Hurðarlás

Viðfangsefni:

Hurðarlás
Samlæsing
Barnalás

Hurðarlás:
Hurðarlásar eru festir í hurðirnar. Þau eru notuð til að opna og loka hurðunum. Þeir þjóna einnig til öryggis, þannig að hurðin getur ekki einfaldlega opnast ef slys verður. Hurðirnar þurfa að vera auðvelt að opna af neyðarþjónustu ef slys ber að höndum.

Hægt er að læsa og opna hurðarlása vélrænt með lykli eða rafrænt með stjórnbúnaði. Rafeindastýringarnar eru oft hluti af læsingarkerfi miðlægra hurða, sem fjallað er um í næstu málsgrein.

Aðeins er hægt að fjarlægja hurðarlása ef innréttingin hefur verið fjarlægð. Í eldri bílum er hægt að skrúfa lásinn að utan en það er of viðkvæmt fyrir glæpum. Þess vegna er sundurliðun gert eins erfitt og hægt er. Stundum þarf jafnvel að taka allan gluggabúnaðinn í sundur ásamt glugganum.

Myndin hér að neðan sýnir hurðarlásareiningu frá tveimur hliðum. Þessi lás er með innbyggðu rafeindastýribúnaði sem læsir og opnar lásinn eftir stjórn. Efst sjáum við læsingarklemmu fyrir Bowden snúru innra handfangsins. Endi þessarar snúru er tengdur við Bowden snúrufestinguna. Þegar innra handfangið er notað hallast losunarstöngin til að opna læsiskrókinn. Losunarstöng ytra handfangsins er aðeins minna sýnileg en virkar á sama hátt. Auk þess sjáum við raflögn innri örrofa sem skráir stöðu læsiskróksins, þannig að innri lýsing, gaumljós og viðvörun bregðast við opnun læsingar. Að lokum sjáum við lykilstýringuna; Þegar þú setur lyklabitann í láshólkinn nær endi lykilsins inn í þessa rauf. Þegar hægt er að snúa lyklinum (láshólkurinn snýst) mun þessi hluti í læsaeiningunni snúast í vélrænan opnun eða læsingu.

Miðlæg hurðalæsing:
Undanfarin ár hefur einstaklingshurðalæsingum í auknum mæli verið skipt út fyrir samlæsingu. Með því að handstýra láshólknum í ökumannshurðinni er læsingum annarra hurða og afturhlera einnig stjórnað með því að fá skipunina „opna“ eða „loka“. Nú á dögum eru nánast allir bílar með fjarstýringu. Framlenging á þessu er sjálfvirk aðgerð með fjarstýringu eða þægindaaðgangi; engin líkamleg snerting er nauðsynleg á milli lykils og ökutækis til að stjórna miðlægum hurðarlæsingum.

Miðlægur hurðarlásinn tryggir að læsibúnaður sé færður í hurðarlásinn. Þetta er hægt að gera á ýmsa vegu:

pneumatic;
rafsegulmagnaðir;
með rafmótor.

Pneumatic:
Fram undir lok níunda áratugarins og snemma á tíunda áratugnum voru framleiðendur sem notuðu lofttæmisstýrðar samlæsingar. Láshreyfingum var breytt um stöðu (opnuð eða læst) með undirþrýstingi. Þinddæla gerir það mögulegt að dæla til skiptis yfirþrýstingi eða undirþrýstingi. Í hverjum hurðarlás er himnuhólf þar sem læsibúnaður er læstur eða ólæstur, eftir því hvort yfir- eða undirþrýstingur er í hólfinu. Þetta kerfi er viðkvæmt fyrir leka. Að opna og loka hurðunum oft, og þannig beygja lofttæmisslöngurnar, getur að lokum leitt til brota. Þéttigúmmí í lofthólfum læsinganna geta einnig rýrnað vegna aldurs. Komi til leka er hægt að athuga undirþrýstinginn með lofttæmisdælu með því að loka einni pípu í einu eða athuga kerfið með reykvél með því að greina sýnilegan reyk.

Myndin hér að neðan sýnir hversu margar ryksuguslöngur voru í Mercedes til að stjórna læsingu framhurða og afturhlerans með loftræstingu.

Rafsegulmagn:
Með rafsegulfræðilegum miðlægum hurðarlásum eru hurðarlásar með tvöföldum seglum. Einn segull veitir hreyfingu upp á við og hinn niður hreyfingu til að læsa eða opna læsinguna.

Með því að virkja réttan rafsegul (5 eða 6) er læsingunni þrýst í rétta stöðu: læsa eða opna. Númer 7 gefur til kynna segulkjarna.

Þessi tegund af miðlægum hurðarlásum, eins og pneumatic afbrigðið, er ekki lengur notuð. Undirritaður hefur ekki getað fundið neinar rafmyndir af ökutæki sem notar þetta kerfi.

Rafmótorar:
Miðhurðarlásar nútímabíla eru búnir rafmótorum. Snúningshreyfingu mótorsins er breytt í beina hreyfingu með gírbúnaði og plastbúnaði. Venjulega eru þessir rafmótorar ekki með takmörkunarstöðvun og vélbúnaðurinn festist við stoppið og blokkar rafmótorinn.

Til að læsa eða opna rafmótorinn er stefnu straumsins snúið við, og þar með hreyfistefnu rafmótorsins. Rafmagnsmyndin hér að neðan sýnir íhluti í miðlægum hurðarlæsingum nútímabíls.

Legend:

30: rafhlaða plús
31: messa
ACC: rofinn plús (tengi 15)
P23: rafmagnsstýribúnaður um borð
M55r: læsibúnaður fyrir afturhlið
M31: ökumannshurðarlásaeining
M42: hurðarskúffulæsaeining
S23L: rofi fyrir samlæsingu
S31: hurðarsnertirofi lv
A28r: móttakari fyrir samlæsingu

Þessi skýringarmynd sýnir læsingarsamstæðu ökumannshurðarinnar (M31) og vinstri afturhurðarinnar (M42). Í raun eru enn tvær af þessum rifaeiningum (rv og ra) á skýringarmyndinni, en þær hafa verið fjarlægðar vegna stærðar. Við sjáum líka læsingareininguna á afturhliðinni M55r) og samlæsingarrofann (S23L) sem er innbyggður í mælaborðið, miðborðið eða hurðarklæðningu. S31 rofinn er innbyggður sérstaklega í B-stólpinn, en á sumum bílum er þessi rofi innbyggður í læsingareininguna. Að lokum sjáum við A28r: útvarpsmóttakara samlæsingarinnar þar sem merki frá fjarstýringunni er tekið á móti. Stjórneiningin P23 vinnur merki frá rofum til að stjórna læsingum og hugsanlega ljósa- og gaumljósum.

Myndirnar tvær hér að neðan sýna Volkswagen Golf mk5 hurðarlás, einn ólæstan og annan læstan. Þegar læst er, er einnig hægt að tvöfalda læsingu af þessari gerð, svokallaðan „örugga læsingu“. Næsti kafli útskýrir þessa tvöföldu læsingu.

Um leið og þú ýtir á læsinguna með fjarstýringunni er tvöfalda læsingin virkjuð. Á myndinni hér að ofan snýst vélbúnaðurinn með ljósbláa plasthlutanum réttsælis til vinstri. Þá er ekki lengur hægt að opna læsinguna ef tvöfalda læsingin er ekki virkjuð.

Tvöfaldur læsingin kemur í veg fyrir að læsingin opnist þegar innri stönginni er stýrt. Þetta kemur í veg fyrir að sá sem brýtur glugga opni hurðina innan frá. Það getur verið mismunandi milli bíla að virkja tvöfalda læsingu:

Með því að ýta einu sinni á læsingarhnappinn með fjarstýringunni læsist læsingunni „venjulega“. Lásinn er aðeins tvöfaldur læstur þegar þú ýtir tvisvar á læsingarhnappinn;
Þegar þú ýtir á láshnappinn í fyrsta skipti er lásinn þegar tvöfaldur læstur.

Eftirfarandi skýringarmynd sýnir læsingareininguna (neðst) á VW Golf mk5 með stjórneiningunni (A32m) fyrir ofan, sem stjórnar læsingunni.

Umfangsmyndirnar tvær hér að neðan voru teknar þegar læst var og opnað hurðarlásinn á þessum VW Golf.

Rás A (blár) er tengdur við pinna 9, hvíti vírinn við M34: þetta er tvöfaldur læsimótor;
Rás B (rauð) er tengd við pinna 2, guli vírinn við M32: þetta er læsimótorinn.

Fyrsta umfangsmyndin var tekin upp þegar læst var með innri rofanum og sú seinni með fjarstýringunni. Lásinn er læstur á tímanum t = 1,0 s á báðum sviðsmyndum og opnaður á t = 3. Í raun er tíminn margfaldaður með fjölda ms/div; í þessu tilviki 500. Þegar læst er með innri rofanum sjáum við að læsimótorinn (rautt merki) tryggir læsingu læsingarinnar, en að tvöfalda læsingarmótornum (blát merki) er ekki stjórnað. Við getum séð það á seinni sviðsmyndinni; tvöfalda læsingarmótornum er stjórnað. Lásinn er læstur og opnaður með fjarstýringu. Með tvöföldu læsingunni er ekki hægt að opna hurðirnar innan frá.

Barnalás:
Í afturhurðunum er rofi sem getur virkjað barnalæsinguna. Farþegar í aftursætinu geta ekki opnað hurðina innan frá ef barnalæsingar eru virkjaðar. Þegar maður rekur viðskiptin er engin áþreifanleg mótspyrna og ekkert gerist. Börn geta ekki opnað dyrnar sjálf. Barnalásinn virkar óháð hurðarlásunum; þannig að það skiptir ekki máli hvort læsingarnar eru læstar með miðlægum hurðarlæsingum.

Gerð rofa fer eftir framleiðanda: stundum er það lyftistöng sem hægt er að hreyfa með fingrunum, stundum þarf að stinga lyklinum í rauf til að snúa rofanum.