Demantar

Viðfangsefni:

Windows almennt
Framrúða
Gerðu við skemmdir á framrúðu
Skipt um framrúðu
aftur rúða
Framrúðuhitun og þurrkun
Dubbel gler
Regn/ljósskynjari
Litun / Blinda glugga

Windows almennt:
Rúðurnar í bílnum veita eðlilega aðallega gott skyggni. Að auki hafa gluggarnir einnig verndandi áhrif. Framrúðan má ekki byrgja sýn þegar hlutur (eins og smásteinn) rekst á rúðuna og skemmir hana. Hliðarrúður mega ekki slitna ef þær eru brotnar, sem gæti valdið meiðslum.
Allir gluggar eru einnig með UV-vörn sem staðalbúnað. Þá eru gluggarnir litaðir örlítið grænir eða bláir, sem kemur í veg fyrir útfjólubláa geislun, þar á meðal hita. UV vörnin gefur um það bil 20% blæ og þolir allt að 20°C hita.

Þessi síða lýsir mismunandi gerðum glugga og forritum þeirra.

Framrúða:
Nú á dögum eru framrúður á fólksbílum alltaf límdar. Í eldri fólksbílum og sumum nútíma vörubílum er rúðan klemmd í gúmmí í útfellingum yfirbyggingarinnar. Tengdar rúður (bæði framrúða og afturrúða) veita yfirbyggingunni auka stífleika. Þökk sé sérstöku gluggasettinu mynda gluggarnir svo eina heild með yfirbyggingunni, svo að segja.

Áður fyrr voru framrúður úr hertu gleri. Þegar utanaðkomandi hlutur (eins og smásteinn) lenti í árekstri við framrúðuna voru miklar líkur á að öll rúðan myndi splundrast. Litlar sprungur komu síðan yfir allt gluggaflötinn sem hindraði útsýnið algjörlega (sjá mynd).

Framrúður í dag eru úr lagskiptu gleri. Þetta hefur þann kost að stjörnu eða sprunga myndast við högg. Útsýnið byrgist aldrei alveg eins og með hertu gleri og við minniháttar skemmdir eru líkurnar á að hægt sé að gera við gluggann mjög miklar. Lagskipt gler samanstendur af tveimur hlutum með lag af gagnsæjum filmu á milli. Þykkt innri og ytri hluta gluggans eru báðir 3 millimetrar. Ef það skemmist birtast litlar hárlínur í ytri hluta gluggans.

Viðgerð á skemmdum á framrúðu:
Myndin hér að neðan sýnir skemmdir á lagskiptum glugga. Steinn hefur lent í þessu og valdið litlum hárlínusprungum í ytri hluta glersins. Þar sem ljósið endurkastast nú af sprungunum eru þessir hlutar dekkri. Auðvelt er að gera við skemmdir eins og á myndinni hér að neðan upp að stærð 10 evru senta mynt.

Við viðgerðir er sérstökum viðgerðarvökva/resin þrýst inn í sprungurnar undir þrýstingi. Vegna þess að bilið á milli sprunganna er fyllt endurkastast ljósið ekki lengur á móti 2 aðskildum hlutum glersins. Skemmdirnar geta verið nánast ósýnilegar á þennan hátt. Líkurnar á að glugginn brotni í gegn eru einnig lágmarkaðar. Gluggaviðgerð er aldrei alveg ósýnileg því höggstaðurinn er alltaf sýnilegur sem steinflísblettur. Hins vegar er hægt að fjarlægja höggstaðinn eins langt og hægt er með því að fægja.

Skipt um framrúðu:
Ef skemmdir eða sprungur eru of miklar er hægt að skipta um framrúðu. Samkvæmt skoðunarkröfum fyrir MOT er tjón á sjónsviði sem er minna en 20 mm leyfilegt. Ef tjónið er meira, eða sprungurnar kvíslast í ýmsar áttir, eru miklar líkur á að framrúðan hafni. Það þarf að skipta um framrúðu.
Þegar skipt er um framrúðu er gamla rúðan skorin út. Þéttiefnið er skorið úr hnífunum með sérstökum hnífum eða skurðvír. Þá er framrúðunni lyft út og gömlu þéttiefnisleifarnar fjarlægðar. Allar skemmdir af völdum fjarlægingar verða að vera lagfærðar til að koma í veg fyrir ryð í framtíðinni. Einnig þarf að þrífa og fituhreinsa afgreiðsluna. Þéttilagið er síðan venjulega borið á framrúðuna. Stundum er þetta fyrst borið beint á bílinn. Framrúðan er sett á sinn stað eins fljótt og auðið er eftir þéttingu. Efst á glugganum er fest við þakið með límbandi eða sérstökum sogskálum þannig að hann getur ekki runnið niður áður en þéttiefnið hefur þornað.
Það tekur smá tíma fyrir þéttiefnið að þorna og því er mælt með því að loka ekki hurðunum þegar gluggar eru lokaðir (vegna loftþrýstings í bílnum) og skilja bílinn eftir í smá stund (að minnsta kosti 2 klst).

Ef glugginn er ekki rétt staðsettur geta eftirfarandi bilanir komið upp:

Leki verður vegna þess að rúðuþéttiefnið hefur verið sett á vitlaust
Pískandi hljóð heyrist við akstur (rúðan er líklega of há eða of lág)
Eftir mjög stuttan tíma kemur önnur sprunga í gluggann (glugginn er festur undir of mikilli spennu)
Ef þessar bilanir koma upp er hægt að hafa samband við fyrirtækið þar sem skipt var um glugga til að fá ábyrgð.

Skemmdir á öðrum bílgluggum:
Hliðarrúður og afturrúður bílsins eru úr hertu gleri. Ef hún er brotin ætti glugginn að falla í sundur í formi mjög lítilla korna. Ekki er víst að þessi korn séu skörp, þar sem þau gætu valdið auknum meiðslum á farþegum við árekstur. Þá verða farþegar að geta auðveldlega brotið rúðuna ef bíllinn dettur til dæmis í vatn. Myndin hér að neðan sýnir hvernig hliðar- eða afturrúða lítur út eftir að hún hefur verið brotin. Hlutarnir sem enn eru til staðar molna auðveldlega þegar þeim er ýtt varlega á. Auðvitað er hætta á meiðslum ef farið er með glerið, en það er mun öruggara en glerbrot.

Hægt er að klemma eða líma hliðarrúðurnar. Rúður farþega að aftan sem ekki er hægt að opna (svo sem í 3ja dyra bíl) eru oft límdar. Í 5 dyra bíl eru afturrúðurnar oft festar að hluta til í gúmmíunum (lítil rúðu) og að hluta til festar á rúðubúnaðinn (svo að hægt sé að opna og loka honum). Hið síðarnefnda á einnig við um útihurðirnar. Frekari upplýsingar um festingu við gluggabúnaðinn er að finna á síðunni gluggakerfi.

Aftur rúða:
Það eru sjáanlegir vírar í afturrúðunni sem hitna þegar straumur fer í gegnum þá. Raki afturrúðunnar gufar hratt upp þegar kveikt er á afturrúðuhitun. Vírarnir í afturrúðuhitaranum bera alla 12 volta spennu innanborðs. Upphitunin þarf um það bil 10 til 15 amper til að virka.

Ef skemmdir hafa orðið á einum eða fleiri vírum getur verið að hluti af hitaranum virki ekki lengur. Þegar kveikt er á afturrúðuhitara verður raki blettur eftir við viðkomandi vír. Þetta er öll lengd vírsins. Þegar vírinn er slitinn getur straumur ekki lengur streymt í gegnum hann og því hitnar vírinn ekki lengur. Algengasta orsök þess að vír slitnar er eftir að hlutur í skottinu hefur nuddað honum.
Hægt er að mæla spennuna á vírunum með spennumæli. Hægt er að halda jákvæða pinna voltmælisins á vírnum og neikvæða pinnanum ætti að halda við jörð ökutækisins. Spennumælirinn er hægt að nota til að ákvarða hvar vírbrotið er staðsett.
Viðgerðarsett eru fáanleg þar sem hægt er að tengja rofna víra aftur með því að nota leiðandi vökva. Hægt er að smyrja leiðandi vökvanum inn í trufluna með bursta. Eftir að vökvinn hefur þornað virkar afturrúðuaffrystirinn aftur. Viðgerðarsvæðið er þó enn sýnilegt.

Nú á dögum eru loftnet í auknum mæli innbyggð í afturrúðuna. Með því að setja upp loftnet á nokkrum stöðum (stundum líka í afturhliðargluggum) næst alltaf ákjósanlegri útvarpsmóttöku. Í því tilviki velur útvarpið sterkasta merkið.

Framrúðuhitun og þurrkun:
Á veturna geta gluggar þokað innan frá. Rúðuhreinsunin, sem er skylda fyrir alla bíla, blæs heitu lofti að rúðu til að gufa upp raka. Auðvitað virkar þurrkunin aðeins þegar kælivökvinn hefur hitnað. Afturrúða í hverjum bíl er búin afturrúðuhitun. Í afturrúðunni eru alls kyns glóðarspólur (þetta eru láréttu rendurnar sem sjást) sem hitna þegar straumur fer í gegnum þær. Hnappur fyrir afturrúðuhitun er í öllum bílum og hnappur fyrir framrúðuhitara er einnig til staðar í bílum með sjálfvirkri loftkælingu. Í bílum án sjálfvirkrar loftslagsstýringar þarf að stilla skífurnar á framrúðuna og til að hita.

Rúðuafþynningin virkar með því að nota heitt loft sem blásið er á framrúðuna í gegnum grillið (breidd mælaborðsins). Hliðarrúðurnar eru einnig þurrkaðar, þ.e. í gegnum minni grillin í mælaborðinu sem ekki er hægt að stilla (sjá mynd hér að neðan). Þessi rist stýra loftinu í ákveðnu horni þannig að allt glerflöturinn er hreinsaður af þéttingu.

Ef framrúðuafþynningin virkar ekki (t.d. vegna þess að hitaramótorinn er bilaður eða lokar hitarahússins eru ekki stilltir) er þetta höfnunarpunktur fyrir MOT. Í MOT er loftflæði framhjá framrúðunni alltaf athugað. Ef framrúðan heldur áfram að þoka upp kemur oft rakavandamál (vatnsleki meðfram hurðarþéttingum eða gluggabúnaði eða hurðarþynnu), eða káetusían er stífluð af rökum laufum.

Í sumum lúxusbílum er framrúðan einnig búin hitavírum. Þessir hitavírar liggja oft í lóðréttri átt yfir framrúðuna og sjást varla. Kosturinn er sá að ekki þarf að hita upp kælivökvann áður en rúðuþynnunin með lofti getur unnið vinnu sína og að allar frosnar rúðuþurrkur munu nú líka afþíða.

Tvöfalt gler:
Stundum er einnig notað tvöfalt gler í bíla. Oft er um að ræða bíla úr dýrari flokki. Venjulega er þetta til að auka öryggi. Það eru síðan 2 3mm þykkar rúður hver á móti annarri. Sérstök filma er á milli glugga til að koma í veg fyrir raka og þéttingu á milli glugga. Kostirnir eru þeir að utanaðkomandi hávaði minnkar mikið og tvöfalt gler hefur sterk einangrunaráhrif. Ókostirnir eru þeir að heildarhurðin verður að vera stillt af framleiðanda; þyngja þarf gluggabúnaðinn, gluggamótorinn og hurðarlamirnar og stilla hurðarspjaldið. Einnig er ekki auðvelt að brjóta tvöfalt gler þegar neyðarástand kemur upp, til dæmis þegar bíllinn dettur í vatn.

Regn/ljósskynjari:
Regn/ljósskynjari er festur á bak við innri spegil í lúxusbílum. Þessi skynjari skráir regndropa og ljósstyrk. Aðgerðum rúðuþurrkanna og lýsingu bílsins er stjórnað af þessum skynjaragildum. Nánari upplýsingar um RLS síðar.

Litun / blinda glugga:
Bílrúður eru allt að 20% litaðar sem staðalbúnaður. Þetta er oft hægt að þekkja á grænum/bláum gljáa. Venjulegur blær hefur hitaþolin áhrif, vegna þess að UV geislun er að hluta til stífluð. Hitastigið með lituðum glugga getur lækkað um allt að 20°C. Einnig er hægt að lita glugga til viðbótar. Þetta er venjulega gert með því að líma álpappír á það. Þessi álpappír er oft dökkgrá á litinn og styrkir UV-þolin áhrif. Gluggarnir eru líka oft litaðir af snyrtilegum ástæðum; bíll með litaðar rúður lítur oft snyrtilegur og sportlegur út.

Það eru takmörk fyrir aukalitun bílsins;

Framrúða og hliðargluggar að framan mega vera með filmu, að því tilskildu að ljósgeislunin sé að minnsta kosti 55%.
Hliðarrúður farþega í aftursætum, allar hliðarrúður nálægt skottinu á stationvagni og afturrúður mega vera litaðar án hámarksgildis. Þessir gluggar geta jafnvel verið þaktir svörtum filmu sem sendir ekki frá sér ljós.