Viðfangsefni:
- Rekstur tromlubremsu
- Mismunandi útgáfur af tromlubremsu
- Að stilla bremsuskóna
- Mælið slit á bremsutromlu
Notkun tromlubremsu:
Trommubremsur samanstanda í meginatriðum af bremsutrommu og bakplötu með bremsuskónum og hjólbremsuhólkum festum á það. Með því að ýta á bremsupedalinn er stimplum bremsuhólkanna ýtt út. Þessir stimplar þrýsta bremsuskónum á móti bremsutromlunni. Eftir að bremsupedalinn er sleppt tryggja afturfjöðrarnir að bremsuskórnir fari aftur í hvíldarstöðu.
Þessi síða verður uppfærð fljótlega!
Mismunandi útgáfur af tromlubremsunni:
Simplex
Með Simplex smíðinni er báðum bremsuskónum ýtt út með einum bremsuhólk á hjólum með tveimur stimplum. Það er lamir punktur á milli neðri hluta bremsuskóna.
Duoplex
Duoplex kerfið notar tvo bremsuhólka á hjólum, hver með einum bremsustimpli. Hver bremsuskór er þrýst á sinn eigin bremsuhólk. Þegar ekið er áfram hafa báðir bremsuskórnir sjálfvirkandi áhrif sem þýðir að hemlunarkrafturinn er meiri en á simplex bremsum. Þegar bakkað er er hvorugur bremsuskórinn sjálfvirkur. Það er því mikill munur á hemlunarkrafti þegar ekið er fram og aftur.
Duoduplex
Duoduplex kerfið notar einnig tvo bremsuhólka, en tvívirka eins og með simplex bremsur. Þetta skapar sama hemlunarkraft við hemlun, bæði áfram og afturábak.
Servo
Servo bremsur eru búnar einum tvöföldum hjólum bremsuhylki (efst) með stillingarbúnaðinum neðst. Servókerfið gerir ráð fyrir sérstaklega öflugum hemlun. Aðalskórinn þrýstir á aukaskóinn í gegnum sjálfvirkandi áhrifin og í gegnum þrýstipinna sem hægt er að færa til hægri. Fyrir vikið fær það líka sjálfstyrkingu. Þegar hemlað er við bakka er aðeins hægri bremsuskórinn sjálfvirkur.
Duoservo
Duo servobremsan er útbúin með einum tvöföldum hjólbremsuhólk. Munurinn á servo bremsunni er sá að þrýstipinninn getur nú færst bæði til hægri og vinstri. Þetta þýðir að bremsuskórnir tveir eru sjálfvirkir bæði við hemlun þegar ekið er áfram og þegar ekið er aftur á bak.
Stilling á bremsuskónum:
Bremsuskórnir ættu að vera eins nálægt bremsutromlunni og hægt er. Ef það er ekki raunin þarf að ýta dýpra á bremsupedalann áður en skórnir snerta bremsutromluna.
- Handvirk stilling:
Til að útrýma áhrifum slits er nauðsynlegt að stilla bremsuskóna í samræmi við tilskilda viðhaldsáætlun. Hvernig og hvar þetta ætti að gera fer eftir bremsugerð; td með tannhjólum eða pinna með keilulaga enda. Í stað gíra er einnig hægt að nota sérvitringa til að stilla bremsuskóna. Stilling á bremsuskónum er venjulega gerð aftan á bakplötunni. - Sjálfvirk stilling:
Einnig eru trommubremsur með sjálfvirkum stillingarbúnaði. Sérstakur tenntur stangir er klemmdur með gormhleðslu. Höfuð stangarinnar er staðsett í festingu á bakplötu bremsunnar. Þegar skórnir færast út á við við hemlun dregur ökumaðurinn stöngina með sér.
Mæling á sliti á bremsutromlu:
Innra þvermál bremsutromlunnar eykst eftir því sem hún slitnar. Auk bremsuskófóðranna ætti einnig að athuga hvort þvermál bremsutromlunnar sé slitið. Verksmiðjugögn viðkomandi bíls innihalda þau gildi sem framleiðandinn ákveður. Ef mælt gildi er jafnt eða hærra en gögn frá verksmiðjunni, verður að skipta um bremsutromlur.
Myndin hér að neðan sýnir sérstakan þrýsti fyrir bremsutromlurnar. Rúmpinnar sjást utan á mælikjálkunum. Þessa bilpinna verður að setja upp að dýpsta punkti bremsutromlunnar. Renndu því nokkrum sinnum fram og til baka til að finna dýpsta punktinn. Stærsta fjarlægðin sem mælikvarðinn gefur til kynna er afgerandi.
Næstu tvær myndir eru stækkun á þykktinni sem sýnd er hér að ofan. Tvær kvarðar sjást á mælikvarðanum. Efri kvarðinn (Innen / Inside) sýnir innra þvermál. Við lesum þetta, vegna þess að við mælum innra þvermál bremsutromlunnar. Neðri kvarðinn er af ytri þvermáli (Aussen / Utan). Þetta má líka sjá á meðfylgjandi teikningu.
Efri kvarðinn byrjar á 4 cm (40 mm) vegna þess að mælikjálkarnir ásamt bilpinnunum eru alls 4 cm þykkir. Vegna þess að innra þvermál bremsutromlunnar var mælt, lesum við efri kvarðann.
Gildi mælingar má lesa á myndinni.
Fyrst af öllu þarftu að athuga hvar 0 á vernier er staðsett nálægt. Þetta er rúmlega 20,1 tommur (201 mm). Þetta þýðir að það er önnur tala á eftir aukastafnum. Hvaða tala það er fer eftir því hvaða lína á svernier samsvarar línunni á reglustikunni. Í þessu tilviki passa 2 af vernier. Þetta þýðir að talan á eftir aukastafnum er 2, þannig að mæligildið er 20,12 cm (svo 201,2 mm).
Í verksmiðjugögnum bílsins sem þessi mæling var gerð á segir að lágmarksstærð sé 201 mm. Mælt gildi bremsutromlunnar er hærra en slitmörkin, þannig að það verður að skipta um bremsutromlu skipt út.
Tengd síða:
