Viðfangsefni:
- Almennar upplýsingar um bremsuforsterkann
- Rekstur tómarúmsbremsunnar
- Tómarúmstenging og dæla á tómarúmsbremsuforsterkaranum
- Vökvakerfi bremsuörvunar
Almennar upplýsingar um bremsubúnaðinn:
Tómarúmshemlar eru notaðir á nánast alla fólksbíla. Með hjálp bremsuforsterkarans þarf ökumaður að ýta minna á bremsufetilinn til að ná sömu hemlunaráhrifum en með bíl án bremsuörvunar. Bremsuforsterkari hjálpar stimplunum í aðalbremsuhólkur að skipta. Bremsueyrinn er staðsettur í vélarrýminu, tengdur við bremsupedalinn með stöng (sjá hægri stöng á myndinni). Aðalbremsuhólkurinn er festur beint á bremsuforsterkann (vinstra megin á myndinni). Þrýstingurinn sem beitt er á bremsupedalinn er magnaður um það bil 3 til 4 sinnum.
Notkun tómarúmsbremsuörvunar:
Hvíldarstaða:
Vélin er í gangi en það er engin hemlun. Það er undirþrýstingur í bæði vinstri og hægri hlið aflhylkisins. Það er kúgun í blálituðu herbergjunum. Loftið sogast út úr örvuninni í gegnum lofttæmistenginguna. Þetta er gert með tengingu við inntaksgreinina eða með sérstakri lofttæmisdælu. Útiloftþrýstingur (grænn) er aftengdur frá örvunarbúnaðinum. Fjaðrið ýtir vinnustimplinum eins langt til vinstri og hægt er.
Byrjaðu að hemla:
Þegar bremsupedalinn er notaður færist ventilstimpillinn til hægri. Þetta losnar frá spjaldlokanum, sem veldur því að vinstri hlið rafmagnshólksins fyllist að hluta af utanaðkomandi loftþrýstingi (grænn). Undirþrýstingurinn (blár) hverfur. Það er nú þrýstingur vinstra megin við vinnustimpilinn sem er lægri en ytri loftþrýstingurinn en hærri en lofttæmið. Fullgildingin er því ekki enn hámark.
Hámarks örvun:
Bremsupedali er ýtt lengra. Tengingin á milli ventilstimpilsins og ventillokans er áfram opin og fyllir vinstri hliðina með enn meiri utanaðkomandi loftþrýstingi. Hámarks loftþrýstingur utandyra er nú til staðar vinstra megin á örvunarvélinni og hámarks undirþrýstingur hægra megin. Þegar ýtt er á bremsupedalinn að hámarki er einnig ýtt á gorminn í bremsuörvuninni. Þetta tryggir hámarks hemlunarkraft.
Þegar bremsupedalnum er sleppt ýtir gormurinn í bremsuforsterkaranum vinnustimplinum aftur til vinstri. Lokastimpillinn mun hvíla aftur á móti spjaldlokanum og losar undirþrýstingsopið. Útiloftþrýstingur hverfur frá vinstri hlið örvunarhólksins og aftur myndast undirþrýstingur. Bremsueyrinn er nú aftur í hvíldarstöðu. Staðan eins og sést á mynd 1 á nú við aftur.
Tómarúmstenging og dæla á tómarúmsbremsuforsterkaranum:
Nauðsynlegur undirþrýstingur (lofttæmi) fyrir lofttæmandi bremsuörvun er oft fengin úr lofttæmi vélarinnar í bensínvél. Það er slönga sem liggur frá bremsuforsterkaranum að inntaksgreininni. Vegna þess að það er undirþrýstingur í inntaksgreininni, er undirþrýstingur einnig tekinn úr örvunarbúnaðinum. Þegar slökkt er á vélinni og ýtt á bremsupedalinn nokkrum sinnum mun pedallinn líða harður. Þetta er vegna þess að allt tómarúm hefur horfið úr bremsuforsterkanum. Þegar vélin er ræst aftur mun pedallinn lækka aftur og hægt er að ýta því lengra. Það þarf því alltaf að taka tillit til þess þegar ökutæki er dregið; í bíl þar sem vélin er ekki í gangi þarf að beita 3 til 4 sinnum meiri krafti á pedalann. Vökvastýrið mun heldur ekki virka. Það er því skynsamlegt að keyra hægt.
Það getur gerst að pedalinn verði harður strax eftir að slökkt er á vélinni; svo virðist sem tómarúmið hverfi strax. Þetta gæti stafað af rifinni lofttæmisslöngu á milli bremsugjafa og vélar, eða bilaðs niðurgírventils í slöngunni. Þetta er venjulega kringlótt plaststykki á milli 2 hluta slöngunnar.
Ef umrædd slönga er rifin þarf að skipta um hana eins fljótt og auðið er. Ef það sprungur eða brotnar frekar hverfur heildar hemlunaraðstoðin.
Það eru tvær mismunandi lofttæmisdælur, þ.e. vinddælan og þinddælan. Vanedælan er einnig kölluð tandemdælan eða lofttæmisdælan. Starfsemi og notkun þessara dæla er lýst á síðunni tómarúm dæla.
Vökvakerfi bremsuörvunar:
Vökvabremsuforsterkarar eru sjaldan notaðir í fólksbílum. Þess vegna er ekki of mikið fjallað um það hér á síðunni. Með vökvahemlunarörvum er krafturinn sem beitt er á aðalhólkinn studdur af vökvaþrýstingi. Vökvahemlunarörnarinn er settur á milli bremsupedalsins og aðalbremsuhólksins.
Í sumum kerfum er aflhemlakerfið (með rafgeymi) sameinað aflstýringunni. Á myndinni hér að neðan má sjá með litunum hvaða rör tilheyra hvaða íhlutum. Vökvaolía eða ATF (Automatic Transmission Fluid) er notuð í allar sýnilegar pípur. Venjulegur bremsuvökvi er notaður í kerfinu með aðalbremsuhólknum og bremsuleiðslum að bremsuklossum/tromlum. Vökvi bremsuörvunar og aðalbremsuhólks er því ólíkur og ætti að sjálfsögðu ekki að blanda saman.
Íhlutir vökvaaflbremsukerfisins:
- Vökvakerfi bremsuörvunar: Olían sem fylgir mun styðja við pedalkraftinn í þessum bremsuörvun.
- Master bremsuhólkur: Þetta er þar sem þrýstingsuppbygging bremsuvökvans hefst.
- Dæla: Dælan (knúin af belti eða rafmótor) veitir nauðsynlegan þrýsting. Með þessum kerfum er sama dælan oft notuð fyrir mörg kerfi, svo sem vökvastýringu, hæðarstýringu, vatnsloftsfjöðrun o.fl. Önnur kerfi nota sérstaka dælu.
- Lón: Vökvaolían eða ATF er geymd í lóninu.
- Rafgeymir: Olían er geymd í rafgeyminum við háan þrýsting sem er 36 til 57 bör.
- Rennslisstillir: Þetta tryggir að rafgeymirinn haldist fylltur og stjórnar flæði bremsuörvunar og vökva í vökva.
