Soggetti:
- Introduzione
- Funzionamento dell'albero di bilanciamento
Introduzione:
Le forze di massa in un motore causano vibrazioni. Più cilindri ha un motore, meno vibrazioni produrrà. Questo perché con un motore a 3 cilindri la corsa di potenza avviene ogni 240 gradi, con un motore a 4 cilindri ogni 180 gradi di albero motore, con un motore a 6 cilindri ogni 120 gradi, con un motore a 8 cilindri ogni 90 gradi e con un motore a 12 -cilindro ogni 60 gradi.Se un motore ha più cilindri si ottengono più colpi di potenza in breve tempo ed il motore è praticamente esente da vibrazioni. La maggior parte delle autovetture utilizza motori a 4 cilindri. Questo motore produce molte vibrazioni che vengono trasmesse all'interno. I contrappesi sull'albero motore limitano principalmente le vibrazioni del motore.
Per limitare ulteriormente le vibrazioni del motore, i produttori di numerosi marchi automobilistici hanno applicato il principio dell’“albero di bilanciamento”. Ogni marca ha una propria costruzione (un solo contralbero, 2 contralbero alla stessa altezza, 2 contralbero di cui 1 basso e 1 più alto nel blocco, ecc.) La trasmissione del contralbero avviene tramite la distribuzione (ingranaggi, cinghia o catena) e devono essere puntuali anche durante il lavoro. Un albero di bilanciamento non posizionato correttamente aumenterà ulteriormente le vibrazioni del motore, provocando guasti ai componenti.
Funzionamento dell'albero di bilanciamento:
L'albero di bilanciamento è un albero che è esso stesso sbilanciato e quindi compensa le forze di massa causate principalmente dal movimento del pistone secondario sorgere. Sono presenti ispessimenti, camme o deformazioni lungo tutta la lunghezza che causano il necessario squilibrio durante la rotazione. Sia le forze primarie (movimento su e giù del pistone) che le forze secondarie (le forze laterali dovute alla biella spinta diagonalmente verso il basso) vengono assorbite dagli alberi di bilanciamento. Per ottenere ciò, gli alberi di bilanciamento ruotano al doppio della velocità dell'albero motore e nella direzione opposta.
1: Il pistone è al PMS. Gli alberi di bilanciamento sono rivolti verso il basso. L'albero di bilanciamento inferiore ruota in senso antiorario e l'albero di bilanciamento superiore ruota in senso orario. Entrambi gli alberi di bilanciamento ruotano due volte più velocemente dell'albero motore.
2: L'albero motore gira di 45 gradi e il pistone si sposta da PMS a PMS. In questa posizione le forze di massa agenti attraverso il movimento del pistone secondario sorgere, il più grande. Il movimento secondario del pistone crea forze di massa dirette verso il basso. Per compensare ciò, in questa posizione gli alberi di equilibratura sono rivolti verso l'alto.
3: L'albero motore gira di altri 45 gradi ed è in ODP. Gli alberi di bilanciamento sono rivolti verso il basso.
4: L'albero motore si sposta da ODP a TDC. Dopo 45 gradi dell'albero motore gli alberi di equilibratura sono nuovamente rivolti verso l'alto. Ancora una volta, in questa posizione le forze di massa maggiori (verso il basso) hanno origine dal movimento secondario del pistone. Gli alberi di bilanciamento diretti verso l'alto compensano queste forze di massa.
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