Soggetti:
- Coppa dell'olio
- filtro dell'olio
- Smontaggio/montaggio coppa olio
Vaschetta di raccolta:
Sotto quasi tutti i motori a benzina e diesel è montata una coppa di raccolta. Questo è chiamato “sistema di legge”. I motori senza coppa dell'olio utilizzano un sistema a carter secco. La vasca di raccolta è, tra le altre cose, il luogo di conservazione dell'olio. Quando il motore è fermo, qui si raccoglie il 90% dell'olio. Il resto sono parti come la testata del cilindro, la pompa dell'olio, il turbo, ecc. Clicca qui per maggiori informazioni sull'olio motore. Il filtro dell'olio (attraverso il quale viene aspirato l'olio tramite la pompa dell'olio) si trova nel punto più basso del basamento.
Nella parte inferiore del basamento è quasi sempre presente un tappo di scarico. Questo si trova nel punto più basso e serve, ad esempio, per scaricare l'olio durante la manutenzione. Ci sono motori (ad esempio un vecchio tipo Smart) che non hanno un tappo di scarico. L'olio deve poi essere aspirato attraverso un tubo dotato di apposito dispositivo di aspirazione.
La coppa dell'olio nell'immagine qui sotto proviene da una BMW. Questo è piuttosto piatto. Alcuni altri esemplari sono molto più profondi. Dipende interamente dalla struttura del motore con albero motore ecc.
C'è sempre una guarnizione tra il blocco motore e la parte superiore della coppa dell'olio. Può essere di carta, sughero o gomma, ma nella maggior parte dei casi si tratta di sigillante liquido. Questo sigillante si asciuga quando entra in contatto con l'aria esterna.
Nella coppa del basamento si forma la cosiddetta “pressione del basamento”. I fondi dei pistoni/cilindri finiscono qui. Le pressioni sono causate, tra l'altro, dalle perdite di gas lungo le fasce elastiche. Questi vapori del basamento devono essere aspirati dal motore. Vedi la pagina Ventilazione del carter.
Filtro dell'olio:
La pompa dell'olio aspira l'olio dal basamento e lo pompa nei canali di lubrificazione. All'inizio del tubo di aspirazione è presente un setaccio (a volte chiamato anche filtro della coppa). Questo filtro serve a trattenere le particelle di sporco grossolane prima che entrino nella pompa dell'olio. Il setaccio può ostruirsi, ad esempio: fango nero (quando si guida con olio motore vecchio) o dai fanghi derivanti dalla combustione dell'olio motore. Quest'ultimo può verificarsi se lo scarico scorre sotto o vicino alla coppa dell'olio. Se il motore è molto carico e lo scarico è rovente e il motore viene spento troppo rapidamente, il calore dallo scarico viene attirato nel basamento. L'olio già molto caldo può bruciare nel filtro dell'olio. Questo è, ad esempio, un problema noto su alcuni modelli di VW Passat, Audi A4 e Skoda Superb con motore 1.8 turbo in cui il motore è posizionato longitudinalmente.
La spia della pressione dell'olio (rossa) potrebbe quindi accendersi in determinate circostanze. È quindi necessario controllare la contaminazione del setaccio, pulirlo se necessario e preferibilmente sostituirlo.
Smontaggio/montaggio coppa dell'olio:
Se la guarnizione della coppa dell'olio perde o la coppa dell'olio è danneggiata, la coppa dell'olio dovrà essere smontata. Innanzitutto è necessario scaricare l'olio motore. A seconda del tipo di motore, anche una parte dello scarico (se scorre sotto) dovrà essere smontata. A volte è necessario abbassare il telaio ausiliario. Se c'è abbastanza spazio sotto il basamento, tutti i bulloni possono essere allentati. Il basamento sarà incollato al blocco motore tramite la guarnizione che unisce entrambe le parti. Rimuovere con attenzione il basamento.
Quando si rimuove il basamento, i resti del vecchio sigillante sono ancora attaccati ovunque. Altrimenti potrebbe anche trattarsi di una guarnizione di gomma allentata, che è più facile da sostituire. Se il sigillante è allentato, è necessario rimuovere tutti i vecchi residui di sigillante sia dal basamento che dal blocco motore. Non utilizzare carta vetrata grossa a questo scopo, poiché provoca graffi (profondi) che possono riempirsi di olio motore. Entrambe le superfici devono ovviamente rimanere il più piatte possibile.
Dopo aver rimosso tutto il grasso, è il momento di applicare la nuova guarnizione liquida. Sicuramente non applicarne troppa, poiché parti del sigillante potrebbero finire nel basamento dopo l'installazione e potrebbero intasare il filtro dell'olio. Distribuire leggermente il sigillante su tutta l'area della superficie di montaggio del basamento e rimuovere il sigillante in eccesso. Dopo l'installazione, l'olio motore può essere aggiunto abbastanza rapidamente. Si consiglia di lasciarlo asciugare almeno un'ora prima di mettersi alla guida dell'auto.
