Viðfangsefni:
- Bremsuvökvi almennt
- Gufulás
- Eiginleikar bremsuvökva
Bremsuvökvi almennt:
Bremsuvökvinn flytur kraftinn sem fóturinn beitir á aðalbremsuhólkinn yfir á bremsudælana á hjólunum. Bremsuvökvi er samsettur úr fjölglýkólafleiðum með ýmsum aukefnum. Þetta er þunnur vökvi með lágan flæðipunkt sem getur farið hratt í gegnum þröngt rör og göngur.
Myndin sýnir bremsuvökvarás fólksbíls. Kerfið er krossaðskilið;
- Vinstri að framan með hægri aftan;
- Hægri að framan með vinstri að aftan.
De aðalbremsuhólkur setur þrýsting á kerfið. Bremsuvökvinn fer í gegnum línurnar að bremsuhólkunum diskabremsur og / eða trommubremsur.
Bremsakerfi meðal fólksbíls inniheldur um það bil 0,25 til 0,5 lítra af bremsuvökva. Þetta litla magn verður að þola 15.000 kPa þrýsting við mjög háan hita.
Mestur hluti hitans er fjarlægður í gegnum bremsudiskana/bremsutromlurnar út í umhverfið. Lítill hluti hans endar í bremsuvökvanum í gegnum bremsuklossa/bremsuklossa og bremsuhólka á hjólum.Hlutar bremsuvökva hafa áhrif á málningu og lakk. Ef bremsuvökvi kemst í snertingu við málningarlagið þarf að skola það strax vandlega með vatni.
Gufulás:
Gufulás á sér stað þegar bremsuvökvi sýður; þar á meðal þegar bíllinn er stöðvaður eftir langvarandi hemlun, eða byrjar að aka hægt án þess að hemla. Kólnun með akstursvindi er þá takmörkuð. Ef bremsuvökvi fer að sjóða er farið yfir suðumark. Það verður því að hafa hátt suðumark til að koma í veg fyrir gufulásmyndun. Ekki er hægt að byggja upp þrýsting með gufu í hemlakerfinu.
Eiginleikar bremsuvökva:
Bremsuvökvi verður að uppfylla ákveðnar kröfur um hemlakerfið til að tryggja áreiðanleika hemlakerfisins. Bremsuvökvi veitir einnig verndandi áhrif fyrir innri hlutana; hugsaðu um skálarnar í aðalbremsuhólknum og innan í bremsulínum. Nokkrar eignir eru nefndar í þessum kafla.
Suðumark:
Suðumarkið er gefið til kynna með DOT kóða. DOT er skammstöfun á "Department Of Transport".
Þegar bremsuvökvi sýður myndast gufubólur. Þessar gufubólur eru þjappanlegar, sem þýðir að minni þrýstingur safnast upp. Vatn veldur einnig tæringu í hemlakerfinu. Bremsuvökvi verður því að hafa hátt suðumark. Það eru 2 tegundir af suðumarki sem notuð eru:
- Þurrsuðumark: Þetta er suðumark nýs, pakkaðs bremsuvökva.
- Blautsuðumark: Þetta er suðumarkið þegar bremsuvökvi hefur tekið í sig um það bil 3,2% vatn. Bremsuvökvi er rakadrægur (dregur í sig vatn). Vatn lækkar suðumark bremsuvökvans. Við 1% vatn er suðumarkið lækkað um það bil 25 gráður.
| Kröfur um bremsuvökva | Punktur 3 | Punktur 4 | Punktur 5 | Punktur 5.1 |
| Þurrt suðumark: | 205 í ° C | 230 í ° C | 260 í ° C | 260 í ° C |
| Nat suðumark: | 140 í ° C | 155 í ° C | 180 í ° C | 180 í ° C |
Skipta þarf um bremsuvökva einu sinni á tveggja ára fresti vegna þess að raki og óhreinindi síast inn í bremsuvökvann með tímanum. Suðumarkið verður því lægra og lægra eftir nokkur ár.
Vökvasöfnun:
Hygroscopic þýðir að bremsuvökvinn leysir upp eða bindur vatn. Vatn veldur tæringu í hemlakerfi og gufulæsingu.
Seigja:
Bremsuvökvi verður að viðhalda réttri seigju (þykkt) við háan og lágan hita.
Froðumyndandi:
Bremsuvökvi má ekki vera froðumyndandi.
Vörn:
Bremsuvökvi þarf að veita vörn gegn tæringu í td bremsuslöngum og bremsuslöngum.
Tengdar síður:
