Viðfangsefni:
- General
- Vatnsdælingaraðgerð
Almennt:
Það þarf greinilega að kæla vélar. Bensíneldsneytið í einu bensínvél veitir einnig kælingu. Við meiri vélarálag er blandan auðguð. Það er þá ofgnótt af eldsneyti sem meðal annars tryggir að brunarýmið (hólkurinn) er kældur að innan. Þetta er vegna þess að bensínið dregur í sig auka hita við uppgufun. Þetta hjálpar til við að koma í veg fyrir sprengingu, þar sem eldsneytið kviknar stjórnlaust vegna mikils hitastigs vélarhluta.
Með því að sprauta vatni inn í strokkinn kælir það einnig hlutana í brunahólfinu. Ef vél er með vatnsinnspýtingu þarf ekki lengur að sprauta viðbótareldsneyti til að veita kælingu; Þetta leiðir til minni eldsneytisnotkunar og meira vélarafls.
Vatnið með vatnsdælingu er því ekki notað sem eldsneyti eins og með vetni er málið. Þessar aðferðir má ekki rugla saman við!
Vatnsdælingaraðgerð:
Hægt er að festa vatnsdælinguna í strokkhausinn eða í inntaksgrein bensínvélar. Þetta er bæði hægt við innsprautun á bensíneldsneyti og við innsprautun á fljótandi eða loftkenndu vetni sem notað er sem eldsneyti. Vatnsdælingin ætti að vera staðsett eins nálægt inntakslokanum og hægt er.
Þegar þörf er á frekari kælingu í brennsluhólfinu er vatnsdælingunni stjórnað af ECU. Þetta gerist þegar þörf er á afli (svo sem við hröðun eða akstur á miklum hraða) og hætta er á banka. Þess vegna er vatnssprautun einnig kölluð „sprengjusprauta“. Í bílum þar sem einungis er hægt að fylla eldsneyti á RON98 getur vatnssprautun einnig verið lausn til að fylla eldsneyti á RON95, því vatnsgufan kemur í veg fyrir sprengifyrirbæri.
Ytri vatnsdæla veitir vatnsþrýstinginn í inndælingarlínunni. Þegar inndælingartækið er stjórnað af ECU opnast það og vatnsúða verður sprautað. Vatnsúðanum er blandað inn í loftið sem kemur inn í brunahólfið fyrir inntakslokann. Litlu vatnsdroparnir gufa strax upp og taka til sín hluta af hitanum sem er í brennslurýminu.
Vatnsgufan sem myndast hverfur inn í útblásturinn. Vegna þess að vatnsmagnið sem sprautað er í er í lágmarki er engin hætta á ryði eða oxun vélarhluta. Vatnsgeymirinn þarf að fylla reglulega með eimuðu vatni.
Á myndinni hér að neðan er vatnsdælingin sett í strokkhausinn.
Vélarafl eykst einnig þegar vatnssprautun er notuð. Hærri túrbóhleðsluþrýstingur og fyrri kveikja er möguleg án hættu á sprengingu.
Afl BMW M4 GTS eykst til dæmis um allt að 37kW með vatnsdælingu. Það er um það bil 10% aflaukning miðað við „venjulega M4“. Þessu fylgir eldsneytissparnaður upp á 13% í þeim aðstæðum þar sem óskað er eftir ríkri blöndu; við hröðun og akstur á miklum hraða.
Vélin getur líka gengið án vandræða án vatnssprautunar. Hins vegar er ekki hægt að ná hámarksafköstum vegna skorts á kælingu. Án notkunar á vatnsdælingu verður takmörkun á vélarafli.
