Viðfangsefni:
- Svifhjól
- Tvímassa svifhjól
Svifhjól:
Svifhjól tryggir að vélin gangi jafnari. Brunavél gefur sveifarásnum afl þegar bruni á sér stað í strokknum; þá 'ýtir' sveifarás vélarinnar aðeins áfram aftur. Þetta gerist tvisvar fyrir hvern snúning á sveifarásnum. Svifhjólið hefur mikinn massa og gleypir hluta af þeirri orku. Mótorinn gerir færri rykkandi hreyfingar og mun því ganga hljóðlátari og jafnari. Því þyngra sem svifhjólið er, því erfiðara er fyrir vélina að koma svifhjólinu í gang. Þegar svifhjólið er að snúast er erfiðara að hægja á því. Vegna þessara eiginleika minnka höggin sem losna við kraftshögg.
Þegar vélin er með fleiri strokka (t.d. 8 í stað 4) eru mun fleiri útblástursslag á hvern snúning sveifarásar. Fyrir vikið gengur vélin sjálf stöðugri og því er hægt að setja upp léttara svifhjól.
Svifhjólið er fest á enda sveifarássins. Kúplingin með gírkassanum fyrir ofan er fest við svifhjólið. Startmótorinn er staðsettur utan á svifhjólinu.
Í kappakstri er svifhjóli oft snúið; þetta þýðir að stykki er malað af, sem gerir það léttara. Kosturinn er sá að þyngdarminnkunin gerir það að verkum að vélin stækkar hraðar, því það þarf að aka minni massa. Ókosturinn er sá að vélin gengur ekki jafn mjúklega og með upprunalegu svifhjóli.
Tvímassa svifhjól:
Nú á dögum er í auknum mæli verið að setja upp tvöfalt svifhjól (einnig kallað tvímassasvifhjól eða tvímassasvifhjól). Kosturinn við þetta svifhjól samanborið við eitt svifhjól er að þetta svifhjól dempar enn meiri smá titringi. Einnig minnka hávaði sem venjulega myndast vegna titrings milli vélar og gírkassa.
Með tvöföldu svifhjóli er heildarmassi venjulegs svifhjóls skipt í tvo hluta, það er aðal- og aukaflughjól. Þessir tveir hlutar svifhjólsins eru festir saman með kúlulegum og dempukerfi með gormum. Aðalhlutinn er staðsettur á sveifarásnum, aukahlutinn á hlið kúplingarinnar með þrýstihópi. Drifkrafturinn er fluttur frá aðalhlutanum yfir í aukahlutann. Hægt er að færa aukahlutann fram og til baka um það bil 1 til 2 cm miðað við aðalhlutann. Hreyfingin er dempuð á báðum hliðum með innbyggðum gormum. Vegna þess að þessi leikur er mögulegur er titringurinn dempaður á þennan hátt. Titringurinn hreyfast í rýminu þar sem leikur er og dempast af gormunum. Aukahlutinn bregst því hægt við beinum hreyfingum frumhlutans.
Þegar gírkassinn er tekinn úr bílnum er hægt að athuga ástand svifhjólsins. Hægt er að athuga spilið með því að færa aukahlutann (sem kúplingsþrýstihópurinn er festur á) fram og til baka. Ef þetta spil er of stórt (meira en 2 cm) eða hávaði heyrist eru miklar líkur á að svifhjólið sé slitið. Leikurinn er orðinn of mikill og titringurinn ekki lengur rétt dempur. Á þessum tímapunkti getur virkni tvímassa svifhjólsins jafnvel unnið gegn því; titringurinn magnast upp.
