Bremsudreifir

Bremsudreifir:
Bremsudreifirinn dreifir hemlunarkraftinum á milli fram- og afturhjóla. Bíll verður alltaf að hemla harðar að framan en að aftan. Þetta er um það bil hlutfallið 60-40%. Framhjólin bremsa 60% og afturhjólin bremsa 40% af öllu hemlunarafli.
Bíll kafar alltaf áfram þegar hemlað er. Megnið af þyngdinni verður þá á framhjólunum. Þetta dregur úr þyngd afturhjólanna. Ef afturhjólin myndu bremsa harðar eða eins harðar og framhjólin myndu þau strax læsast því það er nánast engin þyngd á þeim. Afleiðingin er sú að hjólin fara að renna og því er slysahættan mikil.

Bremsudreifirinn er festur fyrir framan afturás bílsins. Þegar bremsað er og bíllinn kafar áfram, springur afturásinn út. Bremsudreifirinn er síðan rekinn og kreistir af bremsuvökvaþrýstingnum á afturhjólin. Það er þá minni þrýstingur frá bremsuvökvanum við afturbremsurnar, sem þýðir að þeir bremsa minna.
Ef bíllinn bremsar enn meira sveigir afturásinn enn frekar. Bremsudreifirinn gerir nú enn minna bremsuvökva kleift að fara í gegnum afturbremsurnar.
Þegar bíllinn hættir að hemla kafar bíllinn ekki lengur áfram. Afturásinn og bremsudreifirinn fara nú aftur í hlutlausa stöðu.

Bremsudreifirinn er vélrænn íhlutur. Með tímanum geta lamiráhrifin minnkað vegna mismunandi veðurskilyrða. Hugsanlegt er að bremsudreifirinn sé fastur og nánast enginn hemlunarþrýstingur á afturhjólunum. Þessu er tekið nógu fljótt eftir í MOT á bremsuprófunarbekknum. Þetta er höfnunaratriði. Í þessu tilviki verður að taka bremsukraftdreifarann ​​í sundur/setja saman, þrífa og smyrja.

Mynd af bremsudreifingaraðilanum mun fylgja fljótlega.