Viðfangsefni:
- Seiliger ferli
- PV skýringarmynd af bensínvél (ottómótor)
- PV skýringarmynd af dísilvél
- Fræðilegt vs. raunverulegt hringlaga ferli
Seiliger ferli:
Seiliger ferlið er hringlaga ferli til að brenna vél. Bæði dísil- og bensínvélarnar byggja á þessu, en endanlegt þrýstisnið er ólíkt; dísilvélin er stöðugt magnferli og bensínvélin stöðugt þrýstingsferli.
Seilinger ferlið kemur beint frá varmafræðinni. Þegar loftið þjappast saman eykst þrýstingurinn og rúmmálið minnkar (þjöppunarhöggið). Meðan á aflkastinu stendur eykst hljóðstyrkurinn. Rúmmálið minnkar við útblástursslag. Sankey skýringarmyndin er ákvörðuð með Seiliger ferlinu.
Seiliger ferli:
1 - 2: Adiabatísk þjöppun: Það eru engin hitaskipti við umhverfið. Stimpillinn þjappar blöndunni saman án þess að hita efnið. Þannig að allur hiti er nú eftir í blöndunni. (þjöppunarslag)
2 - 3: Samþjöppun: Rúmmálið helst það sama og þrýstingurinn eykst. Þetta er samt þjöppunarhöggið.
3 - 4: Ísóbarísk stækkun: Þrýstingurinn helst sá sami og rúmmálið eykst (vinnuslag).
4 - 5: Adiabatic stækkun: Það eru aftur engin hitaskipti við umhverfið. Stimpillinn færist aftur niður (vinnuslag).
5 - 1: Jafnskorpuþensla: Þrýstingurinn minnkar við stöðugt rúmmál (úttaksslag og inntaksslag).
- Adiabat: Engin hitaskipti við umhverfið, ferlið er afturkræft.
- Isochoric: Rúmmál helst það sama.
- Jafnhiti: Hitastig helst það sama.
- Ísóbarískur: Þrýstingur helst sá sami.
- Isentropic: Afturkræft ferli.
Ofbeldisþjöppuninni er oft lýst í bókum og á vefsíðum sem isentropic compression. Vegna þess að gashringurinn í brunahreyflinum fer svo hratt fram (með inntakinu, þjöppun, afl- og aflshöggunum) gefst nánast enginn tími til að skiptast á hitastigi við vélarefnin meðan á þjöppunarslagi og kraftslagi stendur. Þess vegna er betur hægt að lýsa því sem þenslu og þenslu. Svo á þessari síðu er ekki minnst á isentropes, heldur adiabats.
PV skýringarmynd af bensínvél (ottómótor):
Hægt er að lýsa PV skýringarmynd bensínvélar sem ferli með jöfnum rúmmáli. Við þjöppun án aflátsleysis (frá 1 til 2) eru engin hitaskipti við umhverfið. Þetta er raunin með ísókóra þjöppun (2 til 3). Þetta mun valda því að efni mótorsins hitnar. Þetta er ekki raunin með dísilvél. Þetta er líka ástæðan fyrir því að bensínvélin nær vinnuhita hraðar en dísilvél. Nýtni bensínvélar minnkar að hluta til vegna samþjöppunar. Stækkunin og jafnháttar hitaleiðni er nánast sú sama í bensín- og dísilvél.
PV skýringarmynd af dísilvél:
Vegna þess að bruni í dísilvél á sér stað smám saman (með mörgum innspýtingum), þannig að þrýstingurinn breytist ekki með auknu rúmmáli.
Ísóbarískt varmainntak (2 til 3) er brennsla eldsneytis. Flatarmál skýringarmyndarinnar (þ.e. svæði á milli línanna) dísilvélar er stærra en bensínvélar. Nýtni dísilvélar er því einnig meiri.
Fræðilegt vs. raunverulegt hringrásarferli:
Seiliger / PV skýringarmyndin eru tilvalin bensín- og dísilvélar. Í raun og veru er þrýstingur og rúmmál mismunandi, vegna þess að það eru alltaf óviðkomandi lofttegundir og tap. Raunverulegt hringlaga ferlið er sýnt í vísir skýringarmynd sýna.
Tengdar síður:
