Viðfangsefni:
- tengivagn
- Rúmföt
- 7 pinna innstunga (stöðluð)
- 13 pinna innstunga (án CAN bus)
- 13 pinna innstunga (með CAN bus)
- Hjálpartengi og bremsubúnaður
Dráttarbeisli:
Dráttarbeislan er venjulega sett á bílinn á eftir. Þú getur oft valið á milli:
- Dráttarbeisli með fastri kúlu
- Dráttarbeisli með færanlegri kúlu
- Rafdrifinn dráttarbeisli
Dráttarbeislan með færanlegri kúlu er oftast sett upp (sjá mynd). Dráttarbeislið sjálft er oft U-laga og er skrúfað í kassabita bílsins í báða enda. Á öðrum bílum getur það verið málmstöng sem festist aðeins aftan á kassabitana.
Það er oft frekar einfalt að setja upp dráttarbeislið. Þegar afturstuðarinn hefur verið fjarlægður (og oft einnig afturljósaeiningarnar) er hægt að fjarlægja stálstuðarabitann. Dráttarbeislið tekur sinn stað. Þetta verður þá að festa við yfirbygginguna með 4 eða 6 boltum (ráðfærðu þig við framleiðanda um aðdráttarkrafta, þetta er mjög mikilvægt!) Athugið að það eru bílar sem enn þarf að bora göt á í yfirbyggingarhlutana!
Það þarf að vera nóg pláss fyrir dráttarkúluna, hvaða hnapp sem er til að taka í sundur/samsetja og auðvitað rafmagnsspjaldið. Þetta þarf líka að vera aðgengilegt. Oft er erfiðara að tengja kapalinn. Þetta verður útskýrt í næsta kafla.
Raflögn:
Við kaup á dráttarbeisli er hægt að velja um 7 pinna eða 13 pinna innstungu. Munurinn er sá að 13-pinna er með fasta og rofaðri plús, sem er nauðsynlegt til að ísskápur og innri lýsing virki til dæmis í hjólhýsi. Þessu er lýst í smáatriðum (með pinnaverkefnum og litum) á síðunni tengimerkingar (innstunga).
Myndirnar hér að neðan veita innsýn í raflögn á venjulegu 7-pinna, venjulegu 13-pinna eða 13-pinna CAN bus dráttarbeislinum.
7-pinna innstunga (staðall):
Raflagnir liggja beint frá innstungunni að afturljósunum. Þetta er einfaldasta útgáfan. Oft er um að ræða tilbúin sett sem eru sérstaklega gerð fyrir ákveðna bílategund þannig að hægt sé að tengja innstungur afturljósanna við raflögn. Þá þarf að festa innstungur kapalsettsins aftur á afturljósin. Þetta þýðir að ekki þarf að stilla snúruna því aðeins klöppunum er smellt rétt saman. Þessa kaðall er hægt að setja upp mjög fljótt og auðveldlega.
Dæmi um slíka staðlaða raflögn má sjá á myndinni hér að neðan.
Myndin sýnir raflögn Volkswagen Polo 9N. Þessi raflögn er fest á milli staðlaðra innstungna og afturljósanna. Vegna þess að raflögnin hafa verið sérstaklega hönnuð fyrir þennan Polo eru allar snúrur í réttri lengd og vírarnir í réttum stöðum í innstungunum. Hér að neðan er útskýring á því fyrir hvað merkingarnar A til D standa:
- A: Innstungunum fyrir afturljósin er smellt í hér.
- B: Þessum innstungum er smellt í afturljósin.
- C: Þetta er jarðstrengurinn og verður að vera festur við jarðpunkt á yfirbyggingunni.
- D: Þessar átta snúrur eru fyrir 7 pinna innstunguna. Einn vír hefur það hlutverk að slökkva á þokuljósi að aftan á bílnum þegar hlífin á innstungunni er opnuð. Frá innstungunni A er spennan sett í lykkju bæði í kló B (í afturljósin) og vírana í innstunguna (D). Þetta raflagn er ekki með stöðugan eða rofinn plús. Í þessu skyni þarf að setja upp 13 pinna innstungu og draga tvo víra að framan á bílnum til að tengja þá við öryggisboxið.
13-pinna innstunga (án CAN bus):
Kaplar liggja frá innstungunni að afturljósunum (eins og með 7-pinna). Afturljósin stjórna ljósum eftirvagnsins beint. Með 13 pinna innstungu er einnig fasti og rofinn plús. Þessir eru tengdir við 12 volta í gegnum öryggisboxið (undir mælaborðinu eða undir hettunni). Fasti plús hefur alltaf spennu og rofinn plús fær aðeins spennu þegar kveikja er á klemmu 15 (kveikja á, eða þegar vélin er ræst).
Kaðallinn liggur náttúrulega innan frá (fyrir ofan sylluna), en getur líka legið að framan í gegnum hægri hliðina. Þetta fer eftir gerð ökutækis. Í sumum bílum liggja raflögnin einnig undir bílnum að aftan og að framan.
| 1. | L | Stefnuljós til vinstri | Gulur |
| 2. | 54G | Þokuljós að aftan (áður fast plús) | Brúnn / Blár |
| 3. | 31 | Massi | Wit |
| 4. | R | Beinljós til hægri | Grænt |
| 5. | 58R | Afturljós, hægri hliðarmerki, númeraljós | Brown |
| 6. | 54 | Bremsuljós | Rauður |
| 7. | 58L | Afturljós, hliðarmerki Vinstri | Svartur |
NB! Pinnaúthlutun er staðlað á rafmagnsspjaldinu. Vírlitirnir geta verið mismunandi eftir framleiðanda. Athugaðu rétta uppsetningarhandbók eða verksmiðjugögn!
13 pinna innstunga (með CAN bus):
CAN bus útgáfan notar stjórntæki. Þessi stjórneining stjórnar lýsingu (nema bremsuljósum) eftirvagnsins. CAN strætóvírar liggja frá BCM (On-Board Control Module, hver framleiðandi hefur sitt eigið nafn) að stýrieiningunni fyrir dráttarbeisli. Upplýsingar um hvaða lýsing ætti að vera kveikt eru sendar um þessa CAN bus víra. Aukaaðgerð þessa CAN strætókerfis er að það greinir þegar ljós er bilað á eftirvagninum. Tilkynning verður send til ökumanns. Þessu er stöðugt fylgst með af stýribúnaði eftirvagnsins, eins og venjulega er gert í dag í bíl með gallaða lýsingu.
Bremsuljósunum er stýrt sérstaklega þannig að ef það er CAN bus bilun í stýrisbúnaði eftirvagnsins virka bremsuljósin. Stöðugir og kveiktir jákvæðir vírar eru einnig til staðar fyrir rafmagnsröndina. Þessir þjóna nú einnig sem aflgjafi fyrir stýrieiningu eftirvagnsins.
Eftirvagnsstýringin verður alltaf að vera kóðað með greiningarbúnaði vörumerkisins.
Hægt er að hanna 13-pinna innstunguna sem Jaeger (algengasta) eða Multicon. Multicon West er sambland af 7 pinna og 13 pinna innstungu. Hægt er að festa 7 pinna tengivagnstengi án vandræða. Aðeins stóru innri snerturnar eru notaðar (nr. 1 til 7). Í því tilviki standa þeir ytri tómir. Það er engin þörf á að nota millistykki. Ytri tengiliðir eru aðeins notaðir ef 13 pinna kló af sömu gerð er tengd.
| 1. | L | Stefnuljós til vinstri | Gulur |
| 2. | 54G | Þokuljós að aftan (áður fast plús) | Blár |
| 3. | 31 | Massi | Wit |
| 4. | R | Beinljós til hægri | Grænt |
| 5. | 58R | Afturljós, Hægra hliðarmerki, númeraljós | Brown |
| 6. | 54 | Bremsuljós | Rauður |
| 7. | 58L | Afturljós, hliðarmerki Vinstri | Svartur |
| 8. | 8 | Bakljós | Grátt |
| 9. | 9 | Stöðugur plús (t.d. fyrir innri lýsingu) | Brúnn/blár |
| 10. | 10 | Skipt plús (t.d. rafhlaða eða ísskápur hjólhýsi) | Brúnn/Rauð |
| 11. | 11 | Tóm staða (hugsanlega jörð) | Hvítur Rauður |
| 12. | 12 | Tóm staða | - |
| 13. | 13 | Massi | Svart og hvítt |
NB! Pinnaúthlutun er staðlað á rafmagnsspjaldinu. Vírlitirnir geta verið mismunandi eftir framleiðanda. Athugaðu rétta uppsetningarhandbók eða verksmiðjugögn!
Multicon Feder:
Multicon Feder er forveri Multicon West. Munurinn á þessu eru ytri pinnaúthlutun; 8 til 13. Á Multicon Feder (sjá mynd) eru þetta flatir tengiliðir og á Multicon West eru þetta kringlóttir pinnar.
„Feder“ tengingin er ekki lengur notuð nú á dögum, vegna þess að hún er viðkvæmari fyrir truflunum en „Vestur“. Einnig er hægt að tengja 7 pinna kló við þessa innstungu, til dæmis einfaldan kerru eða hjólaburð.
Aukakúpling og bremsubúnaður:
Til að festa kerru rétt við ökutækið er lagalega skylt að nota aukatengi eða bremsubúnað. Losni eftirvagninn af dráttarbeisli vegna galla eða óviðeigandi aðgerða í akstri þarf að vera til staðar öryggiskerfi sem tekur þá gildi.
Fyrir eftirvagna með hámarksmassa (á eftirvagni að meðtöldum hleðslu) allt að 1500 kg nægir að nota hjálpartengi. Hjálpartenging er ekkert annað en þykkur stálstrengur sem festur er á kerruna á annarri hliðinni og festur á bílinn hinum megin. Losni eftirvagninn af dráttarbeisli í akstri tryggir snúran að eftirvagninn fylgi bílnum áfram. Hjálpartengingin stýrir ekki bremsu eftirvagnsins.
Ef hámarksmassi eftirvagns er meira en 1500 kg skal hann búinn bremsubúnaði. Brothemlabúnaðurinn samanstendur af stálsnúru sem setur handbremsu kerru þegar hann losnar frá dráttarbeisli í akstri. Stálkapallinn er þynnri en með aukatengi; kapallinn verður að slitna með ákveðnum togkrafti eftir að handbremsunni hefur verið beitt. Eftirvagninn hemlar þá sjálfstætt án þess að vera tengdur við bílinn. Óheimilt er að hafa bæði aukatengi og bremsubúnað á einum eftirvagni. Í neyðartilvikum myndu hjól kerru læsast vegna bremsubúnaðar sem hægt er að losna við á meðan bíllinn dregur hann með aukatengi.
Myndirnar til hægri sýna fjóra möguleika til að setja upp aukatengi og bremsubúnað. Snúran skal ávallt vera tengdur við fastan hluta dráttarbeislis eða yfirbyggingar bílsins. Á mynd 1 er sérstakur festi festur á dráttarbeislin. Snúruna þarf að setja í lykkju í festingunni.
Á myndum 2, 3 og 4 er snúran fest við fastan punkt á yfirbyggingu bílsins. Þessi fasti punktur getur líka verið gat á dráttarbeisli þar sem boltinn er festur. Hér er líka hægt að setja auka lykkju utan um dráttarkúluna eins og sést á mynd 4. Bannað er að setja snúruna í lykkju yfir dráttarkúluna án þess að þessi kapall eða lykkja sé tengd við fastan hluta dráttarbeislis eða yfirbyggingar. Sektin nemur nú meira en 150 evrum.
Í bílum með (rafrænt) samanbrjótanlegt dráttarbeisli er oft ekki hægt að setja festingu eins og á mynd 1 hér að ofan. Dráttarkúlan er oft mismunandi að lögun; þetta er oft ferhyrnt eða ferhyrnt í lögun. Oft er auga á boltanum sjálfum sem hægt er að festa kapalinn í, en reynslan sýnir að svo er ekki alltaf. Framleiðandinn, í þessu tilviki einnig söluaðilinn, getur útvegað aukabúnað sem passar við viðkomandi dráttarkúlu. Vinsamlegast spurðu um þetta hjá vörumerkjasölunni.
Þegar snúran er sett upp skal ganga úr skugga um að hún geti ekki snert jörðina í akstri, jafnvel þótt bíllinn hrynji að aftan. Skemmdir á snúrunni leiða til óáreiðanlegs öryggiskerfis.
