Öryggi

Viðfangsefni:

Inngangur
Nafnverð
Tegundir öryggi
Athugaðu öryggi
Hagnýtt ástand með gallað öryggi

Kynning:
Það er vír sem liggur í gegnum bílinn. Þessir vírar liggja víða nálægt málmi. Það getur gerst að vír skemmist og slitni, sem veldur því að leiðandi efni kemst í snertingu við málm yfirbyggingarinnar. Skammhlaup getur þá átt sér stað. Það geta líka verið fjölmargar aðrar ástæður fyrir því að skammhlaup getur orðið, t.d. rangar raflögn, innri skammhlaup í íhlutum og raki komist inn í innstungur og stjórntæki. Öryggi með of lágt gildi eða að tengja of marga neytendur við einn jákvæðan vír getur einnig leitt til gallaðs öryggi.

Öryggi þjóna til varnar gegn ofhleðslu og skammhlaupi. Við finnum öryggi á mismunandi stöðum í bílnum. Venjulega eru þau öll staðsett miðsvæðis í mælaborðinu ökumanns- og/eða aðstoðarökumannsmegin fyrir aftan hanskahólfið, en stundum finnum við líka öryggi í plasthaldara á rafhlöðunni eða í öryggisboxi í skottinu.

Á þessari síðu er farið nánar út í tegundir öryggi í fólksbílum og leiðir til að greina gölluð öryggi. Að gera greiningu með því að mæla spennufall yfir öryggi til að ákvarða magn straumsins er lýst á síðunni: mæla spennufall yfir öryggi.

Nafngildi:
Öryggi hafa öll nafngildi, með öðrum orðum: leyfilegur hámarksstraumur; þetta er gefið til kynna efst á örygginu (t.d. 10 amper). Þetta þýðir að allt að 10A straumur getur runnið í gegnum hann. Þegar meiri straumur en 10A rennur í gegnum hann vegna ofálags, rafmagnsgalla eða skammhlaups hitnar leiðandi snertingin í örygginu svo mikið að það bráðnar að lokum. Hringrásin er nú rofin.

Þetta þýðir að enginn straumur getur flætt í gegnum þá hringrás, sem kemur í veg fyrir skemmdir á vírum og íhlutum vegna skammhlaupsins. Áður en skipt er um öryggi þarf fyrst að vita orsökina. Öryggi springur ekki bara. Hér eru nokkrar orsakir þess að öryggi hefur sprungið:

Rangt öryggi gæti hafa verið sett upp: í stað 20 A er 10 A;
Of margir neytendur eru tengdir við eitt öryggi, t.d. endurbyggðan aukabúnað. Öryggið, heldur einnig raflögnin, er ekki hönnuð fyrir þetta. Svo ekki einfaldlega skipta um öryggi fyrir eitt af hærra gildi, því það eru góðar líkur á að raflögnin verði ofhlaðin;
Rafmagnsíhluturinn á bak við öryggið á við vandamál að stríða: hugsaðu um slitnar / þunghreyfanlegar legur í viftu farþegarýmis, eða mikla núningsmótstöðu í gluggaþéttingum, sem veldur þyngra álagi á gluggamótorinn. Í báðum tilfellum fylgir þessu hærri straumur, sem getur verið nálægt nafnverði;
Það er „stöku“ skammhlaup, svo sem tveir slitnir vírar í hurðar- eða skottþéttingu. Við opnun og lokun snerta leiðandi hlutar tveggja víra hvor annan, sem leiðir til skammhlaups.

Ef öryggið heldur áfram að bila eftir að það hefur verið sett upp getur verið um skammhlaup að ræða. Staðsetning skammhlaupsins má finna með prófunarlampa. Á síðunni leitaðu að skammhlaupi með prófunarlampanum lýsir því hvernig þetta virkar.

Tegundir öryggi:
Venjulega finnum við blaðöryggi í fólksbílum. Blaðvörin eru fáanleg í sex mismunandi stærðum. Myndin hér að neðan sýnir mismunandi öryggi. Raunveruleg stærð getur verið frábrugðin stærðinni sem sýnd er hér að neðan. Sagan sýnir mál í millimetrum og nafnstrauma.

Mál (l*b*h):

Micro2: 9.1 × 3.8 × 15.3 mm
Micro3: 14.4 × 4.2 × 18.1 mm
Low mini: 10,9 x 3,81 x 8,73 mm
Lítill: 10,9 x 3,6 x 16,3 mm,
Venjulegur: 19,1 x 5,1 x 18,5 mm
Hámark: 29,2 x 8,5 x 34,3 mm

Straumar (A):

Ör2: 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
Ör3: 5, 7.5, 10, 15
Lágt lítill: 2, 3, 4, 5, 7,5, 10, 15, 20, 25, 30
Lítill: 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
Venjulegt: 1, 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40
Hámark: 15, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 100, 120

Hér að neðan eru nokkrar aðrar tegundir af öryggi sem við lendum í fólksbílum. Við lendum aðallega í brjóstvörnum í japönskum og kóreskum bílum, gleröryggi sjást oft í endurbyggðum jákvæðum snúrum fyrir magnara. Við finnum oft grjótöryggi í eldri bílum. Aflmikil öryggi er að finna bæði í öryggisboxum innanhúss og í kassa ofan á rafgeymi. Mikill öryggi eru meðal annars notuð fyrir kæliviftuna vegna mikils raforku.

Öryggin geta verið lítillega frábrugðin myndinni hér að ofan. Til dæmis notar hver framleiðandi örlítið mismunandi grænan lit og sumir nota litað plasthús yfir háa aflviðnám, á meðan aðrir velja að afhjúpa öryggivírinn og kýla nafnverðinu í málminn.

Athugaðu öryggi:
Í flestum tilfellum, þegar neytendur í bílnum virka ekki lengur, athugum við fyrst ástand viðkomandi öryggi.

Á leiðinni er hægt að finna hvaða öryggi tilheyrir hvaða neytanda í öryggiskortinu (venjulega staðsett í öryggisboxinu eins og sýnt er á myndunum hér að neðan, eða á límmiðanum á kápunni eða í leiðbeiningabæklingnum);
Á verkstæðinu er skýringuna að finna í verkstæðisgögnum eða rafmagnsteikningum (eða blöndu af hvoru tveggja).

Vertu varkár þegar þú dregur út öryggin eitt af öðru. Sumir neytendur verða að vera tengdir við spennugjafa. Þegar verið er að taka í sundur getur komið upp (skaðlaus) bilun, stafræna eða hliðræna klukkan á mælaborðinu getur endurstillt sig o.s.frv. Ef mælibúnaður er til staðar er betra að nota mælingar til að greina bilað öryggi í stað öryggisins eftir að þau eru fjarlægð. athugaðu sjónrænt tog. Þetta á einnig við um að greina einn leynilegur neytandi, þar sem sumir draga öryggi til að sjá hvaða neytandi er að valda kyrrstraumstruflunum.

Mæling með margmælinum (1):
Með spennumælinum getum við mælt spennuna á báðum leiðandi hliðum öryggisins miðað við jörð. Ef öryggi er í lagi munum við mæla næstum sömu spennu á báðum hliðum. Í þessu tilviki er þessi spenna 13,2 volt.

Vegna þess að spennan er sú sama beggja vegna öryggisins, vitum við að það leiðir vel. Spenna frá jákvæðu rafhlöðunni er því rétt send til neytenda.

Við getum líka mælt spennumuninn yfir öryggi. Þegar slökkt er á neytandanum sem öryggið er tengt við flæðir enginn straumur. Spennamunurinn er því 0 volt.

Þegar kveikt er á neytanda rennur straumur frá örygginu til neytandans. Vegna (mjög lágs) innra viðnáms öryggisins frásogast einnig einhver spenna. Við missum þessa spennu en sem betur fer er hún í lágmarki. Á myndinni mælum við spennumun upp á 6,4 millivolt, eða 0,0064 volt.

Í töflunni á síðunni “spennufall yfir öryggi” við getum komist að því að um það bil 2 amper straumur rennur í gegnum öryggið til neytandans.

Þessi mæling getur verið gagnleg ef maður er að leita að leynilegum neytanda.

Þegar við erum að fást við bilað öryggi munum við mæla spennuna um borð á annarri hliðinni (13,2 volt í dæminu) og 0 volt á hinni hliðinni. Spennan berst því ekki til neytenda með örygginu. Myndin hér að neðan sýnir mælingar á gallaða örygginu.

Mæling með prófunarlampanum (2):
Fljótleg leið til að athuga öryggin er að athuga með prófunarlampa. Prófunarlampinn samanstendur af oddhvassum enda (notað til að mæla snertipunkta á örygginu), húsi sem inniheldur ljós (rörljós eða LED) og jarðvír með krokodilklemmu á endanum. Við festum krokodilklemmuna á góðan jarðpunkt og notum plúshliðina til að athuga öryggin eitt í einu. Ljósið í húsinu kviknar á öllum snertiflötum örygginanna sem eru með spennu á þeim. Spennustigið er ekki mikilvægt í þessu tilfelli: það sýnir annað hvort spennu um borð (á milli 11 og 13,8 volt) eða 0 volt. Í síðara tilvikinu er prófunarljósið áfram slökkt.

Á næstu mynd sjáum við að prófunarlampinn logar ekki. Já, á efstu tengiliðnum. Þetta þýðir að þetta öryggi er bilað.

Er ekki kveikt á prófunarlampanum báðum megin við öryggið? Þá er líklega engin spenna á örygginu. Þetta getur verið vegna þess að ekki er kveikt á bílnum eða neytandinn er ekki með rafmagn. Í síðara tilvikinu getum við dregið öryggið út án þess að valda truflunum og athugað það sjónrænt eða með ohmmeter.

Viðnámsmælingin á öryggi er sýnd á tveimur myndum hér að neðan. Viðnám góðs öryggi er um það bil 0,1 Ohm (mjög lágt). Með biluðu öryggi er ekkert samband á milli mælivíra tveggja og viðnámið er óendanlega hátt. Ohmmælirinn gefur til kynna þetta sem OL eða sem 1.

Hagnýtar aðstæður með gallað öryggi:
Allir sem keyra, eiga eða vinna við bíl geta orðið fyrir áhrifum af því: öryggi hefur sprungið. Eins og áður hefur verið lýst, springur öryggi ekki upp úr engu. Yfirleitt er eitthvað að: Skammhlaup hefur orðið í rafeindaneytanda, í raflögnum eða innstungunum eða rafmagnsofhleðsla hefur átt sér stað vegna vélræns vandamála. Í þessum kafla munum við fjalla nánar um hagnýt ástand.

Eftirfarandi vandamál hefur komið upp: hornið virkar ekki lengur. Þegar ýtt er á flauturofann (venjulega loftpúðaeininguna í miðju stýrishjólsins eða á stefnuljósinu) gerist ekkert. Fyrst leitum við að öryggiskortinu og staðsetningarlýsingu í þjónustubæklingnum. Myndin hér að neðan sýnir eftirfarandi:

efst til vinstri: staðsetning öryggi, auðkennd með tölum frá 1 til 90;
efst til hægri: hlutarnir sem öryggin eru fyrir. Skýringu á þessum táknum er venjulega einnig lýst á síðu;
neðst til hægri: nafnöryggisgildin;
neðst til vinstri: mynd af öryggisboxinu.

Vegna þess að við eigum í vandræðum með hornið leitum við að því í yfirlitinu og í öryggisboxinu. Rétt öryggi er lýst með rauðu. Þegar búið er að skipta út réttu öryggi (auðvitað með 15 A öryggi) springur það strax þegar flautan er notuð.

Á verkstæðinu er hægt að skoða rafmagnsskýringarnar til að sjá hvernig hornin eru tengd. Í eftirfarandi skýringarmynd sjáum við hringrás hornsins:

frá tengi 30 er aflgjafinn (tengi 183) horngengisins virkjaður af kveikjulás A30;
flautuboðið (efst til hægri) kveikir á um leið og rofi S15 lokar (þetta er flauturofinn sem ökumaður stjórnar);
Þegar flautarofinn er notaður flæðir straumur í gegnum spólu gengisins og kveikt er á aðalaflinu. Straumurinn rennur um öryggi F57 til beggja horna (B2-I og B2-II).

Vegna þess að öryggið springur strax um leið og kveikt er á flautunum er líklega skammhlaup. Við getum ákvarðað þetta með því að tengja prófunarlampa yfir öryggið:

ef ljósið logar dauft þegar kveikt er á flautunum, gefur það til kynna raðtengingu en ekki skammhlaup;
Ljóst logandi prófunarlampi gefur til kynna að um skammhlaup sé að ræða: prófunarlampinn fær beinan aflgjafa og jarðtengingu og logar á 12 voltum, þ.e.a.s. á fullu afli.

Farðu á síðuna: Að greina skammhlaup með prófunarlampanum til að fá útskýringu á því hvernig á að gera greiningu.

Skýringarmyndirnar tvær hér að neðan sýna tvær aðstæður: straumflæðið með rétt virkt kerfi og með skammhlaupi.

Þegar kveikt er á kveikju (með kveikjulás A183) er spennu fyrir flautaraflið á pinna 30. Þrýst er á hornrofann og stjórnhluti flautargengisins er virkjaður (grænn). Aðalstraumurinn (rauður) ratar nú í gegnum gengi (úttaksklem 87) og tengir F57 við hornin tvö (B2-I og B2-II). Kveikt er á hornunum og gefa frá sér hljóð;
nú er skammhlaup. Jákvæð vír hægra hornsins (B2-II) er tengdur við jörð. Það er nú bein tenging á milli plús (relay output) og jarðar. Til að tryggja að straumurinn fari ekki upp í hundruð ampera, sem mun skemma raflögn og íhluti, truflar öryggið jákvæðu hringrásina þegar farið er yfir 15 A gildið.

Skammhlaupið gæti í raun verið slitinn jákvæður vír sem kemst í snertingu við yfirbyggingu bílsins. Þetta getur gerst eftir að rafstrengurinn hefur verið ranglega settur aftur í klemmurnar/haldarana eftir að hafa tekið í sundur stuðara og framhlið. Eða eftir árekstur þar sem raflögn hafa festst í.

Tengdar síður: