Viðfangsefni:
- Myndband af vélinni í gangi
- Niðurstöður mælinga
- Gröf
- Dreifingarmynd
Myndband af vélinni í gangi:
Í fyrra stigi var vélin gerð virk á MegaSquirt vélastýringarkerfinu. MegaSquirt ECU var forritaður og rétt stilltur með TunerStudio forritinu. Þessi hluti sýnir myndband sem tekið var eftir að stillingum var lokið. Myndbandinu er skipt í þrjá hluta:
- gangur og lausagangur;
- í lausagangi og sýna hluta eins og breytta inntaksgreinina og kveikjuspóluna;
- aukinn hraða.
Niðurstöður mælinga:
Myndbandið sýnir að vélin fer vel af stað, gengur mjúklega í lausagangi og hægt er að auka hraðann í 3000 snúninga á mínútu án vandræða. Til að athuga hvort vélin virki rétt á uppsettu vélastýringarkerfinu er mikilvægt að "skrá" öll skynjaragildi og stýringarstýringar. Þetta veitir innsýn í hvort vélstjórnunarkerfið virki rétt við mismunandi notkunaraðstæður. Því var ákveðið að stækka núverandi „TunerStudio“ forrit með hugbúnaðarpakka sem gerir skógarhögg mögulega.
Niðurstöðurnar sem náðst eru eru taldar upp í þessum kafla og sýndar með línuritum og dreifingarmyndum. Þetta eru mynduð af logaðgerðinni í TunerStudio. Eftir að allar stillingar voru gerðar var vélin keyrð í nokkrar mínútur. Öllu upphitunarskeiðinu er nú lokið, vélin hefur verið í lausagangi í nokkrar mínútur og hraðinn hefur verið aukinn í 3000 snúninga á mínútu í nokkrar mínútur.
Gröf:
Uppsetning með TunerStudio er gerð með lifandi gögnum; mælarnir á mælaborðinu gefa til kynna núverandi gildi. Einnig er möguleiki á að skrá gögnin. Dagskrá inniheldur upplýsingar frá skynjurum og stýribúnaði sem geymdar eru yfir ákveðinn tíma. Þú getur því litið til baka til að meta mælingarniðurstöðurnar. Þetta veitir innsýn í hvort gögnin séu rétt unnin og hvort vélin virki rétt.
Myndirnar hér að neðan sýna mælingarniðurstöðurnar sem skráðar voru meðan á prófuninni stóð. Skammstafanir eru útskýrðar í töflunni.
Niðurstöður mælinga skiptast á fjóra skjái sem hafa sama tímaferil. Lóðrétta bláa línan þjónar sem bendill sem færist frá vinstri til hægri yfir skjáinn. Efsta skjárinn sýnir hraða sveifarásar, lofttæmi í inntaksgreininni og stöðu inngjafarloka. Hraðinn eykst úr lausagangi (400 snúninga á mínútu) í 2675 snúninga á mínútu. Tíminn frá því að opna inngjöf og auka hraðann má sjá á neikvæðu dýpunni í snúningslínunni. Á því augnabliki verður undirþrýstingurinn lægri (hámark) og gildi inngjafarstöðuskynjarans eykst. Gildi inngjafarstöðuskynjarans er notað til að ákvarða hröðunarauðgunina; Hröðun krefst ríkari blöndu í stuttan tíma.
AFR er sýnilegt á öðrum skjánum. Á þeim stað þar sem bendillinn er er AFR 11,8, þannig að blandan er rík. Hitastig inntaksloftsins sveiflast í upphafi um 20⁰C, en fer síðar upp í 33,6⁰C. Græna línan gefur til kynna kveikjuna; Á stöðugum hraða um það bil 2500 - 2675 snúninga á mínútu fer kveikjan fram um 28,7 til 30,0 gráður.
Þriðji skjárinn sýnir hækkandi hitastig kælivökva. Þetta dregur úr auðgun kaldræsingar og gerir þrepamótorinn lokaðri.
Neðri skjárinn sýnir rúmmálsnýtni (fyllingarhlutfall), sem við bendilinn er 61%. Leiðrétting lambdaskynjara og inndælingarstýring eru einnig sýnd. Inndælingartækið er virkjað við bendilinn í 3,567 millisekúndur. Þetta er raunverulegur inndælingartími.
Eftirfarandi eru mæliniðurstöður sem voru skráðar nokkrum mínútum síðar.
Eftirfarandi mynd sýnir mæliniðurstöður aðstæðna þar sem hraðinn lækkar úr 2675 snúninga á mínútu í lausagangshraðann 734 snúninga og hækkar síðan aftur. Um leið og hraðinn lækkar hættir hröðunarauðgunin; TPS skráir að inngjöfarventillinn sé aftur í upphafsstöðu. Lokun inngjafarlokans veldur því að mikið lofttæmi myndast í inntaksgreininni. Þetta sést á neikvæðu dýpunni í MAP gildinu. Þegar gasventillinn er opnaður hverfur undirþrýstingurinn aftur; MAP gildið hækkar í nokkrar millisekúndur.
Kveikjugangurinn hefur lækkað úr 28,7 í um það bil 4 gráður fyrir TDC í lausagangi.
Þegar 90⁰C hitastigi er náð hefur stigmótorinn náð hámarksstöðu; aðgerðalaus stjórnventillinn er alveg lokaður.
Minnkandi og aukinn hraði hefur augljóslega einnig áhrif á inndælingartímann; meðan á hraðaminnkun stendur fer inndælingartíminn niður í 1,3 ms (ekki sýnt á línuritinu). Eftir því sem hraðinn eykst eykst stjórntíminn í stutta stund í 7 ms. Með stöðugum auknum hraða minnkar inndælingartíminn aftur í um það bil 3,5 ms.
Dreifingarmynd:
Öll hringrásin er sýnd á myndinni í svokölluðu „dreifingarriti“, þýtt á hollensku sem „dreifingarmynd“. Tvær dreifingarmyndir birtast hlið við hlið, með heildarframvindu á línuritsformi hér að neðan.
Þegar þú smellir einhvers staðar á línuritinu birtist hringur í báðum línuritunum. Með því að smella á mismunandi svæði á línuritinu birtist mismunandi staðsetning í dreifingarreitnum.
Í þessari dreifingarmynd sýnir vinstri skýringarmyndin MAP gildið í tengslum við sveifarásarhraðann. Litaða súlan til hægri á skýringarmyndinni gefur til kynna AFR.
Á vinstri skýringarmyndinni er AFR um það bil 12,67. Þetta þýðir að blandan er rík á því augnabliki. Þetta má útskýra miðað við aukinn hraða við lágt kælivökvahitastig (sjá þróun kælivökvahita á mynd 46). Einnig má sjá að AFR efst til vinstri er á milli 17,85 og 19,57; þetta er við hraðaminnkun þar sem ekkert eldsneyti er sprautað inn og blandan er magur.
Hægra skýringarmyndin á mynd 48 sýnir MAP gildið miðað við eldsneytisinnspýtingu. Þetta sýnir vinnusvæðið.
Verkefninu hefur verið lokið með góðum árangri með jákvæðri niðurstöðu mælinga.
