola la mappa di accensione:
Ogni motore a benzina ha una determinata preaccensione. Con il chip tuning il limite dell'anticipo dell'accensione viene ulteriormente aumentato.
Ad esempio: su un determinato motore con software di fabbrica, l'anticipo dell'accensione varia tra 30 e 40 gradi prima del PMS, ad una velocità di 4700 giri/min. Quando si aumenta la velocità a 5000 giri/min. il motore passerà alla pre-accensione di 0 gradi.
Il sintonizzatore imposterà il limite alla velocità di 5000 giri al minuto. aumentarlo, ad esempio, a 5200 giri/min. e passare solo a 0 gradi di anticipo dell'accensione da questa velocità. Ciò crea un guadagno di potenza, poiché la pressione di combustione aumenta a questa velocità.
Pressione turbo:
Aumentando la pressione massima del turbo, nei cilindri entra una maggiore quantità di aria. Regolando di conseguenza la quantità di carburante (tempo di iniezione), si ottengono notevoli guadagni di potenza. La pressione del turbo è controllata dal Waste-gate. Questa valvola si apre ad una certa pressione (ad esempio 0,8 bar). Il sintonizzatore aumenterà questa pressione, ad esempio, a 1 bar. La valvola si aprirà solo quando viene raggiunta la pressione di riempimento di 1 bar.
Tempo di iniezione:
Regolando il tempo di iniezione è possibile fornire una maggiore quantità di carburante all'aria in entrata. Quando la pressione del turbo viene aumentata (più aria in entrata) e viene iniettata più carburante, si ottiene molta potenza.
Occorre regolare non solo le caratteristiche dell'accensione, della pressione del turbo e del tempo di iniezione, ma anche le caratteristiche di tutti i sensori e attuatori del motore.
Ad esempio, il sensore di detonazione: se le caratteristiche non vengono modificate, questo sensore di detonazione risponderà al tempo di iniezione che non corrisponde ai valori di fabbrica. Ciò produce un codice di errore nella ECU (e può quindi finire in un programma di emergenza). Ogni caratteristica di ciascun sensore dovrà quindi essere programmata in base alle regolazioni effettuate.
Ottimizzazione del chip software:
Al giorno d'oggi tutta la messa a punto del chip viene caricata nell'ECU tramite software. Il software viene letto dalla ECU dell'auto tramite la presa OBD, regolato e quindi ricaricato.
Molti sintonizzatori offrono pacchetti completi per vari tipi di motore. Questo software è stato ampiamente testato e archiviato.
Se il proprietario dell'auto ha apportato personalmente modifiche al motore (si pensi a un turbo più grande, un intercooler più grande, altri iniettori, ecc.), è necessario scrivere un nuovo programma di messa a punto. L'auto viene solitamente quindi posizionata su un banco di prova di potenza. I valori nell'ECU vengono letti e modificati. Effettuando poi nuovamente le misurazioni della potenza è possibile utilizzare i grafici della curva di potenza e coppia per verificare se sono stati raggiunti i risultati desiderati. Se la coppia o la linea di alimentazione mostrano un forte calo da qualche parte, ciò potrebbe indicare una scarsa programmazione. Regolando il software più volte ed eseguendo un altro test, verrà creata una curva di potenza e coppia pulita (vedi immagine).
Sostituzione del chip originale (hardware):
Il chip originale viene rimosso dall'ECU e un nuovo chip viene saldato con il software di ottimizzazione già preprogrammato. Questi chip non possono essere programmati dalla presa OBD. Tuttavia, questa è già una tecnologia vecchia e non viene più utilizzata sulle nuove auto di oggi.
Installazione di una ECU aggiuntiva:
Con questo metodo di sintonizzazione viene fornita una ECU separata con un set di cavi. L'ECU originale viene mantenuta e viene collegata un'ECU aggiuntiva con software di ottimizzazione. Il set di cablaggio è semplicemente un sistema di collegamento tra due ECU. Al giorno d'oggi questa tecnologia sta diventando sempre più comune nel tuning della Volkswagen, tra gli altri. Lo schema a sinistra mostra la ECU originale e a destra la ECU con il software di tuning collegato alla ECU originale.
Scatola di alimentazione:
Un power box è solitamente il modo più economico, ma anche il peggiore per effettuare la messa a punto. La scatola di alimentazione manipola i segnali di ingresso alla ECU. Ciò significa che i segnali che i sensori inviano alla ECU vengono modificati. Di solito vengono convertiti i segnali della pressione del carburante (rail), dei sensori di temperatura e del misuratore della massa d'aria. Le conseguenze sono tra l'altro che la pressione del carburante/pressione del rail aumenta troppo e che il rapporto aria/carburante non è più corretto perché i segnali del misuratore della massa d'aria sono stati adattati.
La potenza aumenterà leggermente (meno che con il chip tuning), ma la durata dei componenti del motore diminuirà notevolmente. Aumenterà anche l'inquinamento interno del motore. Pertanto non è consigliabile un alimentatore.
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