Viðfangsefni:
- Vökvastýri (aðgerð)
- vökvastýrisdæla
- Vökvastýrisolía
- Rafræn vökvastýri
Vökvastýri (aðgerð):
Hlutverk vökvastýringar er að leyfa ökumanni að snúa hjólunum með lítilli fyrirhöfn. Sérstaklega með þungum bíl á breiðum hjólum verður ekki hægt að keyra almennilega án vökvastýris. Bílastæði verða mjög erfið. Myndin hér að neðan sýnir undirgrind bíls þar sem stýrisgrind af „beinni“ gerð er sett upp. Vökvastýringin fer fram í þessu stýrishúsi.
Vökvastýrið vinnur með olíu sem er sett undir þrýsting. Þessari olíu er dælt í gegnum allt kerfið með vökvastýrisdælunni. Olíuþrýstingurinn hjálpar til við að draga úr kraftinum sem þarf til að stýra við stýrishreyfingar.
Aðgerð:
Vökvastýrisdælan gefur olíunni til stýrisgrindarinnar í gegnum aðveitulínuna. Olían er alltaf báðum megin við stimpilinn í stýrishúsinu. Frekari upplýsingar um stýrishúsið má finna á síðunni stýrisbúnaði.
Ef þú stýrir til vinstri verður þrýstingurinn hægra megin á stimplinum meiri en vinstra megin. Stimpillinn færist til vinstri með stýrishreyfingunni. Olían fer síðan aftur í lónið í gegnum skiluna vinstra megin (rýmið í vinstra hólfinu er þá minna en í því hægra). Ef síðan er stýrt aftur til hægri eykst olíuþrýstingurinn í vinstra hólfinu. Stimpillinn færist til hægri með stýrishreyfingunum og olían í hægra hólfinu er færð í lónið í gegnum afturlínuna. Stýrishreyfingar auka eða lækka olíuþrýstinginn í vinstra eða hægra hólfinu. Mismunandi áhrifum olíuþrýstings er stjórnað innbyrðis með lokum.
Mistök sem oft eru gerð eru að beita tálmandi stýri við hámarks stýrishorn (þ.e.a.s. stýrinu er snúið eins langt og hægt er). Það sem gerist þá er að stimpillinn er í hámarksstöðu (vinstri eða hægri) og dælan heldur áfram að mynda hámarks dæluþrýsting. Yfirleitt heyrist líka skrap- eða öskurhljóð frá dælunni. Gakktu úr skugga um að stýrinu sé alltaf haldið létt við stoppið við hámarks stýrishorn (helst bara ekki við stoppið). Svo sannarlega ekki beita neinum krafti, því hjólin munu örugglega ekki snúast lengra.
Vökvastýrisdæla:
Myndin hér að neðan sýnir vökvastýrisdælu með tilheyrandi íhlutum. Þessi dæla er einnig kölluð servódæla. Dælan er knúin áfram í gegnum fjölbeltið. Snúningsskífan í dælunni snýst (á sama hraða og sveifarásinn). Stimpillarnir hreyfast út vegna miðflóttakrafts. Olíu í lóninu verður dælt í gegnum þessa stimpla að aðveitulínunni (séð neðst á myndinni).
Þegar sveifarásarhraði verður of hár opnast þrýstiloftslokinn. Dæluþrýstingurinn fer ekki yfir um það bil 1,5 bör. Olían sem rennur framhjá þrýstilokunarlokanum fer aftur í hlutann á undan dæluhlutanum. Þessi olía mun fara í gegnum dæluna aftur. Um leið og snúningshraði hreyfilsins lækkar lokar þrýstiloftsventilinn og fullum olíuþrýstingi er dælt í gegnum aðveitulínuna. Olían sem skilar sér úr stýrisgrindinni mun enda í lóninu. Þetta er lokað kerfi þannig að það sem dælt er þangað kemur alltaf aftur í gegnum skiluna.
Vökvastýrisolía:
Ef olíumagn í vökvastýri fer niður fyrir lágmarkið er möguleiki á að dælan verði þurr. Þetta mun heyrast því dælan mun raula. Þetta mun valda því að dælan slitnar hraðar og bilar of snemma. Það eru merki á lóninu (mín. og max.) Þar er oft líka hiti við hámark (t.d. 20 gráður á Celsíus). Þetta er vegna þess að vökvaolían í vökvastýrisrásinni hefur þann eiginleika að stækka þegar hitastigið hækkar. Við háan hita verður olían hærri í lóninu en þegar olían er köld. Þessu þarf alltaf að fylgjast vel með.
Einnig er mikilvægt að réttri olíu sé alltaf bætt við (samkvæmt verksmiðjustaðlinum). Til dæmis getur olían í kerfinu verið ATF (Automatic Transmission Fluid) eða CHF-11s. Hið síðarnefnda er sérstök tegund af vökvaolíu (græn að lit). Þessum olíum ætti ekki að blanda saman við aðrar tegundir. Þetta getur valdið bilun í vökvastýrisdælunni eða stýrisgrindinni.
Frekari upplýsingar um stýrishúsið má finna á síðunni stýrisbúnaði.
Rafræn vökvastýri:
Rafrænt vökvastýri, einnig kallað EPS (Electronic Power Steering), kemur í stað hefðbundins vökvastýriskerfis. Stundum er líka sambland af rafvökva vökvastýri.
Með rafrænu vökvastýri, rétt eins og með vökvakerfi, eru stýrishreyfingar sendar til grindarinnar og snúningshjólsins í gegnum stýrið og stýrissúluna. Grindurinn færir tengistangirnar til vinstri eða hægri. Rafmótorinn magnar upp stýrishreyfingar.
Til að veita rétta aflaðstoð er mikilvægt að stýrisvægið á grindinni sé mælt. Ásamt stýrishornsmerkinu mun rafmótorinn magna upp stýrishreyfingar. Rafeindabúnaður rafmótorsins getur magnað upp stýrishreyfingar mismikið. Þannig má hámarka aflstýringu í borgarumferð þannig að hægt er að snúa stýrinu með litlum krafti. Við meiri hraða getur rafmótorinn dregið úr aflaðstoðinni þannig að stýrið snýst „þyngra“ og er því auðveldara að stýra.
