Viðfangsefni:
- Inndælingarkerfi
- Kveikjukerfi
- Aðgerðarstýring
Inndælingarkerfi:
BMW vélin var þegar búin fjölpunkta innspýtingarkerfi. Í þessu tilfelli þurfum við ekki að leita að hentugum inndælingartækjum og véla inntaksgreinina, eins og með Land Rover verkefni.
Vegna þess að vélin var stöðvuð fyrir mörgum árum og bensínið sem er til staðar er úrelt, var upphaflega ákveðið að þrífa og prófa inndælingartækin.
Það væri auðvitað gott ef vélin færi strax í gang í fyrsta skipti sem hún var ræst. Vegna þess að vélin hefur staðið kyrr í mörg ár með gamaldags bensíni var samt spurning hvort innspýtingartækin myndu virka rétt. Það væri auðvitað synd ef vélin færi ekki í gang í fyrsta skiptið vegna þess að ein eða fleiri innspýtingar sprautuðu ekki rétt. Þú veist ekki á þeirri stundu hvort það fer eftir inndælingartíma, inndælingarmagni, kveikjutíma, þú nefnir það. Því var ákveðið að þrífa inndælingartækin í úthljóðsbaði með hreinsivökva og prófa síðan flæðið. Myndin hér að neðan sýnir hreinsunarferlið. Með þökk sé Manuel Nunes Pombo og DF Krijgsman motor overhaul BV
Eftir hreinsun voru inndælingartækin skoðuð í prófunaruppsetningu fyrir inndælingarmagni (rennsli) og lekaprófun þegar engin stjórn á sér stað. Myndböndin hér að neðan sýna myndina við inndælinguna og lekaprófið.
Það sést að einn inndælingartæki sprautar ekki neitt og aðrir spraututæki hafa ekki gott inndælingarmynstur. Á meðan á lekaprófinu stendur heldur eldsneyti áfram að leka úr tveimur inndælingum. Jafnvel eftir þrisvar þrisvar varð það ekki betra. Ef við hefðum ekki athugað þetta og gert fyrstu starttilraun hefðum við tapað miklum tíma í að leita að mögulegum orsökum eftir lélega beygju og stöðvun.
Vegna þess að stilling breytir aðallega eiginleikum sem tengjast innspýtingu, verður eldsneytisgjafinn að sjálfsögðu að virka rétt. Kveikjan hefur þegar verið endurnýjuð að fullu; nýjan kveikjuspólu, kertakapla og kerti og því var ákveðið að setja einnig upp sex nýjar innspýtingartæki. Inndælingartækin eru innsigluð í umbúðunum eins lengi og mögulegt er; Þeir verða settir í inntaksgreinina rétt áður en vélin er fyrst ræst.
Kveikjukerfi:
Í stað upprunalega kveikjukerfisins með dreifingarkveikju er skipt út fyrir rafstýrðan, þrefaldan DIS kveikjuspólu með innri drifum. Kveikjuspólan kemur frá Volkswagen V6 vél (vélkóði AQP).
Skýringarmyndin hér að neðan sýnir pinnaúthlutun kveikjuspólunnar (íhlutakóði N152).
Kveikjuspólinn er útbúinn með stjórnmerki frá vélarstýringu (J220). Í stað upprunalega stýribúnaðarins mun MegaSquirt stjórnandi gefa þetta merki.
- massi;
- kveikjumerki neisti A (strokka 1 og 6);
- kveikjumerki neisti B (strokka 3 og 4);
- kveikjumerki neisti C (strokka 2 og 5);
- plús (12 volt).
Eftirfarandi eiginleikar eru einnig þekktir og hægt er að slá inn beint í TunerStudio:
- Neistaúttak: fer hátt;
- Fjöldi spóla: 3, sóaður neisti;
- Sveifstími: 4 ms;
- Nafndvöl: 2,3 ms.
Til þess að festa kveikjuspóluna eins nálægt vélinni og hægt er, gerðum við sérsniðna stuðning. Stuðningurinn er festur á gírkassahúsið neðst með gírkassaboltunum. Kveikjuspólinn er festur við burðinn með fjórum M6 boltum og hnetum.
Aðgerðarstýring:
Tveggja víra PWM loki er hægt að tengja beint við MSII ECU. Stýringin sendir púlsbreiddarmótað merki til PWM lokans sem opnast gegn fjöðrunarkraftinum. Þegar vinnulotan minnkar eða hverfur lokar gormur í PWM-lokanum stjórnventilnum. Önnur tengingin er fyrir aflgjafa.
PWM loki BMW vélarinnar hefur þrjár tengingar:
- PWM fyrir jákvæðu brúnina;
- PWM fyrir neikvæðu brúnina;
- Messa.
MSII ECU sendir PWM merki til jákvæðu brúnarstöðvarinnar. Lokinn opnast, en lokar ekki lengur. Innri vor vantar. Neikvætt PWM merki ætti að valda lokun. Til að gera lokun mögulega, í þessu tilviki, er 35 ohm, 50 Watt viðnám fest á milli jarðtengingar PWM lokans og jarðpunkts mótorsins. Þegar þessi viðnám er beitt, rennur alltaf lítill straumur í gegnum PWM lokann, sem virkar sem eins konar „raffjöður“. PWM merkið sem stjórnandinn sendir til lokans sigrar seiglu litla straumsins. Þegar merkið minnkar eða hverfur lokar straumurinn lokanum aftur.
35 ohm viðnámið verður mjög heitt og er í raun orkutap. Framleiðendur reyna að lágmarka þessar tegundir taps. Í þessu tilfelli, annað en að finna aðra tegund af PWM loki, höfum við ekkert annað val. Vegna þess að viðnámið verður svo heitt verður það fest á málm mótorhjólsgrindarinnar. Þessi snerting veldur því að viðnámið losar hita sinn.
