Viðfangsefni:
- Handbremsa
- Trommubemsa sem handbremsa
- Diskabremsa sem handbremsa
- Sambland af diskabremsu og trommubremsu
- Rafmagnísk handbremsa með rafmótor á bremsuklossa
- Rafvélræn handbremsa með bremsustrengjum að rafmótor
Handbremsa:
Handbremsan er oft kölluð „handbremsa“ vegna þess að í mörgum bílum þarf að toga í handfangið. Myndin hér að neðan sýnir handbremsuna með handbremsuhandfangi, bremsuknúra og tromlubremsur. Þegar ökumaður lyftir handbremsuhandfanginu læsir innri vélbúnaður stönginni og heldur henni uppi. Þegar stönginni er stýrt er dregið í handbremsustrenginn að framan. Vinstri og hægri handbremsukaplar eru tengdir við fremri handbremsukapal með jöfnunarfestu. Uppbótarfestingin gerir það mögulegt að gleypa leikinn; hugsaðu um einn teygðan handbremsukapla eða ranglega stilltan vélbúnað í bremsutromlunni. Ef annar kapallinn er lengri en hinn af þessum sökum mun bótafestingin skekkjast. Hins vegar munu báðir bremsustrengirnir dragast jafn fast þegar handbremsuhandfangið er notað.
Handbremsukapallinn að framan er tengdur við jöfnunarfestinguna með stillihnetu. Við getum snúið þessari stillingarhnetu af eftirfarandi ástæðum:
- Stilla handbremsu. Þetta getur verið nauðsynlegt ef til dæmis þarf að draga handbremsuhandfangið upp átta spor áður en bremsurnar eru læstar.
- Að taka í sundur handbremsukapla, handbremsubúnað í bremsutunnu eða bremsuklossa. Að taka ákveðna hluta í sundur án þess að slaka á snúrunum er oft ekki mögulegt.
Ofangreind skýring vísar til hinnar algengu handbremsu með snúru. Nú á dögum eru líka til aðrar útgáfur, svo sem handbremsukaplar sem eru stjórnaðir fótgangandi og rafmagns handhemla. Þessi síða lýsir mismunandi útgáfum af handbremsu.
Trommubemsa sem handbremsa:
Ef bíll er búinn tromlubremsum á afturöxlinum er hér innbyggður handbremsubúnaður. Þegar dregið er í handbremsustrenginn (sjá rauðu örina vinstra megin við snúruna) er dökkbláa stöngin á myndinni neðst dregin til vinstri. Stöngin lamir í hægra (ljósbláa) bremsuhlutann og ýtir bremsufóðrinu að (gulu) bremsutromlunni.
Hvíta bilið er tengt við dökkbláu stöngina og vinstri (ljósbláa) bremsuhlutann. Hreyfing stöngarinnar er send til þessa, þannig að bremsuklæði þessa bremsuhluta er einnig þrýst á bremsutromlu.
Þegar handbremsu snúru er sleppt gormur á handbremsustrengnum skilar innri snúrunni í upphafsstöðu. The gormar draga bremsuhlutana og klæðningarnar saman aftur, þannig að bremsufötin losna frá bremsutromlunni.
Vegna slits á bremsutromlunni eykst þvermálið að innan lítillega. Þetta veldur því að bremsuhlutarnir færast lengra út á við til að komast í snertingu við bremsutromluna. Við viðhald og viðgerðir verðum við að fjarlægja bremsu tromluna af ásnum. Í flestum tilfellum er ekki hægt að taka tromluna í sundur án þess að endurstilla bremsuhlutana.
Vélbúnaðurinn inniheldur hnýtt hjól eða festingu sem þarf að snúa til baka eða færa til með flötu skrúfjárni. Myndin sýnir hreyfingu skrúfjárnsins til að snúa hnýttu hjólinu. Snúið hnoðra hjólinu til hliðar veldur því að hlutar hreyfast hver í áttina að öðrum; bilið minnkar og gormar bremsuhlutaanna draga hlutana hver að öðrum. Þegar hnoðnu hjólinu hefur verið snúið nógu langt til baka er hægt að losa bremsutromluna.
Við uppsetningu verðum við að sjálfsögðu að snúa hnoðnu hjólinu í hina áttina þannig að hlutar séu aftur í rétta stöðu.
Diskabremsa sem handbremsa:
Bíll sem er búinn diskabremsum að aftan má vera með handbremsubúnaði. Eftirfarandi mynd sýnir mælikvarða með handbremsuhandfangi. Stöngin er tengd við handbremsuhandfangið að innan með snúru. Þegar ökumaður notar stöngina mun stöngin á bremsuklossanum snúast og hreyfa innri vélbúnað. Handbremsan notar sama bremsustimpil og akstursbremsan, sem er stjórnað af vökvahemlarásinni. Þegar bremsunni er beitt þrýstir bremsustimpillinn innri bremsuklossann að bremsuskífunni. „Fljótandi bremsuklossinn“ er dreginn í átt að hlið bremsustimpilsins vegna stýripinnanna, þannig að ytri bremsuklossinn er einnig dreginn að bremsuskífunni.
Lestu meira um það hér diskabremsa.
Þegar handbremsan er notuð er handbremsuhandfanginu snúið í gegnum bremsustrenginn. Rekstrarskaftið og kambásskífan eru tengd við stöngina og munu snúast með henni. Að auki gerir þetta stjórnskaft hliðarslag sem tryggir að bremsuklossinn þrýstist að bremsuskífunni. Hliðarslagshreyfingin stafar af því að kambásskífan snýst meðfram þremur kúlum með sífellt þykkari hlutanum við snúning. Þegar ökumaður beitir handbremsunni enn kröftugri mun kambásskífan ýta þrýstistönginni enn lengra út.
Verkefni stillingarhnetunnar og þjöppunarfjöðursins er að taka upp slit bremsuklossanna. Þegar þau eru slitin verða bremsuborðin þynnri og stillingarhnetan mun gleypa þetta leik sem "sjálfstillandi vélbúnaður". Þegar skipt er um bremsuklossa þarf því að snúa bremsustimplinum til baka með sérstöku endurstillingarverkfæri.
Samsetning diskabremsu og tromlubremsu:
Ofangreindar málsgreinar lýsa tveimur mismunandi gerðum bremsukerfa: trommubremsuna og diskabremsuna. Aksturshemillinn (sem er vökvadrifinn með fótbremsupedali) er samsettur með handbremsubúnaði í þessum útgáfum.
Fjöldi bílaframleiðenda (þar á meðal BMW og Opel) sameina þessi hemlakerfi á afturás. Bremsadiskurinn þjónar sem akstursbremsa. Að innan á bremsuskífunni þjónar sem bremsutromma fyrir handbremsu. Þetta sést vel á myndinni í bremsuhlutunum. Bremsakapallinn stýrir vélbúnaði tromlubremsunnar til að hægja á eða hemla bremsudiskinn. að loka.
Einnig er hægt að sjá annan rekstrarbúnað. Ökumaðurinn notar handhemilinn með því að ýta á stöðuhemilinn. Þessi pedali er staðsettur lengst til vinstri á A-stönginni.
Þegar handbremsupedalinn er notaður, tryggir lokunarbúnaður að pedali haldist niðri. Ef ýtt er af krafti á pedalann færist hann niður á við með fleiri „smellum“ og læsir handbremsunni kröftugri.
Til að losa handbremsuna verður ökumaður að toga í losunarstöngina. Stöngin er tengd við vélbúnaðinn fyrir aftan handbremsupedalinn með losunarsnúrunni. Handbremsan losnar strax að fullu og pedali hækkar aftur í ystu stöðu.
Svipað vélbúnaður er einnig hægt að útfæra án losunarstöngarinnar. Toyota og farartæki frá bandarískum framleiðendum eru meðal annars búin handbremsupedali með sjálfvirkri losun. Þegar handbremsan er virkur getur ökumaður opnað vélbúnaðinn með því að ýta aftur á pedalann.
Rafmagnískur handbremsa með rafmótor á bremsuklossa:
Ökutæki mega vera búin rafvélrænni handbremsu. Ökumaður getur stjórnað rafmótornum á bremsuklossum að aftan með hnappi á mælaborðinu. Að auki getur ökutækið einnig virkjað handbremsubúnaðinn þegar hann er stöðvaður á brekku. Þessi aðgerð er kölluð „hill hold“. ECU stýrir handbremsunni sjálfkrafa þegar hann stendur kyrr og ekur í burtu, þannig að ökutækið velti ekki í burtu. Ökumaður getur losað fótinn frá bremsupedalnum.
Bremsuklossarnir að aftan eru búnir rafvélabúnaði sem flytur snúning rafmótorsins yfir á bremsustimpilinn.
Rafmótorinn knýr gírinn sem er tengdur við hallaplötu með tannbeltaskiptingu. Snælda er fest við hallaplötuna. Snældan er í meginatriðum ormgír sem getur snúist rangsælis eða réttsælis; þetta fer eftir því í hvaða átt rafmótorinn snýst. Stór snældahneta er skrúfuð á snælduna; snældahnetan þrýstir að innanverðu bremsustimplinum. Snúningur snældans veldur því að snældahnetan færist inn eða út.
Myndirnar hér að neðan sýna rafdrifna handbremsu í kyrrstöðu (vinstri) og læsta (hægri). Snældan er snúin, sem veldur því að snældahnetan ýtir bremsustimplinum á móti bremsuklossanum. Vegna þess að fljótandi bremsuklossi er notaður er báðum bremsuklossum ýtt á móti bremsuskífunni. Bremsan er læst í þessum aðstæðum.
Um leið og handbremsunni er sleppt, knýr rafmótorinn snælduna í gegnum vélbúnaðinn til að snúa snælduhnetunni aftur inn. Snældahnetan dregur ekki bremsustimpluna til baka; þessir hlutar eru ekki tengdir hver öðrum. Bremsustimpillinn er dreginn aftur í hvíldarstöðu sína með vansköpuðu innsigli.
Í flestum tilfellum er handbremsunni beitt handvirkt með því að ýta á takka á mælaborðinu eða með sjálfstýringu um leið og slökkt er á kveikju. Myndin hér að neðan sýnir rafmagnsíhluti VW Passat 3C.
Stýribúnaður handbremsu (J540) fær merki um handbremsurofa (E538) þegar ökumaður stýrir henni. Í því tilviki er rafmagnsvírinn neðst á innri rofanum (rauður) tengdur við merkjatengingu stýrieiningarinnar (grænn vír). Um leið og ECU greinir framboðsspennu við þessa tengingu veit hann að rofinn hefur verið notaður.
Stýribúnaðurinn sér rafmótorum bremsuklossanna fyrir straumspennu. Þessir vírar eru sýndir bláir og brúnir á skýringarmyndinni. Póluninni er hægt að snúa við til að snúa mótorunum í gagnstæða átt.
Til viðbótar við merkið frá stöðubremsurofanum, fær stöðuhemilsstýringin (J540) einnig upplýsingar frá öðrum íhlutum:
- ABS tölva (J104) til að senda aksturshraðann. Ekki er hægt að nota stöðuhemilinn, eða aðeins hægt að nota hana að takmörkuðu leyti, meðan á akstri stendur. Handbremsan getur einnig veitt lausn fyrir neyðarhemlun og sjálfvirka stöðvunaraðgerð.
- kúplingarstöðunemi (G476): ökumaður verður að beita kúplingspedalnum til að losa handbremsuna.
- Sjálfvirk haldrofi (E540): ef ökutækið er búið sjálfvirku haldi er handbremsan sjálfkrafa virkjuð þegar stöðvað er á brekku. Merkin frá ABS tölvunni og hallahornskynjun eru notuð fyrir þessa aðgerð.
Stýribúnaður stöðuhemla veitir mælaborðinu (J285) upplýsingar til að stjórna gaumljósinu/villuljósinu og hljóðmerkinu.
Rafvélræn handbremsa með bremsustrengjum að rafmótor:
Í annarri útgáfu rafvélrænna handhemils eru engir rafmótorar festir við bremsuklossana, heldur einn miðsvæðis á yfirbyggingunni, í hæð afturáss.
Handbremsustillirinn er tengdur við bremsuklossana með bremsustrengjum. Að þessu leyti á kerfið líkt við handstýrða handbremsu.
Ökumaðurinn stýrir þessum stýrisbúnaði með því að ýta á hnappinn á mælaborðinu. Stýribúnaður handbremsustöðvarinnar virkjar rafmótorinn til að herða eða losa handbremsukapla.
Þegar lagt er í brekku stýrir sjálfvirkur stjórnandi stýrisbúnaðinum þannig að ökutækið getur ekki rúllað í burtu.
Tengdar síður:
