Viðfangsefni:
- Íhlutir ræsibúnaðarins
- Rekstur ræsibúnaðarins
- Lykilkóðar og rúllakóðar
Íhlutir ræsibúnaðarins:
Þegar ökutæki er búið rafrænu ræsikerfi er komið í veg fyrir að því sé ekið í burtu óviljandi. Spyrnueiningin getur lokað fyrir vélstjórnarkerfið. Án sleppingar mun vélarstjórnunarkerfið ekki kveikja á eldsneytisinnsprautun og kveikju. Ökutæki með verndarflokk 1 eru með ræsibúnaði. Það eru mismunandi útgáfur. Aflgjafinn til eldsneytisdælunnar og stjórn kveikjuspólunnar eru nánast alltaf óvirk. Vélin fær þá ekkert eldsneyti og enginn neisti myndast. Þetta er einkennandi fyrir vél sem slekkur á sér eftir sekúndu í gangi ásamt blikkandi takkatákni. Það er líka mögulegt að ræsimótorstýringin sé rofin; þá snýst startmótorinn ekki.
Sperrkerfið samanstendur af eftirfarandi hlutum:
- móttakari í kveikjulás;
- kveikjulykill með innbyggðum transponder flís: þegar lykill er stungið inn í láshólk kveikjulássins kemur svarvarinn nálægt viðtækinu í kveikjulásnum. Þeir þurfa ekki að hafa snertingu en ættu að vera um það bil 1 cm á milli þeirra. Aðeins er hægt að ræsa hana ef stjórneining bílsins þekkir lykilkóðann.
- immobilizer mát. Þetta inniheldur oscillator, demodulator og örstýringu. Þetta er einnig kallað immobilizer.
- vélastýringareining (ECU).
Myndin hér að neðan sýnir nokkuð eldra kerfi frá VW Golf IV þar sem ræsikerfi IC er samþætt rafeindabúnaði mælaborðsins. Mælaborðið kveikir því á ECU hreyfilsins þegar réttur lykill er þekktur. Nú á dögum er CAN strætó netið oft notað.
Ef lykill týnist er það mjög pirrandi. Þá þarf að panta nýjan lykil. Í sumum lúxusbílum er hægt að búa þennan lykil til eftir númeri og er hann sjálfkrafa þekktur af stjórneiningunni í bílnum. Venjulega er nýr lykill einnig með nýjan transponder. Þetta verður að læra eða forrita með lestrartölvum verkstæðis. Gömlu lyklakóðarnir eru fjarlægðir úr kerfinu og merkiskóðar nýju lyklanna bætt við.
Hvernig ræsirinn virkar:
Lykilkóði er geymdur í minni sendivarans í lyklinum. Undirvagnsnúmer bílsins og lykilkóðar nokkurra lykla eru geymdir í ræsikerfiseiningunni. Þegar lykillinn er settur í kveikjurofann eru spólur lyklasvarans og stöðvunareiningarinnar þétt saman (sjá mynd hér að neðan). Í stöðvunareiningunni veitir innri oscillator ásamt spólunni orkusendi. Þegar kveikt er á bílnum skilar stöðvunareiningin orku til spólunnar. Sendarspólan fær þannig sinusoidal riðspennu. Sendarinn setur lykilkóðann á þessa riðspennu, sem síðan er sendur aftur í stöðvunareininguna.
Afmælistækið í stöðvunareiningunni les lykilkóðann frá riðspennunni. Þetta er kallað „demodulation“. Lykillinn er sendur til stjórnandans. Lykillinn er kóðaður í stjórntækinu áður en hann er sendur í vélarafgreiðslukerfi. ECU vélarinnar athugar kóðaða merkið. Þetta skapar eftirfarandi möguleika um móttekið merki:
- rangt: eldsneytisgjafir, kveikja og hvers kyns ræsimótorsstýringar eru ekki losaðar.
- rétt: hægt er að ræsa vélina og ECU vélarinnar sendir nýtt kóðað merki til ræsibúnaðarins.
Nýja kóðaða merkið er geymt í stjórntækinu og notað næst þegar vélin er ræst. Kóðarnir á milli stöðvunareiningarinnar og vélar ECU halda áfram að breytast. Þessi „rúllukóði“ kemur í veg fyrir að vélin sé gangsett með hermkóða ef kóðinn er alltaf sá sami. Einnig er hægt að þekkja marga lykla, hver með sinn lykilkóða. Lyklakóðann verður að kenna inn í ræsibúnaðareininguna.
Nú á dögum sendir sendirinn í lyklinum mismunandi kóðað merki til ræsibúnaðarins í hvert sinn sem vélin er ræst. Þetta kemur í veg fyrir að illgjarnir aðilar geti lesið lykilkóðann með móttökubúnaði og afritað lykilkóðann. Lykillinn er ósnortinn en er kóðaður af rafeindabúnaðinum í lyklinum. Samskipti á milli ræsibúnaðareiningarinnar og vélar ECU eru oft í gegnum CAN strætó.
Lykilkóðar og hlutverkakóðar:
Eins og útskýrt er í fyrri málsgrein er hlutverkakóði notaður. Merkið er endurkóðað í hvert sinn sem vélin er ræst. Myndin hér að neðan sýnir þrjá lykla með tilbúnum lyklanúmerum: 121, 163 og 188.
Þessir þrír kóðar eru geymdir í EEPROM í ræsingareiningunni. Þegar stjórnandinn í ræsibúnaðinum afeinkar kóða er kóðinn athugaður í stjórntækinu. Þetta leiðir til V (rétt) eða O (rangt). Þegar lykilkóði passar við kóða í EEPROM er hann kóðaður með hlutverkakóða sem er þegar tilbúinn (sem var vistaður síðast). Á myndinni er þetta kóði "204". Í öllum öðrum tilfellum er stöðvunarskipun send í rafeindastjórn hreyfilsins og gaumljósið fyrir ræsibúnaðinn kviknar eða blikkar. Með V er rúllukóðinn sendur í ECU vélarinnar. Önnur ávísun fylgir. Ef þessi athugun reynist vera í lagi er hægt að ræsa vélina. Ef ekki, verður hugbúnaðinum lokað.
Eftir að rúllukóðinn hefur reynst réttur af ECU er kóðanum breytt með reiknirit. Í dæminu er 5 bætt við og ECU vélarinnar sendir þennan kóða til ræsikerfiseiningarinnar. Kóðinn 209 verður þá nýr kóði fyrir næsta upphafsferli.
