Soggetti:
- albero di trasmissione
- Accoppiamento omocinetico
- Accoppiamento tripode
Albero di trasmissione:
Un albero motore trasmette le forze motrici alle ruote. Nelle auto a trazione anteriore, l'albero motore è fissato al cambio all'interno e al fuso a snodo all'esterno. Nell'immagine sotto, l'asse si estende attraverso il cuscinetto della ruota al numero 5, anch'esso dotato di denti. I denti si incastrano, facendo ruotare il cuscinetto della ruota con la flangia quando viene azionato l'albero motore.
Nelle auto a trazione posteriore, il cambio è solitamente fissato longitudinalmente al motore e il cardano viene azionato tramite l'albero cardanico, che distribuisce la potenza su entrambi gli alberi di trasmissione, azionando le ruote posteriori. Anche in questo caso i denti (fig. numero 5) sono montati nel cuscinetto della ruota.
Le parti 1 e 5 nell'immagine rimangono orizzontali. Poiché la ruota deve poter entrare e uscire ed eseguire movimenti di sterzata, devono esserci parti mobili nell'albero motore. Questi movimenti sono resi possibili dall'uso di giunti omocinetici. Un lato dell'albero motore è fissato al cambio o al cardano con un giunto omocinetico, l'altro lato con un giunto omocinetico nella parte non sospesa del montante.
La zona non sospesa significa che la parte è sotto la sorgente e quindi segue la strada (buche/colline). La parte molleggiata dell'auto è tutto ciò che poggia sulle molle (e quindi si muove con la compressione e decompressione dell'auto). Quindi c'è compressione ed estensione e una differenza di altezza rispetto al motore/cambio e al fuso a snodo in cui si trova l'asse. Pertanto non è possibile montare un asse dritto completo. L'asse dovrà sempre formare un certo angolo su entrambi i lati. Quando l'auto è completamente compressa, l'albero motore (parte 3) sarà più inclinato rispetto a quando l'auto è completamente estesa.
Poiché un albero motore lungo può essere dannoso per la struttura dell'auto, è possibile installare anche un albero intermedio. Questo è chiarito nell'immagine.
Con un telaio per il quale non è adatto un albero motore del veicolo A; il telaio ausiliario o il braccio oscillante sono d'intralcio; è quindi possibile scegliere di installare un albero intermedio. Il contralbero, come visto nel veicolo B, è montato orizzontalmente nel differenziale. Il giunto omocinetico interno dell'albero motore è montato sul lato destro dell'albero intermedio. A questo punto l'albero motore viene fissato ad un punto fisso sulla carrozzeria o sul controtelaio.
L'albero motore sul lato destro si trova quindi ad un angolo maggiore rispetto al veicolo A.
Accoppiamento omocinetico:
Un giunto omocinetico è anche chiamato giunto Rzeppa (dal nome dell'inventore Alfred Hans Rzeppa). Un giunto omocinetico consente la trazione delle ruote mentre il veicolo può comprimersi, deviarsi e sterzare. Il giunto è costruito in modo tale che l'angolo di posizionamento dell'albero motore non abbia alcuna influenza sulla velocità angolare di rotazione dell'albero. La velocità del giunto omocinetico interno è esattamente la stessa di quello esterno. Ciò è diverso con un accoppiamento incrociato; questo crea un movimento non uniforme.
L'immagine seguente mostra un giunto omocinetico utilizzato sul lato della ruota. L'albero motore può essere visto in basso a sinistra. Inoltre, i cuscinetti a sfera e le sedi per chiavetta sono visibili, perché qui il giunto omocinetico è posizionato ad angolo.
C'è una copertura protettiva attorno al giunto CV, come mostrato nell'immagine in alto. Questa copertura contiene grasso speciale al molycote. Questa copertura è molto flessibile, ma a volte può strapparsi, consentendo al grasso di fuoriuscire. È importante sostituire la cuffia del giunto omocinetico/della cuffia dell'albero di trasmissione strappata il più presto possibile, perché il grasso scompare e può penetrarvi sabbia, ecc. Sabbia e sporco rimarranno attaccati al grasso. L'articolazione omocinetica si romperà quindi rapidamente. Quando un giunto omocinetico è difettoso, si sentirà un rumore battente sul lato della ruota durante la guida in curva e verrà provocata una vibrazione sul lato del cambio durante l'accelerazione.
Quando si sostituisce il parapolvere, l'albero motore deve essere smontato. A volte è possibile sostituire il coperchio mentre l'albero motore è ancora montato sull'ingranaggio finale (cambio o differenziale). Il fuso a snodo deve essere allentato in alto o in basso. Spesso è necessario rimuovere anche la sfera esterna del tirante dal fuso a snodo. Questo può essere visto nell'immagine.
Dopo aver rimosso l'albero motore dal fuso a snodo, è necessario allentare prima la fascetta stringitubo dal coperchio. Il coperchio può essere sfilato dal giunto omocinetico, dopodiché il giunto omocinetico può essere rimosso dall'albero motore. L'articolazione omocinetica può spesso essere staccata con un martello; l'anello di ritenzione si trova sull'albero motore, nel giunto omocinetico. A volte sull'albero motore è presente anche un anello di ritenzione che deve essere rimosso prima di poter sfilare il giunto omocinetico. Consultare i manuali di riparazione del produttore per questo.
Quando si installa il giunto omocinetico, assicurarsi che l'anello di ritenzione sia in posizione; Quando l'anello di ritenzione si trova sull'albero motore e il giunto omocinetico deve essere fatto scorrere su di esso, il giunto omocinetico deve essere spinto abbastanza lontano sull'albero. In caso contrario, durante i movimenti di sterzata il giunto omocinetico scivolerà dall'asse. Per verificare se il giunto omocinetico e l'anello di ritenzione sono correttamente in posizione, è possibile verificare il gioco su entrambe le parti; dovrebbe essere evidente un gioco molto piccolo. Se il giunto omocinetico è completamente fissato all'asse, è possibile che non sia ancora correttamente posizionato.
Accoppiamento tripode:
All'interno (lato cambio o lato differenziale) viene spesso utilizzato un attacco a treppiede. Non è sempre così; spesso viene utilizzato anche il giunto omocinetico sopra descritto. Un attacco per treppiede funziona diversamente e si riconosce dall'alloggiamento più grande. L'immagine sotto mostra l'attacco del treppiede.
L'attacco del treppiede è spesso dotato di tre rulli rotanti che scorrono in una fessura nell'alloggiamento. I rulli consentono all'albero motore di compiere un movimento puramente rotatorio, proprio come nel giunto Rzeppa. Il vantaggio di questo giunto è che l'albero motore può muoversi avanti e indietro per un'ampia distanza all'interno dell'alloggiamento. Questo giunto è sensibile a provocare vibrazioni se usurato. Le sedi per chiavetta nell'alloggiamento si deformeranno, costringendo i rulli a compiere un movimento diverso da quello previsto, provocando vibrazioni. Questa vibrazione può essere avvertita nel volante durante l'accelerazione e talvolta nell'intera vettura. Smontando l'albero motore si può facilmente determinare se l'attacco del treppiede è usurato o se la causa deve essere ricercata altrove. Dopo aver sgrassato è possibile tastare con la mano eventuali irregolarità dell'alloggiamento; Se si nota un foro o una bava, è consigliabile installare un nuovo raccordo.
A volte solo uno dei due attacchi del treppiede è difettoso. Dato che il prezzo di questi giunti è molto elevato, conviene verificare preventivamente quale giunto è effettivamente usurato prima di procedere alla sostituzione preventiva di entrambi i lati.
L'immagine sotto mostra una vista esplosa di un attacco per treppiede.
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