Viðfangsefni:
- Ping
- Bankskynjari
- Vatnsdæling
Ping:
Bankað er aðeins í blönduðum vélum (bensín/gas). Vélarslög (einnig kallað sprenging eða vélarslög) er sjálfkveikja í bensín- eða gasvél. Þegar vélin bankar kviknar ekki í eldsneytinu af kerti heldur kviknar það af sjálfu sér fyrr. Í því tilviki kviknar í blandan á meðan stimpillinn er enn að þjappast saman. Stimpillinn fer upp og sprengingin hefur þegar átt sér stað. Nú er mjög brugðist við stimpilkraftinum sem getur valdið alvarlegum vélarskemmdum (svo sem gati á stimplinum). Bankað er aðeins á lághraðasviðinu.
Hugsanlegar orsakir banka:
- De vélkæling er ekki rétt: Vegna þess að vélin ofhitnar svo hræðilega hækkar hitinn í brunahólfinu líka meira en venjulega. Við þjöppun blöndunnar myndast einnig hiti sem getur valdið því að hún kviknar of snemma.
- Rang tegund bensín: Ef bílaframleiðandi hefur tilgreint að bensín með oktantölunni RON 98 verði að fylla á eldsneyti má aldrei taka RON 95. RON 98 er með lægri kveikjuvilja en RON 95. Þetta þýðir að 98 kviknar sjaldnar en 95.
Þegar eldsneyti er tekið á 95 eru góðar líkur á að vélin banki því hitinn í brunahólfunum hækkar hærra en í öðrum vélum. Eldsneytið kviknar þá fyrr en það ætti að gera. Það gæti þegar kviknað þegar stimpillinn er enn að þjappast saman og kertin hefur ekki einu sinni framkallað neista.
Þess vegna hentar 98 fyrir hærra hitastig og þrýsting í brunahólfinu. - Röng aksturshegðun: Þegar ekið er upp bratta brekku á of lágum snúningshraða, til dæmis með hjólhýsi eða öðru þungu álagi, er mikil hætta á banka. Kæling er þá í lágmarki og brennsluþrýstingur og hiti hámarks. Það er betra að skipta niður gír (úr 5 í 4) þannig að vélin gangi á meiri hraða. Oft þarf minna bensín og vélin eyðir líklega enn minna eldsneyti.
- Mengun: Röng aksturshegðun getur líka valdið mikilli mengun í vélinni. Með því að keyra alltaf stuttar vegalengdir og/eða aka alltaf á litlum hraða (of hratt að skipta, þannig að vélin kemst aldrei almennilega í gang) myndast mikil vélmengun. Vegna lágs hraða festast kolefnisleifar við lokana og stimpilbotninn. Þegar vélin verður fyrir meira álagi byrjar kolefnisleifarnar að glóa (alveg eins og á grilli) og tekur við kertistarfinu. Eldsneytið kviknar síðan í gegnum glóandi kolahlutana áður en kertin kviknar og eykur það hættuna á banka.
Einnig a Turbo getur bilað á þennan hátt, því glóðleifarnar geta tært efnið.
Þessar tegundir tilvika koma oft upp við „nýja aksturinn“ þar sem tekið er fram að gíra þurfi upp eins fljótt og auðið er. Að keyra innanbæjar á lágum hraða sparar vissulega eldsneyti, en rétt eins og dæmi 1 getur það haft banvænar afleiðingar fyrir vélina þegar ekið er á fjöll með hjólhýsi og niðurgírun er í raun hagkvæmari. Alltaf hljóðlátur aksturinn veldur alltaf vandamálum með mengun. Sérstaklega með nýrri kynslóð véla með EGR og breytilegum ventlatíma o.s.frv. Það er því gott að snúa öðru hverju sama hraða með heitri vélinni (t.d. allt að þrír fjórðu af hámarkshraða vélarinnar).
Bankskynjari:
Bankskynjarar eru í auknum mæli notaðir í nýjar vélar. Þessir skynjarar eru festir á vélarblokkinni. Oft eru nokkrir festir, einn skynjari á milli tveggja strokka. Við bankun myndast ákveðin titringstíðni í vélinni sem er þekkt af höggskynjaranum. Í því tilviki stjórnar vélarstýringunni kveikjutímanum í 3 gráðu þrepum. Bankskynjarinn tryggir í raun að vélin bankar bara ekki og er bara á mörkunum. Vélarstýringin mun stöðugt hækka kveikjutíma allra strokka í þrepum um 0,5 gráður að eðlilegu gildi.
Myndin hér að neðan sýnir V8 vélarblokk sem 4 höggskynjarar eru festir á. Punktar örvarnar gefa til kynna höggskynjara. Það er svolítið erfitt að sjá. Skynjararnir eru festir við vélarblokkina með 1 bolta. Þú getur séð raflögn þessara skynjara ganga að framan.
Vatnssprautun:
Til að koma í veg fyrir ping er einnig hægt að velja vatnsdælingu. Vatnsgufan sem sprautað er í sig gleypir hitann í brennslurýminu. Hitastigið, og þar af leiðandi líkurnar á að banka, lækkar. Þetta á sérstaklega við um túrbóvélar sem skila miklu afli og því góðar Moet breytast í kældur.
