Viðfangsefni:
- BMW vél
- Frumvinna við verkefnið
- Athugaðu olíudæluna
- Fjarlægðu af dreifingaraðila
- Start- og hleðslukerfi
- Rammi með skjáum og tölvu
- Mælaborð með rafmagnsuppsetningu
- Kæling
- Eldsneytistankur
- Loftinntaksrör, loftsía, öndunarslöngur fyrir sveifarhús
BMW vél
Það var fljótt valið að nota þessa BMW vél fyrir þetta umbreytingarverkefni; það var of mikill galli fyrir nemendur að fikta við, en samt nógu góðir til að laga. Vélin kemur úr BMW 5-línu E34. Taflan hér að neðan sýnir vélargögnin.
Fyrstu verkefni verkefnisins:
Eins og áður hefur komið fram er BMW vélin í góðu ástandi. Mjög áhugasamur nemandi byrjaði strax að fjarlægja viðhengi. Raflagnir, upprunalegi ECU og ODB1 greiningartappinn eru fjarlægðar varanlega. Aðrir hlutar eins og lokahlífin, útblástursgreinarnar, þar á meðal útblástur, grind með ofni eru yfirfarnir, hreinsaðir og síðar settir aftur fyrir með nýjum þéttingum, O-hringjum og slönguklemmum. Lokar eru stilltir, skipt um kælivökvadælu fyrirbyggjandi vegna aldurs og ryðs.
Að sjálfsögðu er skipt um olíu og kælikerfið hreinsað. Á seinna stigi, þegar vélin hefur verið í gangi í að minnsta kosti klukkutíma, er skipt um vökva aftur og síurnar skipt út.
Myndirnar hér að neðan sýna upphaf verkefnisins með því að fjarlægja viðhengi og stilla ventlabilið. Smelltu á myndirnar til að opna þær í fullri stærð.
Athugaðu olíudæluna:
Við stjórnun startmótorsins var hugað að olíuflæðinu í strokkhausnum. Við ræsingu sást engin olíuveita til kambássins o.s.frv. Ekki var vitað hvort olíudælan og sogsían væru í lagi; Enda hefur vélin verið notuð áður til verklegra verkefna. Kannski vantaði eitthvað í olíubirgðir. Því var ákveðið að taka olíupönnuna í sundur og athuga olíudæluna og síuna.
Eftir sundurtöku og skoðun komumst við að þeirri niðurstöðu að olíudælan og fylgihlutir væru í lagi. Búið er að setja íhlutina aftur saman og fylla á olíuna.
Til að fjarlægja dreifingaraðilann:
Kveikjukerfið er búið DIS kveikjuspólu. Við fjarlægjum upprunalega kveikjuspóluna og dreifibúnaðinn. Þegar dreifingarbúnaðurinn var fjarlægður varð óhylja gat á strokkhausinn. Endi knastássins og knastásþéttingin sjást hér. Á seinna stigi er hægt að setja upp kambásstöðuskynjara hér ásamt MegaSquirt III (í augnablikinu erum við að nota MS-II). Til að hylja allt snyrtilega var hlífðarplata teiknuð með AutoCAD og búin til með þrívíddarprentara. Myndin var tekin 3 mínútum eftir að prentun hófst. Alls tók prentunin 10 klukkustundir.
Ræsing og hleðslukerfi:
Einn af sýnilegum göllum var bilað ræsir gengi. Að minnsta kosti hefur snittari endinn brotnað af. Það virtist ómögulegt að gera við ræsiraflið. Sem betur fer reyndist kostnaðurinn ekki vera svo slæmur: staðbundinn yfirferðarsérfræðingur útvegaði nýtt ræsiraflið fyrir 25 evrur. Myndin sýnir gallaða (vinstri) og nýja (hægri).
Við vorum síður heppnir með dynamo. Eftir að jákvæðu vírarnir voru tengdir kom í ljós við tengingu jarðvírsins að það var skammhlaup einhvers staðar í kerfinu. Eftir stutta leit fannst orsökin; B+ alternators snerti húsið. Viðnámið á milli B+ og hússins var 0,2 ohm. Dýnamóið var strax tekið í sundur og opnað. Hvað kom í ljós? D+ tengingin snerti húsið vegna þess að innréttingin var ekki beint í húsinu og plastbussingin brotnaði. Rafallalinn hefur aldrei getað virkað á þennan hátt; Væntanlega tók nemandi rafalinn í sundur undanfarin ár, eftir að vélin var hætt að ganga, og setti hann ekki almennilega saman aftur.
Eftir viðgerð á startmótor og alternator var farið í raflögn. Rauðu vírana má sjá á myndinni hér að neðan.
Jákvæð vírinn frá rafhlöðunni er tengdur við B+ tengi rafalans. Jákvæði vírinn til startmótorsins er einnig festur á þessum sama pinna.
D+ vírinn á alternatornum er tengdur við öryggi (tengi 15) í gegnum hleðslustraumsljósið á mælaborðinu. Stjórnvír ræsimótorsins (tengi 50) er stjórnað með starthnappinum á mælaborðinu.
Rammi með skjáum og tölvu:
Borðtölva með tveimur skjám er fest á grind mótorhjólsins. Þessir skjáir munu að lokum sýna mælaborðið og kortin. Einnig er hægt að sýna mælingar með sveiflusjá (Picoscope) á skjá.
Ramminn hefur verið hannaður þannig að hægt er að festa skjáina tvo undir hvorn annan. Skjárnar hallast í ákveðnu horni þannig að hægt sé að lesa þá vel þegar staðið er fyrir framan mótorhjólið.
Borðtölvan er sett á bak við skjáina á mótorgrindinni. Tölvan er frá Dell vörumerkinu og gerð Optiplex XE (Core2Duo 2,6 GHz, 4 GB vinnsluminni). Þessi tegund af tölvum er hönnuð til að keyra allan sólarhringinn undir þungum viðskiptaforritum, til dæmis á heitum, rykugum svæðum. Þessi PC er því tilvalin til að virka á mótorhjólsgrindinni á meðan vélin er í gangi. Búið er að skipta út staðlaða harða disknum fyrir SSD þannig að sem minnst hætta sé á titringi. Tölvan og skjáirnir eru styrkt af Zenid.net.
Mælaborð með rafmagnsuppsetningu:
Spjaldið með fjölda íhluta er komið fyrir undir skjánum. Myndin sýnir bakhlið spjaldsins með raflögnum.
Frá vinstri til hægri:
- Jarðtengirofi
- Kveikjurofi (tengi 15) og starthnappur (tengi 50)
- Rofi fyrir kæliviftu
- Ljósapeningur 15
- Hleðslustraumsstýrilampi D+
- Öryggishólf 1 (6x)
- Öryggishólf 2 (6x)
Rafmagnsmyndinni hefur nýlega verið breytt. Nýja útgáfan verður bætt við þessa síðu fljótlega.
Kæling:
Upprunalegu íhlutir kælikerfisins voru ófullkomnir, óhreinir og/eða gallaðir. Auk nýrrar kælivökvadælu sem hefur verið skipt um fyrirbyggjandi, hafa eftirfarandi hlutar einnig verið nýuppsettir:
- Ofn;
- Kælivökva geymir;
- Sex nýjar ofnslöngur;
- Kælivifta.
Þessir íhlutir eru ekki úr E34, heldur E46 (3 röð). Stærð ofnsins, þvermál kælislönganna og kraftur kæliviftunnar nægir til að ná góðri kælingu. Kæliviftan er ekki minna en 390 W afl.
Myndirnar hér að ofan sýna ofninn og þenslutankinn. Þessir þættir tilheyra saman; hægt er að festa geyminn við ofninn að ofan og neðan. Þetta krefst sérstakrar ramma sem situr á milli þeirra. Þessi rammi er ekki sýndur.
Myndin hér að neðan sýnir kæliviftuna. Viftan er einnig hluti af ofninum og geyminum; þessir þrír hlutar eru tengdir hver öðrum. Myndin hér að neðan sýnir einnig augnablikið þegar kæliíhlutirnir, sem samanstanda af þeim sem lýst var, voru hengdir inn í rammann. Þannig væri hægt að stilla hæð og fjarlægð milli hitastillihússins og lónsrörsins. Að lokum er S-laga kælislanga sett hér inn.
Ofninn er festur sem hér segir:
- Gúmmíblokkir eru settir á milli ofnsins og lárétta geislans vélargrindarinnar, þannig að ofninn geti staðið á þeim;
- þökk sé járnstöngunum til vinstri og hægri er ofninn klemmdur í allar áttir;
- Járnstangirnar efst tryggja að ofninn geti ekki hallað.
Kælislanga með upprunalegum stærðum er sett sem staðalbúnaður á flansinn sem smelltur er ofan á ofninn. Beygjurnar í slöngunni samsvara ekki því plássi sem við höfum til ráðstöfunar með þessari vél. Þess vegna var hefðbundin kælislangan tekin af flansinum og hringurinn sem var minnkaður í kringum hana malaður af. Þess í stað voru tvær slöngur með þvermál 38 mm (G4278-17033) skornar að stærð og settar í S-beygju.
Við leituðum um stund að góðri festingu á slöngunum tveimur. PVC pípa úr plasti reyndist of mjúk og aflöguð í heitum kælivökva, svo það hentaði ekki. Bílavarahlutaverslunin fór að leita og kom á endanum með koparslöngutengi (WK 34305) sem passaði fullkomlega. Þökk sé rifbeygðu að utan klemma slöngurnar fullkomlega.
Myndin hér að neðan sýnir kopar slöngutengið sem er hálft í einni kælislöngu. Hin kælislöngan er einnig fest á slöngutengið og slönguklemmurnar eru þéttar.
Sams konar slöngutengi er einnig fest á milli tveggja annarra kælislönga neðst á ofninum.
Eldsneytistankur:
Eldsneytisgeymirinn sem rúmar 20 lítra var þegar á sama stað í gömlu ástandi. Tankurinn er festur við vélargrindina og er staðsettur í horninu, við hlið rafgeymisins, undir neðri ofnslöngu. Original krómloki lokar tankinum.
Myndin hér að neðan sýnir eldsneytistankinn og eldsneytisslöngurnar tvær. Annað þeirra er framboðið og hitt er ávöxtunin. Slöngurnar liggja að eldsneytisstönginni þar sem inndælingartækin eru sett upp. Þessum íhlutum er lýst í kaflanum „stýringar“.
Loftinntaksrör, loftsía, öndunarslöngur fyrir sveifarhús:
Upprunalega loftinntaksrörið, öndunarslöngur sveifarhússins, PWM aðgerðalaus stjórnventil og loftsíuhús vantaði. Jafnvel þó að nokkrir hlutar væru til staðar voru miklar líkur á að sprungur hefðu orðið vegna aldurs og tíðar sundur-/samsetningar. Þessir hlutar, fyrir utan PWM stýriventilinn, voru keyptir nýir. Loftinntaksrörið og öndunarslöngur sveifarhússins voru pantaðar hjá BMW umboði. Upprunalega loftsíuhúsið passaði ekki vel á vélargrindina, þannig að valið var fljótt að setja upp opna loftsíu. Loftsían (K&N, KNRC-3250) hafði sama þvermál og loftinntaksrörið.
Með AutoCAD og þrívíddarprentara var hannað og prentað viðhengi sem hægt var að festa á milli loftsíu og inntaksrörs.
