Project MSII LR stillingar

Efni:

Stilling á vélarstjórnunarkerfinu
VE borð
AFR borð
Ignition Advance Table og Cold Advance
Dwell rafhlaða leiðrétting
Kveiktu á kveikju og ræstu, Sveifa púls
Kyrrstæð
Hröðun
Frumpúls
Auka auðgun

Stilla vélstjórnunarkerfið:
Fyrri kaflarnir lýsa því hvernig vélin er undirbúin og hvaða val hefur verið tekið til að hanna vélastýringarkerfið. Útfærslan lýsir því hvernig unnið er úr fengnum gögnum í vélastýringarkerfinu. Það er ekki nóg að slá inn allar breytur til að koma mótornum í gang. „Tuning“ þarf enn að gera, þar sem lagfæringar eru gerðar út frá mælingum og tilraunaniðurstöðum.

Hugbúnaðarstilling vélarinnar hefur mikil áhrif á virkni hennar. Röng stilling getur valdið óreglulegri gangsetningu, stöðvun og getur jafnvel leitt til vélarbilunar. Hið síðarnefnda getur átt sér stað ef blandan er of magur. Inndælingartími og inndælingarmagn fer eftir mörgum þáttum:

Rpm;
Skattur;
Hitastig.

Til þess að ná góðri blöndumyndun á öllum tímum við mismunandi notkunaraðstæður verður að stilla ECU rétt áður en vélin er ræst í fyrsta sinn. Stillingarnar eru gerðar með því að fylla út fjölda töflur, þ.e.

VE taflan fyrir rúmmálsskilvirkni;
AFR loft/eldsneytishlutfallstafla;
Kveikjutafla fyrir kveikjutímasetningu.

Töflurnar eru færðar inn í TunerStudio forritið. Að slá inn röng gildi getur leitt til þess að mótorinn virki ekki rétt; kerfisþekking er því skilyrði hér. Eftirfarandi málsgreinar útskýra hvernig töflurnar voru ákvarðaðar. Grunndælingartími, þ.e. án auðgunar, er ákvarðaður með fjölda útreikninga.

Sérstakur massi loftsins (ρ) er reiknaður út frá mældum hitastigi loftsins sem sogið hefur verið inn og undirþrýstingi (gildi MAP skynjarans). Það er því ljóst að rétt útfylltar töflur eru nauðsynlegar til að vélin virki rétt.

VE borð:
Í kaflanum innspýtingarkerfi útskýrt er til hvers VE taflan er. Þessi hluti útskýrir hvernig gögnin fyrir VE töfluna eru ákvörðuð fyrir Land Rover vélina.

Í VE töflunni gefur hver klefi til kynna hlutfallið sem tengist undirþrýstingnum miðað við hraðann. Þetta hlutfall verður hæst á þeim hraða sem togið er hæst á. Enda er vélin hagkvæmust þar því vélin fyllir best. Tog- og aflferill Land Rover vélarinnar er sýndur á myndinni hér að neðan.

Myndin sýnir VE töflu með rafala. Y-ásinn gefur til kynna þrýsting inntaksgreinarinnar sem MAP skynjarinn skynjar. 100kPa er jafnt og 1 bar (loftþrýstingur að utan) og er hámarksþrýstingur í innsogsgreinum vélar með náttúrulegum innsog. X-ásinn gefur til kynna snúningshraða vélarinnar.

Áður en vélin er ræst í fyrsta skipti þarf að fylla út áætlaða VE-töflu. Lokastilling VE borðsins verður að fara fram á prófunarbekk með breiðbands lambdaskynjara og óvirkri lambdastýringu. Forritið „TunerStudio“ sem gefur MegaSquirt hugbúnaðinum og breytum er með tól sem reiknar út gildin í VE töflunni. Hins vegar er einnig hægt að reikna VE gildin með formúlum. Gögnin úr töflunni eru notuð til að klára formúlurnar.

V loft er ákvarðað við sömu aðstæður og í fyrri útreikningi; nefnilega á vélarhraðanum þar sem togið er hæst. Svarið úr fyrri útreikningi er því tekið úr eftirfarandi formúlu.

(undir)þrýstingurinn í inntaksgreininni og hitastig inntaksloftsins hafa áhrif á sérmassa loftsins og þar með einnig formúluna fyrir fyllingarstigið. Hægt er að ákvarða fyllingarstigið með því að nota þekkt og útreiknuð gögn úr töflu 3 og þessari formúlu.

2500% má slá inn í reitinn við 100 RPM og 70kPa í VE töflunni. Þetta er í efstu röð númeraröðarinnar, með inngjöfina alveg opna. Hægt er að endurtaka útreikningana nokkrum sinnum til að slá inn aðrar tölur í VE töfluna. Hægt er að búa til millifrumur með innskotsaðgerð. Tölvan ákvarðar síðan milligildin með línulegri framvindu. Þetta tryggir að „hæðin“ sem sést í þrívíddarsýninni sé eins hægfara og mögulegt er og að engar holur eða punktar séu á milli. Þegar hólf á bilinu 3 kPa á milli lausagangs og hámarkshraða eru fyllt út er hægt að leiða togferilinn út frá þeim. Til dæmis, ef togið er helmingað við hámarkshraða, mun VE gildið einnig vera helmingur af hámarksgildinu; í þessu tilviki um 100%. Ef ákveðið er að fylla út reitina sem áætlun er líka hægt að fylla út alla VE töfluna á þennan hátt. VE taflan sem tekin var saman með fyrri útreikningum og rökstuðningi mun vera nógu góður til að leyfa vélinni að ganga, en mun örugglega ekki vera rétt. Lokastilling VE borðsins verður að fara fram á prófunarbekk með því að nota breiðbands lambdaskynjara og óvirka lambdastýringu til að koma í veg fyrir AFR leiðréttingar, þar sem hægt er að hlaða vélinni í langan tíma. Vegna þess að ekki er notaður prófunarbekkur í þetta verkefni verður stillt sem best á kyrrstöðu og á auknum hraða við lágt álag.
Það er erfiðasti hlutinn að fá hann í aðgerðalausan rétt og er gert síðast. Ráðlegt er að halda vélinni á miklum hraða (um það bil 2000 snúninga á mínútu) og leyfa vélinni að hitna þar til hún nær vinnuhita. Hitabreytingar hafa þá eins lítil áhrif og hægt er á VE-gildin. Eftir að heildar VE töflu hefur verið leiðrétt er hægt að slá inn leiðréttingar fyrir lægra hitastig (t.d. við kaldræsingu). Þetta er mögulegt í aðskildum stillingarkerfum eins og kaldræsingarauðgun.

Hámarkshraði hreyfilsins er þáttur sem þarf að taka með í reikninginn þegar töflunni er útfyllt. Með töflu með 16 * 16 = 256 frumum er nákvæmara fyrir millihraða að takmarka hámarkshraða eins og hægt er. Það þýðir ekkert að keyra borðið upp í 7000 snúninga á mínútu. á að fylla út á meðan hámarkshraði er 4500 snúninga á mínútu. nemur.

Þegar um það bil útfyllt VE töflu er stillt, verður núverandi lambda gildi tekið með í reikninginn til að leiðrétta prósentuna við réttan inntaksgreinþrýsting (MAP) og hraða. Þetta gildi verður að fá með því að stilla VE gildið í λ = 1. Til dæmis ef blöndunarhlutfallið 12,3 mælist á meðan 14,7 er sett í AFR töflunni þarf að lækka VE gildi þar til blöndunarhlutfallið 14,7 mælist. Með því að lækka VE gildið sprautast minna eldsneyti. Blandan verður magrari.

Innovate breiðbands lambdaskynjarinn með ytri stýringu mælir samsetningu blöndunnar og sendir hana til MegaSquirt með spennu á milli 0 og 5 volt. Hugbúnaðurinn breytir þessu spennugildi í AFR gildi (t.d. lambda = 1). Eftir að hafa mælt og stillt ýmsar frumur í VE töflunni er hægt að fylla út millifrumur sjálfkrafa með innskot. Að stilla VE gildið leiðir til annarrar inndælingarstefnu. Stjórn inndælingartækisins er fengin af gildinu sem gefur til kynna hversu mikið loft er í vélinni: með öðrum orðum, gildinu í VE töflunni.

Því miður vorum við ekki með aflprófunarbekk og það var ekki hægt að vegaprófa vélina undir álagi. Þess vegna erum við að nokkru leyti takmörkuð við að keyra án álags. Það er bremsutromma til staðar sem upphaflega þjónaði sem handbremsa. Þessa bremsu er hægt að nota í stutta stund til að hlaða vélina. Með kveiktum gír (til dæmis fjórða) og aflbremsu er hægt að leiðrétta lambdagildið á ákveðnum hraða. Við leiðréttum milligildin með því að nota innskotsaðgerðina. Það er mögulegt að sprenging eigi sér stað meðan á prófinu stendur. Á fyrri stigum var lokið við kveikjutöfluna þar sem kveikjuframgangur var færður inn. Æskileg fyrirframgreiðsla getur verið frábrugðin gildunum sem færð eru inn í töflunni. Þegar þú heyrir lítilsháttar sprengihljóð ætti að færa kveikjuna fram (þ.e. seinka) nokkrum gráðum minna. Gráða eða 3 er oft nóg. Þetta er auðvitað hægt að laga síðar þegar VE töflunni er lokið. Einnig er hægt að sýna gildi VE töflunnar í þrívíddarsýn. Þetta gefur innsýn í hvort um meiriháttar frávik sé að ræða, svo sem frávikspunkta og holur.

Ekki aðeins er hægt að athuga hvort gildin sem rafallinn reiknar út séu rökrétt, heldur væri einnig hægt að klára VE töfluna að hluta án þess að nota rafallinn. Vélin er skilvirkust í kringum þann hraða sem togið er hæst á: hér er fyllingarstigið hæst og gildið í VE töflunni er einnig hæst. VE taflan sýnir áfyllingarstig vélarinnar sem prósentu.

Eftir að VE-töflunni hefur verið lokið að fullu er hægt að kveikja á lambda-stýringunni aftur.

Myndirnar hér að neðan sýna útfyllta VE töfluna og þrívíddarsýn sem gerir Land Rover vélinni kleift að virka rétt.

AFR tafla:
Innspýtingarkerfissíðan lýsir virkni AFR töflunnar og hvers vegna eyðing og auðgun er nauðsynleg til að skila krafti og hagkvæmum akstri. Þessi síða lýsir því hvernig AFR taflan er stillt fyrir Land Rover vélina.

Fyrst er VE taflan sett, aðeins þá er AFR taflan leiðrétt. Hins vegar þarf að stilla AFR töfluna alfarið á 14,7 í upphafi, þannig að MegaSquirtinn geri ekki leiðréttingu þegar VE töflunni er fyllt út (sjá mynd). Í upphafi er gert ráð fyrir stoichiometric blöndunarhlutfalli. Einnig er slökkt á lambdastýringunni. Aðeins eftir að VE töflu er stillt er AFR töflunni lokið og kveikt á lambda stjórninni.

Myndin sýnir útfyllta AFR töflu, þar sem loft/eldsneytishlutfallið er breytilegt á milli 12,5 (ríkur) og 15,1 (magur). Þegar AFR töflunni er útfyllt verður blandan auðguð á fullhleðslusvæðinu. Auðgunin sést á öllu svæðinu á milli 75 og 100 kPa. Inngjöfarventillinn er alveg opinn. Við hlutahleðslu og í kringum toghraða er blandan magur; blöndunarhlutfallið hér er 15:1. Þetta sést á milli 1500 og 3100 snúninga á mínútu. við undirþrýsting 15 til 40 mbar. Inngjöfarventillinn er aðeins opinn að hluta. Vélin er hagkvæmust á þessu sviði.

Ignition Advance Tafla og Cold Advance:
Á síðunni kveikjukerfi lýsir því í hverju kveikjuframförin felst.
Kveikjuframrástaflan er stillt á grundvelli verksmiðjugagna um miðflóttaframrás með lofttæmistýringu. Svarta línan gefur til kynna vélrænni framgang.
Bláa línan sýnir kortakerfið. Til að koma í veg fyrir að hlutahleðslusvæðið komist inn er leiðrétting beitt; raunverulegt framhlaup fylgir rauðu línunni.

Þrívíddarmyndin sýnir að það eru engin óeðlileg gildi, svo sem holur eða hæðir. Borðið ætti að vera nokkuð „jafnt“ og ætti ekki að hafa of mörg högg.

Til viðbótar við staðlaðar stillingar í kveikjutöflunni býður „Cold Advance“ einnig upp á möguleika á að auka kveikjuna áfram þegar vélin er köld.
Þegar vélin er köld þarf að fara meira fram því bruni verður þá aðeins hægari. Til að vega upp á móti þessari seinkun er framrásin aukin um allt að 6 gráður. Myndin sýnir þessar stillingar.

Dwell rafhlaða leiðrétting:
Á síðunni „Styrkjar“ lýsir kaflinn um kveikjukerfið sem notað er áhrifum rafhlöðuspennunnar á hleðslutíma aðalkveikjuspólunnar. Myndin sýnir stillingaskjáinn, þar sem þegar reiknaðar leiðréttingar eru fylltar út.

Kveiktu á og kveiktu á, sveifspúls:
Eftir að kveikt hefur verið á kveikju er ekki aðeins kveikt á eldsneytisdælunni heldur eru innspýturnar einnig virkjaðar einu sinni. Þetta er kallað „kveikjupúls“. Bensínið sem sprautað er inn við ræsingapúlsinn sest á - líklega - kalda veggi inntaksgreinarinnar. Byrjunarferlið verður nú auðveldara, því bensínið sem sprautað er í gang fer ekki til spillis við þær aðstæður sem áður var getið. Magn eldsneytis sem sprautað er inn meðan á undirbúningspúls stendur fer eftir hitastigi hreyfilsins. Hlý vél þarf lægri púls. Hægt er að stilla æskilega magn í línuriti í TunerStudio.

Starthraðinn er oft minni en helmingur af lausagangi. Svokallaðan „Cranking Pulse“ verður að stilla í MegaSquirt. Þar sem ekkert inngjöf er gefið við ræsingu og inngjöfarventillinn er því áfram í lokaðri stöðu, verður nauðsynlegt loft að koma í gegnum aðgerðalausa stjórnventilinn. Hægt er að stilla inngjöfarstöðu þar sem inndælingin er stöðvuð. Stigmótor er notaður í þessu verkefni. Þessi stigmótor opnast því að hluta við ræsingu. Staðan fer eftir hitastigi kælivökva; meira loft þegar vélin er köld og minna þegar vélin er heit. Auk loftgjafar þarf að stilla innspýtingu að þeim aðstæðum sem hreyfillinn er gangsettur við. Bensínmagnið er stillt með því að breyta inndælingartímanum. Við 25 ⁰C kælivökvahita tvöfaldast innspýtingsmagnið samanborið við aðstæður þegar vélin er við vinnuhita (um 90 ⁰C). Myndin sýnir ferilinn þar sem hægt er að stilla inndælingarmagnið í tengslum við hitastig kælivökva. PWM upp á 100% er jöfn reiknað magn af eldsneyti, allt fyrir ofan það er auka auðgun.

Kyrrstæð:
Inngjöfarventillinn verður að vera alveg lokaður í lausagangi. Loftleiðslunni í lausagangi er að fullu stjórnað af skrefamótornum sem notaður er.

Hröðun:
Hröðun krefst ríkari blöndu. Blöndunarhlutfallið verður að stilla að hraðanum sem ýtt er á eldsneytispedalinn. Í TunerStudio forritinu er hröðunarauðgun stillt með valkostinum „Acceleration Enrichment“, skammstafað sem „AE“. Stilling á hröðunarauðgun ætti aðeins að fara fram þegar VE töflunni hefur verið útfyllt á réttan hátt.

Vegna þess að vélin í þessu verkefni er bæði með inngjöfarstöðuskynjara og MAP-skynjara er hægt að ákvarða bæði inngjöfarstöðu og undirþrýsting í inntaksgreininni. TPS punktur er notaður til að breyta inngjöfinni. „Punkurinn“ gefur til kynna hraða breytinga og er gefinn upp sem hundraðshluti. Það fer eftir þessu hlutfalli, meira eldsneyti er sprautað inn. Lengd inndælingartímans um nokkrar millisekúndur. TPS-Dot gildi upp á 100% gefur til kynna að inngjöfarventillinn hafi færst úr lokuðum í alveg opinn á 1 sekúndu. Ef opnunin fer enn hraðar fram hækkar hlutfallið. Mikilvægt er að vita á hvaða gildi inngjöfarventillinn er opnaður; Hafi vélin verið keyrð á hluta álags í nokkurn tíma áður en hröðun var gerð, er ekki hægt að gera ráð fyrir að inngjöfarlokinn hafi verið alveg lokaður. Staða inngjafarloka er sýnd sem svokallaður hröðunarþröskuldur. Þröskuldurinn gefur til kynna frá hvaða inngjöfarstöðu inngjöfarventillinn hefur verið færður til að opnast að fullu. Hröðunarmjókkan táknar umbreytingartímann frá inndælingartíma hröðunar til loka auðgunar inndælingar. Þetta kemur í veg fyrir að hröðun ljúki of hratt.

Hægt er að athuga hröðunarauðgunarstillinguna í upphafi með herminum. Endanleg aðlögun verður að fara fram með tilraunum, með eða án hjálp breiðbands lambdaskynjarans.

Priming púls:
Kveikjupúlsinn er aðgerð til að úða litlu magni af eldsneyti á inntakslokana þegar kveikt er á. Þetta auðveldar upphafsferlið. Þegar vélin er heit minnkar innspýtingsmagnið. Frumpúlsinn er stilltur með bláu punktunum í ferlinum (sjá mynd).

Viðbótar auðgun:
Strax eftir að vélin hefur farið í gang er auðgun beitt. Þetta er kallað „AfterStart Enrichment“. MAP er enn of hátt vegna þess að hraðinn er ekki enn nógu mikill til að veita nóg lofttæmi. Sérstaklega þegar vélin er köld á sér stað auðgun í ákveðinn tíma þar til vélin fer í gang samkvæmt VE stillingum.

„Warmup Enrichment“ (WUE) veitir auðgun meðan á upphitun hreyfilsins stendur. Þegar vélin nálgast vinnuhitastigið ætti auðgunin að vera 0%.

næsta: Prófun.