Viðfangsefni:
- Þéttingar
- Selir
Þéttingar:
Sérhver vél inniheldur þéttingar og innsigli. Hægt er að festa tvo hluta vélarinnar á móti hvor öðrum með því að nota þéttingar. Hlutarnir tveir geta bæði verið úr steypujárni en einnig úr plasti á járni. Það fer eftir efnisgerð vélarinnar, pappírs-, ál- eða gúmmíþétting er sett á. Stundum er einnig sett á þéttiefni sem þjónar sem þétting.
Hér að neðan er yfirlit yfir allar þéttingar á strokkhaus í Lexus RX300:
Strokkhausþéttingin (venjulega kölluð höfuðpakkning) er sú þétting sem þarf að þola mestan skaða. Höfuðþéttingin er fest á milli snúningshluta vélarblokkarinnar og strokkhaussins. Með hverju aflslagi hreyfilsins þrýstist stimplinum niður af brunakraftinum. Þessi brennslukraftur er beittur á strokkhausinn, því bilið milli strokkhaussins og stimpilsins verður að aukast vegna þess að stimpillinn er færður niður á við. Höfuðþéttingin er staðsett á milli vélarhlutanna tveggja og tryggir að brunalofttegundir geti ekki sloppið úr einu strokkarými í annað. Höfuðþéttingin lokar einnig olíu- og kælivökvarásum sem liggja frá vélarblokkinni að strokkhausnum.
Gölluð höfuðpakkning getur komið fram á ýmsan hátt breytast í viðurkennd:
- Blanda af olíu og kælivökva verður vegna þess að þéttingin milli rásanna tveggja hefur rofnað.
- Reykur kemur frá útblæstri bílsins vegna þess að höfuðþéttingin milli olíu- eða kælivökvarásar og strokksins hefur sprungið.
- Olíu- eða kælivökvatap er sýnilegt utan á vélarblokkinni (ytri leki) vegna þess að höfuðpakkningin hefur sprungið á þeim stað.
- Það er samþjöppunartap vegna þess að höfuðþéttingin milli tveggja brunahólfa hefur sprungið.
Það eru líka nokkrar orsakir fyrir ofangreindum göllum, því blöndun olíu og kælivökva getur einnig átt sér stað þegar varmaskipti er rifið að innan. Reykur frá útblæstri getur líka stafað af slæmum stimplahringir eða gallað ventlaþéttingar af völdum (blár reykur), eða hvítur reykur af sprungu í EGR kælir eða strokkhaus (kælivökva). Tap á þjöppun getur einnig átt sér margar aðrar orsakir. Nú hefur komið skýrt fram hversu mikla „ábyrgð“ höfuðpakkningin ber á virkni vélarinnar.
Þéttingar á milli hluta hafa eitt mikilvægt starf. Það er þétting. Myndin sýnir þéttingu á EGR pípu.
Þessi þéttiþétting er fest í bilinu á milli EGR ventilsins og EGR pípunnar. Útblástursloftið streymir í gegnum stóra gatið og kemst ekki út þökk sé þéttingunni. EGR pípan er fest á lokanum með 2 boltum og þéttingin er klemmd.
Vegna þess að þéttingin er klemmd mun hún mótast við lokann á annarri hliðinni og að pípunni á hinni. Það er ekki vandamál þegar það er komið fyrir, því þetta tryggir enn betri þéttingu. Þegar hlutarnir eru teknir í sundur er mikilvægt að skipta um þéttingu. Þegar það er sett saman aftur eftir að það hefur verið tekið í sundur er hættan á leka mjög mikil. Sérstaklega ef þéttingunni er snúið við, veldur aflögun efnisins vissulega vandamál. Þegar vélarhlutir eru teknir í sundur (svo sem útblásturshlutar, hitastillihúsið, inntaksgreinin o.s.frv.), verður alltaf að skipta um þéttingarnar.
Olíuþéttingar:
Það eru margir hlutar sem snúast í vélinni. Stundum eru snúningshlutar sýnilegir utan frá, eins og t.d. hjól sveifaráss og knastás. Til að tryggja innsigli á milli snúningshluta og vélarblokkar eru þéttingar notaðar (sjá mynd).
Ytra innsiglið tryggir innsigli gegn vélarblokkinni og að innan gegn snúningsásnum (t.d. sveif eða knastás). Það er lind í innsiglingunni. Þetta vor notar teygjanleika innsiglisins; að innan er þrýst að auki upp að ásnum með gorm.
Myndin hér að neðan sýnir sveifarássþéttingu. Hér sést vel hvernig innsiglið er fest á milli vélarblokkar og sveifaráss. Einnig er lítil olíurás í vélarblokkinni sem liggur að olíuþéttingunni. Vélarolían kemst í olíuhólfið um þessa olíurás. Lítið magn af olíu getur farið inn á milli sveifarássins og gúmmísins á olíuþéttingunni í gegnum þessa olíurás. Þetta kemur í veg fyrir að gúmmí olíuþéttingarinnar bili vegna þess að efni sveifarássins nuddast við það. Sveifarásinn er með innsigli í báðum endum; að framan (þetta er oft dreifihliðin) og að aftan (þar sem svifhjólið er fest).
Það þarf stundum mikla vinnu að skipta um olíuþéttingu. Ef sveifarássþéttingin á svifhjólsmegin lekur, til dæmis, þarf að taka allan gírkassann og kúplinguna með svifhjólinu í sundur. Auðveldara er að komast að sveifarássþéttingunni hinum megin, oft þar sem fjölbeltið og hugsanlega tímareimin eru staðsett. Oft er hægt að slá út gamla innsiglið með skrúfjárn og hamri. Vertu mjög varkár að engar rispur verði. Rifurnar eru ekki lokaðar af nýju innsiglinu, þannig að olíuleki er tryggður.
Nýja innsiglið er oft með aukaverkfæri. Þetta er oft plasthetta innan á innsiglinum. Þessi plasthetta gefur ákveðna forspennu á gorminni innan á innsiglinum, þannig að auðveldara sé að setja innsiglið upp. Við uppsetningu verður að smyrja innsiglið með fitu eða olíu, annars gæti það skemmst við uppsetningu. Skemmdir á innsiglinum valda náttúrulega líka leka.
Myndirnar tvær hér að neðan sýna sveifarássflans með og án sveifarássþéttingar:
Tengd síða:
