Soggetti:
- Catalizzatore SCR e AdBlue
- Iniezione dell'AdBlue
- Rabboccare AdBlue
Catalizzatore SCR e AdBlue:
Lo scarico di alcuni moderni motori diesel contiene un catalizzatore di “riduzione catalitica selettiva”. Insieme al sistema di dosaggio AdBlue, questo fornisce un post-trattamento dei gas in uscita. L'obiettivo è, proprio come con il EGR, attorno a emissioni di NOx (ossidi di azoto). Gli NOx si formano a temperature di combustione elevate.
Funziona così: gli NOx presenti nei gas di scarico vengono immagazzinati nel catalizzatore SCR. Il catalizzatore SCR è posizionato dietro il filtro antiparticolato nello scarico. Quando una certa quantità di NOx viene immagazzinata nel catalizzatore, l'AdBlue viene iniettato con un iniettore nello scarico. Il processo di idrolisi inizia immediatamente dopo l'iniezione; questa è una scissione di un composto chimico per reazione con l'acqua. Durante questo processo di idrolisi, l'AdBlue viene convertito in ammoniaca e anidride carbonica. L'ammoniaca e l'anidride carbonica entrano quindi nel catalizzatore SCR.
Nel catalizzatore SCR l'ammoniaca reagisce con gli NOx (ossidi di azoto). Le sostanze nocive presenti negli NOx vengono convertite nelle sostanze innocue azoto (N2) e acqua (H2O). Prima che l'azoto e l'acqua entrino nell'aria esterna attraverso lo scarico, il Sensore NOx misurare quanto NOx è ancora presente nei gas di scarico. Ciò è descritto nella sezione successiva.
Utilizzando AdBlue, i motori diesel possono conformarsi alla Norme Euro 5 e 6.
L'AdBlue si trova in un serbatoio separato in un'altra parte del veicolo. Può trovarsi nel vano motore o vicino al serbatoio del carburante.
Il consumo medio di AdBlue è pari a circa il 3-5% del consumo di gasolio. Ciò significa che l'AdBlue deve essere rabboccato meno spesso di quanto sia necessario fare rifornimento.
Quando il serbatoio AdBlue è quasi vuoto, sul cruscotto verrà visualizzata una spia o un messaggio. Ciò avviene diverse migliaia di chilometri prima che il serbatoio dell'AdBlue sia effettivamente vuoto, in modo che il conducente abbia il tempo di rabboccare il sistema. Se il conducente ignora il messaggio e il serbatoio è completamente vuoto, è possibile che l'elettronica del motore impedisca l'avviamento del motore. Quando non c'è più AdBlue nel serbatoio, il veicolo non soddisfa più i requisiti ambientali. Non appena il sistema riconosce che nel serbatoio è nuovamente presente AdBlue, il motore può essere riavviato.
Iniezione dell'AdBlue:
Dal serbatoio di stoccaggio, l'AdBlue viene pompato all'iniettore AdBlue tramite una pompa ad una pressione di circa 5 bar. Questa alta pressione è necessaria per garantire che l'AdBlue sia adeguatamente nebulizzato nei gas di scarico. L'iniettore è controllato da un segnale PWM tramite l'elettronica del motore.
L'elettronica del motore determina la quantità di AdBlue da iniettare. Il dosaggio dovrebbe essere il più accurato possibile. I pericoli di un dosaggio errato sono i seguenti:
- Iniettare troppo poco: non tutti i NOx vengono convertiti.
- troppa iniezione: emissione di ammoniaca dannosa perché la reazione chimica nel catalizzatore SCR non è avvenuta a sufficienza.
De Sensore NOx dietro al catalizzatore SCR misura gli NOx presenti. Se la quantità di NOx è troppo elevata, il sistema di gestione del motore garantirà che venga iniettata una quantità maggiore di AdBlue. Oggigiorno viene utilizzato anche un sensore di ammoniaca. L'ammoniaca in eccesso viene misurata da questo sensore, in modo da ridurre la quantità di AdBlue da iniettare.
Rabbocco dell'AdBlue:
L'AdBlue deve essere periodicamente rabboccato. Come descritto nel paragrafo precedente, non è possibile attendere troppo a lungo prima di effettuare il rabbocco se il serbatoio dell'AdBlue è quasi vuoto. Il conducente è responsabile del controllo del livello del liquido e del rabbocco.
Nelle autovetture le aperture di riempimento possono essere posizionate in più punti. In casi eccezionali, l'apertura di rifornimento dell'AdBlue si trova dietro il paraurti posteriore, ma di solito si trova dietro lo sportello del serbatoio accanto al tappo del serbatoio o nel vano motore. L'apertura di riempimento è riconoscibile dal tappo a vite blu.
L'AdBlue è sempre in una bottiglia chiusa. Per quanto possibile, è necessario evitare che l'AdBlue entri in contatto con l'aria esterna. L'umidità è presente nell'aria esterna. Quando l'AdBlue entra in contatto con l'umidità, può cristallizzarsi. Pertanto è possibile un collegamento a vite tra la bottiglia e l'apertura di riempimento, come mostrato nella figura.
La bottiglia deve essere avvitata sul bocchettone di riempimento dell'auto. Premendo la bottiglia contro la forza della molla del tappo a vite, l'AdBlue scorre lentamente attraverso l'apertura di rifornimento nel serbatoio dell'auto. L'importo può essere ricaricato finché la bottiglia non si svuota più; allora il livello dell'AdBlue nel serbatoio dell'auto è al massimo.
