Soggetti:
- Sistema di alimentazione e ritorno del carburante
- Serbatoio di carburante
- Filtro a carbone attivo
- Pompa elettrica del carburante
- Sintomi di guasto della pompa del carburante
- Pompa a getto di aspirazione
- Vlotter
Sistema di alimentazione e ritorno del carburante:
Il sistema di alimentazione del carburante garantisce che il carburante venga spostato dal serbatoio al motore. La pompa elettrica del carburante pompa il carburante dal serbatoio e lo sposta attraverso la linea di alimentazione e il filtro del carburante fino al condotto del carburante (chiamato anche condotto del carburante).
La pressione del carburante prevale quindi all'ingresso degli iniettori. Quando un iniettore è controllato dall'ECU, il carburante verrà iniettato nel cilindro. Il regolatore di pressione impedisce un'eccessiva pressione nel rail. Se la pressione del rail aumenta troppo, il regolatore di pressione assicura che il carburante ritorni al serbatoio attraverso la linea di ritorno.
Quando il livello del carburante diminuisce, nel serbatoio del carburante deve entrare più aria; altrimenti c'è vuoto o depressione. Lo stesso vale al contrario; Quando il livello del serbatoio sale, ad esempio durante il rifornimento, l'aria deve fuoriuscire dal serbatoio. I fumi liberati non devono essere rilasciati nell'aria esterna. Ecco perché viene utilizzato un filtro a carboni attivi che garantisce l'aerazione e la disaerazione del serbatoio del carburante. Il serbatoio viene alimentato o sgonfiato con aria tramite un tubo di sfiato del serbatoio.
I paragrafi seguenti descrivono i componenti del sistema di alimentazione del motore a benzina.
Serbatoio di carburante:
La funzione del serbatoio del carburante è quella di immagazzinare carburante. Il serbatoio del carburante è quasi sempre montato nella parte posteriore sotto la vettura, all'altezza delle ruote posteriori, sotto il sedile posteriore. Il serbatoio è fissato alla carrozzeria tramite staffe di montaggio. Il serbatoio del carburante non si trova mai nella zona di deformazione del veicolo. A causa del suo peso ridotto e della possibilità di realizzare tutte le forme più strane, il serbatoio del carburante è quasi sempre realizzato in plastica. Modellando il serbatoio in modo tale da utilizzare tutto lo spazio disponibile, si crea il volume maggiore possibile.
Il serbatoio del carburante nell'immagine seguente è chiamato "serbatoio a sella" per via della sua forma. Questo serbatoio è montato su un'auto a trazione posteriore. Nella zona rialzata centrale è stato ricavato lo spazio per l'albero cardanico. In un'auto a trazione anteriore, il serbatoio sarà più piatto nella parte inferiore. La pompa del carburante nel serbatoio fornisce carburante al motore. Nel serbatoio a sella viene utilizzata anche una cosiddetta pompa a getto aspirante per trasferire il carburante nell'altra metà del serbatoio. Il funzionamento di queste pompe del carburante è descritto più avanti in questa pagina.
Ci sono sempre 2 linee di carburante che vanno dal serbatoio al motore, vale a dire una linea di alimentazione e una linea di ritorno. La linea di alimentazione, come suggerisce il nome, trasporta il carburante dalla pompa del carburante al motore. La linea di ritorno riporta il carburante in eccesso al serbatoio. Inoltre il serbatoio è sempre dotato di una valvola di sfiato collegata al filtro a carboni attivi tramite un tubo di sfiato.
Filtro a carbone attivo:
L'immagine sopra mostra il filtro a carbone attivo. Il filtro a carboni attivi garantisce che le emissioni HC (vapori di carburante) non finiscano nell'aria esterna. Questo filtro aspira i vapori di carburante dal serbatoio e li filtra attraverso lo speciale materiale di carbonio adsorbente. Dopo essere stati filtrati, i vapori del carburante vengono scaricati nell'aria esterna o nel sistema di aspirazione del motore. I fumi vengono miscelati con l'aria aspirata e poi bruciati. In questo modo i vapori di carburante vengono rimossi nel modo più pulito possibile.
Il filtro ai carboni attivi può essere montato vicino al serbatoio del carburante, ma talvolta si trova anche sotto il cofano. In alcune auto in cui è montato sotto il cofano, a volte si sente un ticchettio che spesso scompare e poi ritorna. Questo è il momento in cui il filtro a carbone attivo funziona.
Pompa di benzina:
Nelle auto d'epoca troviamo spesso una pompa del carburante meccanica azionata dall'albero a camme. La pompa del carburante meccanica è stata sostituita da una pompa di sovralimentazione elettronica: questa fornisce la pressione necessaria per un motore a benzina a iniezione indiretta. Oggi (quasi) tutte le case automobilistiche utilizzano l'iniezione ad alta pressione; il carburante viene iniettato direttamente nella camera di combustione ad alta pressione. Questa alta pressione è ottenuta grazie alla pompa del carburante ad alta pressione.
Il funzionamento e l'applicazione di queste pompe carburante sono descritti nella pagina Pompa del carburante del motore a benzina spiegato.
Pompa a getto di aspirazione:
Come descritto nel secondo paragrafo, il serbatoio della sella è composto da due parti. I livelli di carburante devono essere mantenuti sempre uguali su entrambi i lati. La pompa a getto di aspirazione sposta il carburante da una metà del serbatoio all'altra. Il carburante finisce quindi nella metà del serbatoio dove si trova la pompa elettrica del carburante. La pompa elettrica del carburante sposta il carburante al motore.
È presente una depressione nella pompa a getto di aspirazione. Consentendo al carburante di fluire attraverso una restrizione, il flusso del fluido accelera (vedere l'immagine sotto). Ciò crea una pressione negativa dopo la costrizione, che consente l'aspirazione del carburante. Una pompa a getto di aspirazione funziona con lo stesso principio Venturi di un carburatore, tranne per il fatto che l'azione Venturi non avviene tramite un flusso d'aria, ma attraverso un flusso di liquido.
Galleggiante:
Un galleggiante nel serbatoio del carburante ha il compito di misurare il livello del carburante e di trasmettere questo segnale al quadro strumenti. Il contenuto del serbatoio può essere letto lì. Se è dotato di computer di bordo, l'autonomia stimata viene calcolata in base allo stile di guida. Il galleggiante ha una parte in polistirolo. Questo blocco di polistirolo galleggia sul carburante. Quando il livello del carburante scende, scende anche il blocco di polistirolo. Questo movimento meccanico fa sì che un ago si sposti su a potenziometro (un resistore variabile). Una resistenza alta o bassa si traduce in una corrente bassa o alta. In base a questo amperaggio, la lancetta sul quadro strumenti si sposta dal basso verso l'alto.
