Viðfangsefni:
- General
- Loftræstingarstýring
- Temperatuurreglur
- Eldahús
- Innri vifta
- Röð viðnám
- Eldahús
- Ofn og hitari krani
- Loftræstistokkar
Almennt:
Loftslagið í bílnum er hægt að stilla best með kerfum nútímans. Þegar kalt er er hægt að hita innréttinguna á ýmsan hátt. Þessi hiti kemur frá hita vélarinnar. Þægilegu hitastigi er haldið eins stöðugu og mögulegt er. Við háan útihita er gott ef köldum lofthita er blásið inn í innréttinguna. Í bílum án loftkælingar er þetta hreina útiloftið, en í bílum með Loftkæling Þetta útiloft er fyrst kælt töluvert niður áður en því er blásið inn í innréttinguna. Of hátt hitastig veldur athyglisleysi, hægari viðbrögðum og þreytu.
Loftkælingin hefur einnig áhrif á rakastig innanhúss; þetta minnkar. Ef rakastigið er of hátt getur þú fengið stíflaða og þrúgandi tilfinningu og ef rakinn er of lítill getur þú fengið hálsþurrkur og þurr augu. Skemmtilegasta loftslagið er við hitastig á milli 20 og 23 gráður, með raka á bilinu 30 til 60% og auðvitað með síuðu lofti í gegnum innri síu.
Loftræstingarstýring:
Breytingar á ytri hitastigi eða hraða bílsins breyta hitastigi innan í bílnum. Til að viðhalda réttu hitastigi þarf að stilla hitara og loftræstistillingar fyrir handvirka upphitun reglulega. Bílar með sjálfvirka hitastýringu hafa ekki þetta vandamál; það stillir sjálft loftræstingarhraða og hitastig. Stýribúnaðurinn sér um að stillt hitastig haldist. Til dæmis, ef stillt er á 20 gráður á Celsíus og glugginn hefur verið opinn um stund á meðan kalt er úti, mæla innihitaskynjarar að hitinn inni hafi lækkað. Hitastig hitunar hækkar (í td 24 gráður) og loftræstihraði eykst. Um leið og innihitinn hefur náð 20 gráðum á Celsíus aftur minnkar viftuhraði og úttakshiti aftur.
Sólskynjarinn á mælaborðinu hefur einnig áhrif á hraða innri viftunnar. Ljósstyrkurinn er mældur með útfjólublári geislun í sólarljósi. Í björtu sólarljósi mun innri viftan blása meira magni af köldu lofti inn í innréttinguna. Hægt er að þekkja sólskynjarann á punktinum sem venjulega er staðsettur í miðjunni efst á mælaborðinu. Myndin sýnir sólskynjara.
Hitastjórnun:
Hægt er að halda hitastigi innandyra stöðugu á tvo vegu; nefnilega með því að nota:
- Blandað loftstýring: Kalda og heita loftinu er blandað saman með hitalokum í hitahúsi. Kalda loftið er hitastig útiloftsins og heita loftið er eins heitt og mögulegt er (hitað að hámarki með kælivökvanum). Með því að opna hlýloftsspjaldið aðeins lengra bætist aðeins meira heitt loft við útiloftið. Nánari upplýsingar um eldavélarhúsið er lýst neðar á síðunni.
- Vökvastýring: Með því að stjórna hitalokum rafrænt er flæði kælivökva í gegnum hitara ofninn breytt. Útiloftið streymir í gegnum hitara ofninn. Þetta hitar loftið. Lofthiti fer því eftir hitastigi kælivökva í hitara ofni. Nánari upplýsingar um hitara ofninn er lýst neðar á síðunni.
- Uppgufunartæki: Uppgufunartækið er hluti af loftræstikerfinu og er lýst á sérstakri síðu. Þetta loft er kælt með því að leyfa heitu útiloftinu að flæða í gegnum kalda uppgufunartækið.
Innri viftan þarf að blása loftinu í gegnum hitarahúsið, ofninn og/eða uppgufunartækið til að gefa loftinu æskilegan hita og láta það síðan flæða inn í innréttinguna.
Ökutæki með aðskildu loftslagskerfi eru með aðlöguðu hitarahúsi sem þýðir að úttakshitastig getur verið mismunandi frá vinstri og hægri.
Meðfylgjandi mynd sýnir sérstakt loftslagskerfi þar sem útstreymishiti ökumannsmegin er 21 gráður á Celsíus og farþegamegin 23 gráður.
Hugsanlegt er að aftursætisfarþegar hafi líka eitt eða tvö eigin loftslagssvæði með skífu eða skjá til að stilla hitastigið á tveimur svæðum til viðbótar. Í því tilviki inniheldur eldavélarhúsið aukarásir fyrir blönduð loftstýringu.
Eldavélarhús:
Eldavélarhúsið er sýnt hér að neðan. Innri viftan er fest undir hitara ofninum. Loftræstiloftið kemur inn á hlið farþegarýmisviftunnar og er blásið að ofan í gegnum hitara ofn og uppgufunarbúnað loftræstingar. Hitarhúsið er staðsett í miðjunni undir mælaborðinu og er í grundvallaratriðum aðeins hægt að taka það í sundur þegar allt mælaborðið hefur verið fjarlægt.
Myndin hér að ofan sýnir gagnsætt hitarahús sem inniheldur fjölda stigmótora. Stigmótorarnir stjórna ventlum sem stjórna loftflæði og hitastigi loftsins. Myndin hér að neðan sýnir loftstreymi í gegnum hitarahús sem inniheldur lokana sem stýrt er af stigmótorum.
Innri viftan sogar útiloftið inn um inntaksrörið. Endi þessarar inntaksrörs er venjulega staðsettur undir hettunni, fyrir aftan parafanann. Ef bíllinn er búinn loftkælingu blæs innri viftan loftinu sem sogast í gegnum uppgufunartækið. Í uppgufunartækinu er raki og hiti dreginn úr utanaðkomandi lofti sem veldur því að þurrt og kælt loft fer inn í ofninn. Þegar slökkt er á loftkælingunni flæðir loftið einnig í gegnum uppgufunartækið en mun ekki verða fyrir breytingum á hitastigi og raka.
Hitastig hitara ofnsins hefur áhrif á hitun loftsins; í kælivökvarásinni tryggja kranar stillt flæði; minna kælivökvaflæði mun valda minni hitun loftsins. Frá hitara ofninum nær loftið að minnsta kosti þremur loftstýrilokum: Einn í framrúðuna, einn í loftræstingarristina í mælaborðinu og einn í fótarýmið. Staðsetning lokans ákvarðar hversu mikið loft er blásið í viðkomandi útstreymisop.
Rekstur loftstýrilokanna, hitastýringarventilsins, lofthjáveituventilsins og endurrásarventilsins getur verið handvirk. Í því tilviki er líkamleg tenging með Bowden snúru á milli stýrirenna eða hnappa á mælaborðinu og lokanna. Nú á dögum sjáum við nánast aðeins rafstýrða lokar: stjórntæki stjórnar skrefmótorunum.
Rafeindastýrt loftræstikerfi hefur oft fleiri valkosti en handstýrt kerfi með snúrum:
- Mörg hitasvæði: Ökumannsmegin er hægt að stjórna loftstýrilokum og hitastýriventilnum aðskilið frá farþegamegin. Lokarnir eru gerðir tvöfaldir. Í lúxusbílum er jafnvel hægt að stilla allt að fjögur svæði: þetta tvöfaldar fjölda ventla og loftrása í sama hitarahúsi;
- MAX stöðu til að leyfa loftkælingunni að virka með hámarksafköstum: í MAX stöðu opnast lofthjáveituventillinn og hitastýringarventillinn lokar: aðeins kælt loft fer inn í dreifihúsið með loftstýrilokunum. Endurrásarventillinn mun einnig loka fyrir framboð á utanaðkomandi lofti og soga inn þegar kælt loft frá innanrýminu í gegnum viftuna og kæla það frekar;
- sjálfvirk opnun og lokun á endurrásarlokanum þegar loftgæðaskynjari skráir skaðleg efni í innsoguðu útilofti.
Innri vifta:
Innri vifta er sýnd hér að neðan. Innri viftan er einnig kölluð „hitamótor“ eða „blásari“. Blöðin eru staðsett í miðri innri viftu sem tryggja að lofti sé blásið inn í innréttinguna. Loftræstiloftið er sogað inn efst á vélinni og leitt í gegnum hliðarrásir að hitaranum. Hitaraofninn er festur beint á eftir innri viftu í hitarahúsinu.
Fjallað er um aðgerðina og mismunandi stjórnunaraðferðir á síðunni fyrir hitaramótor.
Ofn og hitaloki:
Hitarinn sér til þess að loftið sem blásið er inn í innréttinguna er hitað. Hitarinn samanstendur af tveimur rörum (aðveitu og útblástur) sem skiptast í rásir sem rimlar eru settar á milli. Rimurnar veita stærra hitaskiptayfirborð.
Ofninn virkar sem varmaskiptir alveg eins og ofninn framan á bílnum. Kalda loftið sem streymir í gegnum rimlana er hitað af kælivökvanum sem streymir í gegnum rásirnar meðfram rimlunum. Hitinn frá kælivökvanum er fluttur í loftflæðið. Upphitað loft endar inn í bílnum; þetta er hitarinn sem er virkjaður af farþegum. Vegna þess að hlýja loftið sem innri viftan blæs inn í rýmið fer eftir hitastigi kælivökvans er rökrétt að hitarinn sé enn kaldur strax eftir að vélin er ræst. Hitarinn virkar aðeins að fullu þegar vélin er við vinnsluhita.
Farþegar geta stillt hitarann heitari eða kaldari. Með því að stjórna hitaranum breytist opnunarhorn hitaraventilsins. Hitarventillinn stjórnar magni kælivökva sem rennur í gegnum ofninn. Stærð kælivökvaflæðisins ákvarðar að lokum lofthitann.
Myndin hér að neðan sýnir hitaloka með rörum á báðum hliðum þar sem kælivökvaslöngunum er ýtt. Í miðjum þessum rörum er snúningsventill sem hindrar eða leyfir kælivökvaflæði, allt eftir opnunarhorni. Lokinn er stjórnaður af stönginni, sem einnig má sjá á þessari mynd. Stöngin getur færst að hámarki 90 gráður; í öfgum stöðum er lokinn alveg opinn eða lokaður. Bowden kapall við hitara stjórneininguna (vélræn) eða raf-/stigmótor (rafmagn) er tengdur við þessa stöng. Meira um þetta síðar.
Stýrireglum hitalokans er lýst hér að neðan:
Hitaloki alveg opinn:
- Mikið kælivökvaflæði.
- Kælivökvinn er ekki auðveldlega kældur með loftstreymi.
- Efnið í hitara ofninum helst mjög heitt.
- Loftið sem blásið er inn í innréttinguna er því líka heitt.
Hitaloki opinn eða lokaður að hluta:
- Lítið eða ekkert kælivökvaflæði.
- Kælivökvinn kólnar því auðveldara vegna loftflæðisins.
- Efni hitara ofnsins kólnar.
- Loftið sem blásið er inn í innréttinguna er volgt eða kalt, vegna þess að hitastig útiloftsins hefur lítil sem engin áhrif.
Myndirnar hér að neðan sýna íhlutina:
- Meginregla virkni stýribúnaðarins (vinstri);
- Hitaventillinn og stýrisbúnaðurinn í uppsettu ástandi (miðja);
- ECU loftslagsstýringar (hægri).
Umræddur stýribúnaður og ECU koma úr Maserati Quattroporte frá 2001. Stýribúnaðurinn er af gerðinni DC rafmótor með kolefnisbursta. Þetta er gert með a vinnuferill útveguð stjórn af ECU. Rafmótorinn knýr bæði úttaksskaftið og hlauparann sem færist yfir snertidiskinn í gegnum margar gírskiptingar. Diskurinn er með 5 volta spennu og jörð. Það fer eftir stöðu hlauparans, merki er sent til ECU sem ákvarðar staðsetningu úttaksskaftsins og þar með hitalokans. Í núverandi stöðu er merkisspennan 4,5 volt. Um leið og úttaksskaftið og hlauparinn snúast nokkrar gráður rangsælis, lækkar merkisspennan í 4,4 volt eða lægri. Í öfgafullum stillingum mun merkisspennan vera á milli 0,5 og 4,5 volt.
ECU stjórnar hitalokanum þar til vélrænni endastöðvun er náð. Vegna lágs togs á rafmótornum er snúningurinn stöðvaður með þessu endastoppi og merkjaspenna hlauparans á snertiplötunni er einnig stöðug. ECU mun hætta eftirliti.
Rafmótorinn er með straumspennu og jörð. Þessum er stjórnað af ECU með PWM stjórn. Eftirfarandi umfangsmynd sýnir stjórnmerki mæld við plús- og jarðtengingar rafmótorsins við vinstri og hægri snúning.
- Snúið rangsælis: ECU sendir blokkmerki til plús rafmótorsins. Massinn er stöðugt 0 volt;
- Snúið réttsælis: pólun rafmótorsins breytist.
Hugsanlegt er að skaftið í hitakrana fari að hreyfast meira vegna aldurs. Þessi vélrænni viðnám gerir ECU kleift að „helda“ að endastöðvun hafi verið náð. Þar með lýkur eftirlitinu. Ný grein mun fljótlega birtast um að ofangreindur ECU og stýrismótor sé með stjórnvillu. Eftir greiningu og viðgerð á hringrásinni virkaði kerfið aftur eðlilega. Einkennin, orsökin og lausnin verða útskýrð með myndum.
Til viðbótar við þessa útgáfu með DC mótor og PWM stjórn, eru margir hitalokar og hitakranar stjórnað af stigmótor stjórnað.
Þegar hitari er virkjaður strax á veturna og innri viftan er stillt á stöðu 4 mun vélin einnig ná vinnuhitastigi hægar. Þetta er vegna þess að loftið sem fer í gegnum kælir kælivökvann aftur. Það er ekki æskilegt, því við viljum náttúrulega að vélin hitni eins fljótt og hægt er. Því er ráðlegt að kveikja aðeins á hitaranum eftir nokkra kílómetra akstur.
Undir eins bílastæðahitara eða rafmagns aukahitara hitaranum og kælikerfi brunavélarinnar er hægt að ná hraðar upp í hitastig.
Loftræstistokkar:
Myndin hér að neðan sýnir loftræstistokka og útganga. Venjulega sést þetta ekki, því mælaborð, miðborð og teppi eru sett yfir það. Stigmótorar hitaloka í hitarahúsinu stýra loftflæðinu í mismunandi áttir (í framrúðuna, til vinstri eða hægri loftræstingarrista eða til fótaholanna). Stöðugt loftræstingarflæði er í afturhólfið. Hægt er að loka loftræstigrinunum að aftan í miðborðinu vélrænt.
Númer 1, 2, 3: Loftopnun að framrúðunni (þar á meðal til að þurrka / afþíða framrúðuna)
Númer 4, 5: Afþurrkun á báðum hliðargluggum framhurðanna
Númer 6, 8, 9, 11: Loftræstigrindur fyrir farþega- og farþegarými
Númer 7, 10: Loftop fyrir fótarými ökumanns og farþegarýmis
Númer 12, 13, 16, 17: Loftop fyrir fótarúm farþega að aftan
Númer 14, 15: Loftræstirist í miðborði fyrir aftursætisfarþega
