Soggetti:
- Produzione di benzina
- Numero di ottano (RON)
- Bioetanolo (E5 ed E10)
Produzione di benzina:
La benzina viene estratta dal petrolio. Il petrolio viene creato da piccoli animali e piante che morirono nei mari secoli fa. Questi sprofondarono nel fondale marino e nel corso dei secoli furono ricoperti di fango e sabbia. Ciò ha creato strati spessi centinaia di metri. Sotto l'influenza dell'enorme pressione di questi strati e dell'acqua di mare si formarono strati di sale, roccia solida e porosa. Nella roccia porosa, il petrolio si è formato dai resti organici attraverso processi batteriologici, alte temperature e alte pressioni. Il petrolio greggio è una miscela di idrocarburi. È costituito da 84-87% di carbonio, 11-14% di idrogeno, 3% di ossigeno, 1% di zolfo e 0,5% di azoto. Mediante la distillazione atmosferica gli idrocarburi con diversi punti di ebollizione vengono separati gli uni dagli altri in una colonna di distillazione. Questo produce gas, benzina per motori, cherosene, gasolio e olio combustibile.
Numero di ottano (RON):
Il numero di ottano è indicato dal numero RON. Indica la resistenza alla detonazione della benzina. (RON = numero di ottano di ricerca). Ci sono due tipi di benzina in vendita nel Benelux: RON (Euro) 95 e RON 98 (Super). In Germania troviamo anche benzina senza piombo con numero di ottano 91 e 102.
Il numero di ottano indica la misura in cui la benzina è resistente alla detonazione.
- Più basso è il numero, maggiore è la propensione all'accensione del carburante.
- Più alto è il numero, minore è la volontà di accendersi.
Ciò significa che un'auto adatta a RON 98 può essere rifornita solo con RON 98. Durante il rifornimento con 95 RON, la miscela si accende prima del previsto. Il motore potrebbe quindi esplodere (ping). Il pistone comprime quindi una miscela già infiammabile. Le conseguenze sono il surriscaldamento e il rischio di gravi danni al motore (es. foro nel pistone, valvole bruciate). È consentito il contrario: invece di 95 RON, è possibile fare rifornimento con 98 RON. Nella maggior parte dei casi, non fa funzionare meglio o più velocemente il motore ed è molto più costoso. Ciò consente di evitare carburanti contenenti bioetanolo (E10).
Bioetanolo (E5 ed E10):
L'Euro 95 lascia il posto all'E10: benzina contenente tra il 7,5 e il 10% di bioetanolo. In precedenza, questa percentuale era al massimo del 5%. L'introduzione del bioetanolo ha lo scopo di ridurre le emissioni di CO2. Con il passaggio dal 5 al 10% di bioetanolo le emissioni si riducono del 2%. Dal 1° ottobre 2019, le stazioni di servizio con più impianti di carburante sono obbligate a offrire l'E10 per almeno la metà dei distributori di rifornimento. Questo è indicato al distributore di benzina con la designazione: Euro 95-E10.
Il bioetanolo contiene meno energia della benzina. Il sistema di gestione del motore compenserà la carenza di carburante utilizzando il finiture del carburante. Ciò significa che viene iniettato più carburante per ciclo di lavoro e quindi il motore consuma più carburante. Quando un sistema di gestione del motore corregge da solo la quantità di iniezione, nei motori dotati di carburatore sorgono problemi: il carburatore non compensa la miscela.
Un motore con carburatore può quindi funzionare magro. Lo sviluppo di calore e il consumo di carburante aumentano ancora di più. Inoltre aumenta il rischio di contaminazione e difetti. Torneremo su questo argomento più avanti in questa sezione.
Un'altra proprietà del bioetanolo è la resistenza agli urti: E10 ha un numero di ottani pari a 98,9 grazie alla miscelazione del bioetanolo.
Dal momento in cui l'etanolo è stato miscelato con la benzina sono sorti numerosi problemi, che sono ulteriormente peggiorati con l'introduzione dell'E10. I problemi con il bioetanolo sorgono da un lato perché gli attuali componenti del motore non sono in grado di gestirlo bene, e dall'altro a causa della durata di conservazione e del fatto che l'etanolo attira l'acqua.
Ciò garantisce che la contaminazione, la formazione di fanghi e di vernici possano verificarsi lungo tutto il percorso del carburante. Ecco un elenco dei problemi più comuni:
- In tutti i veicoli (anche dove è prescritto il carburante E10) e tosaerba a motore, motoseghe, ecc., che vengono riutilizzati dopo un lungo periodo di inattività, ad esempio dopo il rimessaggio invernale, possono verificarsi problemi di iniezione a causa della corrosione dell'etanolo, del deterioramento del parti in gomma e plastica e intasamento degli iniettori.
- I motori a benzina che riscontrano problemi di avviamento, come il riavvio molto tempo prima dell'avvio del motore, potrebbero soffrire di bioetanolo. Nella maggior parte dei casi, il rifornimento con carburante premium (RON 98 E5) fa la differenza dopo un solo rifornimento.
- Alcuni motori i cui componenti non sono resistenti al bioetanolo avranno sicuramente problemi di carburante dopo un breve periodo. Vedi il sito web: https://www.e10check.nl.
