Útblástursloft

Viðfangsefni:

Útblástur bensínvélar
Dísilvél útblástur
Fjögurra gas prófunartæki

Útblástur bensínvélar:
Útblástursloft bensínvélar inniheldur eftirfarandi efni:

CO2: Koltvísýringur (skaðlegt umhverfinu, mönnum og dýrum í háum styrk)
CO: Kolmónoxíð (ófullkomið brennt gas, einnig heilsuspillandi)
CH: Kolvetni (óbrenndir bensínhlutar)
O2: Súrefnishlutar (sem tóku ekki þátt í brennslu)
NOx: Köfnunarefnisefnasamband (sem myndast aðeins við mjög hátt brunahitastig.

De hvata breytir þremur skaðlegu efnisþáttunum CO, HC og NOx í 3 skaðlausa þætti: CO2, H2O og N2. Nafnið þríhliða hvarfakútur kemur einnig héðan.

Skaðlegt efni:	Bæta við frá:	Úrslit í:
CO+	O2 =	CO2
HC+	O2 =	CO2 + H2O
NOx+	CO =	N2 + CO2

Við köldu byrjun á sér stað auðgun; það er þá afgangur af eldsneyti. Auka CO og HC losast við kaldræsingu. Vegna þess að hvatinn hefur ekki enn náð vinnuhitastigi við kaldræsingu er ekki hægt að umbreyta þessum efnum. Með aðstoð frá aukaloftdæla viðbótarlofti er bætt í útblástursloftið. Viðbótarloftið sem er til staðar eykur hitastig útblástursloftsins og hitar hvatann hraðar. Skaðlegu efnin geta breyst hraðar eftir kaldræsingu.

Þrátt fyrir að framleiðendur leggi allt kapp á að draga úr skaðlegum íhlutum í útblástursloftinu, gerist það jafnvel með bestu bruna. Engu að síður skuldbindur Evrópusambandið framleiðendur til að gera nýjar vélar alltaf „hreinari“. Losunarstaðlarnir setja mörk fyrir losun. Taflan hér að neðan sýnir ESB staðla bensínvélar:

Stage	Árangursrík	NOx	HC	NMHC	HC+NOx	CO	PM
Evra 1	1993	-	-	-	970	2720	140
Evra 2	1996	-	-	-	500	2200	-
Evra 3	2000	150	200	-	-	2300	-
Evra 4	2005	80	100	-	-	1000	-
Evra 5	2009	60	100	68	-	1000	5
5 milljarðar evra	2011	60	100	68	-	1000	4.5
Evra 6	2014	60	100	68	-	1000	4.5

Útblástursloft frá dísilvél:

67% köfnunarefni (N2)
12% koltvísýringur (CO2)
11% vatn (H2O)
10% súrefni
0,3% önnur efni, þar á meðal sótagnir (PM), kolvetni (HC), köfnunarefnisoxíð (NOx), kolmónoxíð (CO)

Nú á dögum er þríhliða hvati notaður í auknum mæli í dísilvélum til að breyta lágmarksmagni CO í CO2 og H2O.

ESB-staðlarnir eiga að sjálfsögðu einnig við um dísilvélar. Þökk sé tækniþróun hefur losun CO2, köfnunarefnisoxíða og sótagna í nútíma dísilvélum minnkað verulega. Frá árinu 1990 hefur útblástur sóts frá dísilvélum minnkað um 99%. DTaflan hér að neðan sýnir ESB staðla dísilvélar:

Stage	Árangursrík	NOx	HC+NOx	CO	PM
Evra 1	1993	-	970	2720	140
Evra 2	1996	-	700	1000	80
Evra 3	2000	500	560	640	50
Evra 4	2005	250	300	500	25
Evra 5	2009	180	230	500	5
5 milljarðar evra	2011	180	230	500	4.5
Evra 6	2014	80	170	500	4.5

Fjögurra gasprófari:
Við útblástursprófun á bíl með bensínvél, td í MOT, eru gildin lesin úr fjögurra gasprófara. Soni er settur í útblástursloftið og vélin verður að ganga á auknum hraða. Vélin verður að vera við vinnuhitastig. Þetta útblásturspróf lítur á:

HC (markgildi: 20 – 100 ppm)
CO (viðmiðunargildi: sjá MOT kröfur)
CO2 (viðmiðunargildi: 15 – 16%)
O2 (markgildi: eins lágt og mögulegt er)

Dómari metur þessi gildi. Ef þessi gildi eru ekki innan vikmörkanna verður bílnum hafnað.

Ef gildin falla utan vikmörkanna getur það haft margar orsakir. Upplýsingarnar hér að neðan munu hjálpa þér að finna orsökina:

HC of hátt:

halla blanda, strokka misfire;
rík blanda;
olíunotkun;
bilun í kveikju.

CO of hátt:

blanda of rík;
kveikjutími (of snemma eða of seint);
Carter loftræsting;
tankútdráttur / virk kolsía.

CO2:

Hátt CO2 magn gefur til kynna að brennslu sé lokið. Of lágt CO2 gildi stafar af magri blöndu eða leka í útblæstri.

O2:

Ófullnægjandi bruni og/eða leki í útblæstri mun leiða til hátt O2 gildi.

CO	CO2	HC	O2	Mögulegar orsakir
H	L	H	H	Rík blanda, íkveikjuvandamál
H	L	H	L	Of lágt hitastig vélarinnar vegna bilaðs hitastilli eða hitaskynjara
L	L	L	H	Útblástursleki eftir hvarfakútinn
L	H	L	H	Léleg blanda, vandamál með inndælingarkerfi
H	L	GL	L	Rík blanda
H	H	H	H	Vandamál með inndælingartæki og/eða hvata: blanda af ríkri blöndu og falskt loft
L	L	H	H	Kveikjuvandamál, léleg blanda, falskt loft
L	H	L	L	Góð brennsla og vel virkur hvati