Viðfangsefni:
- Stöðuskynjari sveifarásar (CPS)
- Lambdaskynjari
- Hitaskynjari kælivökva (CLT)
- Hitaskynjari inntakslofts
- Inngjöfarstöðuskynjari (TPS)
Stöðuskynjari sveifarásar (CPS):
Stöðuskynjari sveifarásar BMW vélarinnar er festur framan á vélinni fyrir ofan gírhring sveifarásarhjólsins. ECU getur ákvarðað eftirfarandi út frá merkinu frá þessum skynjara:
- sveifarásshraði: er ákvarðaður út frá hraðanum sem tennurnar fara framhjá skynjaranum.
- stöðu sveifarásar sem er ákvörðuð út frá viðmiðunarpunkti gírhringsins. Ein eða fleiri jarðtennur þjóna sem viðmiðunarpunktur.
Sveifarásshjólið er af „60-2“ gerðinni. Diskurinn inniheldur 60 tennur, þar af tvær sem hafa verið malaðar í burtu. Jarðtennurnar þjóna sem viðmiðunarpunktur. Raunverulegur TDC stimpla strokka 1 kemur 16 hak síðar.
Hægt er að ákvarða fjölda gráðu milli viðmiðunarpunkts og raunverulegs TDC með einföldum útreikningi:
Í hvert sinn sem tönn færist framhjá skynjaranum hefur sveifarásinn snúist (360 / 60) = 6 gráður.
Ef viðmiðunarpunkturinn og raunverulegur TDC eru 18 hak á milli, það er (6 * 16) = 96 gráður.
Þessi staðreynd er mjög mikilvæg fyrir vélstjórnarkerfið. Eftir að viðmiðunarpunkturinn hefur verið skráður getur ECU ákvarðað hvenær á að sprauta eða kveikja í með því að telja tennurnar. Í þeim aðstæðum þar sem kveikjan verður að fara fram um 30 gráður, verður rafeindabúnaðurinn að tryggja að neisti kerti kvikni 5 tönnum á undan raunverulegu TDC (5 tennur * 6 gráður = 30), þ.e. 13 tennur á eftir viðmiðunarpunkti. Þetta tekur ekki ennþá tillit til hleðslutíma aðalspólunnar í kveikjuspólunni, sem tekur líka tíma, þannig að í raun byrjar ECU að hlaða aðalspóluna nokkrum sveifarás gráðum fyrr. Við munum koma aftur að þessu í kaflanum um kveikjuspóluna í kaflanum um stýrisbúnað.
Lambdaskynjari:
Hefðbundnum lambdaskynjara hefur verið skipt út fyrir Bosch LSU 4.2 5 víra breiðbandsskynjara. Skynjarinn er tengdur við Innovate LC-2 stafræna lambda stjórnandi. Þessi stjórnandi breytir merkinu frá lambdaskynjaranum í stafrænt merki og sendir það til MegaSquirt ECU.
Tæknilýsing Innovate LC-2 O2 stjórnandi:
Power | |
| Rekstrartekjur Spenna | 9.8V til 16V DC |
| Inntaksstraumur, O² hitari upphafsupphitun | 2.0A að nafnvirði, 3A hámark |
| Inntaksstraumur, O² venjuleg aðgerð | 0.8A að nafnvirði, 1.1A hámark |
Environmental | |
| Rekstrartekjur hitastig | 0° til 140° F (−17.78° til 60° C) |
| Umhverfishiti geymslu | −40° til 185° F (−40° til 85° C) |
| Vatn viðnám | Skvettþolið, ekki hægt að kafa |
Skynjarar | |
| Samhæfðar tegundir | Bosch™ LSU4.2 og Bosch™ LSU4.9 |
| Bosch™ hitastýring | Stafrænt PID í gegnum dælufrumuviðnám |
Mælingar | |
| Lambda | .5 til 8.0 |
| Loft/eldsneyti hlutfall | 7.35 til 117 (bensín), eldsneytistegund forritanleg |
Nákvæmni | |
| Fyrir Lambda | Nákvæmar í +/- .007 (.1 AFR) |
Viðbragðstími | |
| Ókeypis loft til Lambda | < 100 mS ( < 25 mS dæmigert) |
Inntak | |
| Serial | 1, Innovate MTS samhæft |
Framleiðsla | |
| Analog | 2, 0-5VDC, 10 bita upplausn, forritanleg |
| Serial | 1, Innovate MTS samhæft |
Samskipti | |
| Serial | MTS (Innovate Modular Tuning System) samhæft |
Kælivökvahitaskynjari (CLT):
Vélin var upphaflega búin tveimur skynjurum sem báðir mæla hitastig kælivökva. Myndin hér að neðan sýnir hitastillahúsið með tveimur hitaskynjurum fyrir kælivökva og hitarofa fyrir kæliviftuna. Við notum ekki vinstri skynjara. Sá miðja er tengdur við MegaSquirt ECU. Ástæðan fyrir því að við notum aðeins einn skynjara er útskýrð hér að neðan. Við notum ekki hitarofann heldur; við kveikjum eða slökkum á kæliviftunni eins og er með handvirkum rofa. Síðar verður stjórnin einnig veitt af MegaSquirt.
Af hverju tveir hitaskynjarar fyrir kælivökva? Og hvers vegna notum við bara einn?
NTC skynjari hefur logaritmískan halla. Viðnámið minnkar með hækkandi hitastigi. Blái einkennin á myndinni sýnir mestu viðnámsbreytinguna á milli 0 og 40 gráður á Celsíus. Þegar hitastigið eykst minnkar viðnámið minna.
Rauði einkennin minnkar einnig með hækkandi hita en hér má sjá mesta breytinguna á bilinu 40 til 80 gráður.
Við höfum aðallega áhuga á hitastigi upp í 60 gráður á Celsíus í tengslum við kaldstartstillingar. Íhugaðu eldsneytisauðgun og loftflæði í gegnum aðgerðalaus stillingarmótorinn. Yfir 60 gráður á Celsíus er ekki þörf á frekari auðgun.
Hitaskynjari inntakslofts:
Uppruni skynjarinn er innbyggður í loftflæðismælirinn. Hins vegar hefur þessi loftflæðismælir verið fjarlægður. Þetta þýðir að hitaskynjari verður að vera uppsettur annars staðar.
Við notum alhliða NTC skynjara. Vörumerki og uppruna eru óþekkt. Það sem skiptir máli er að við mælum viðnámsgildin með hitabreytingum og setjum þau síðan inn í forritið TunerStudio.
Hitaskynjarinn er festur í loftinntaksrörinu nálægt aðgerðalausri stýrisbúnaði. Skynjarinn er smelltur inn í slönguna. Mælibúnaðurinn er staðsettur í loftinntaksrörinu og mælir hitastig loftsins sem fer í gegnum.
Vegna þess að enginn tappi var við skynjarann voru vírarnir lóðaðir við tengiliðina og varðir með skreppunarslöngum.
Inngjöfarstöðuskynjari (TPS):
Upplýsingar koma síðar…
