Viðfangsefni:
- Inngangur
- Kostir vélar með kambásstöðuskynjara
- Staðsetningarskynjara kambássins settur í strokkahausinn eða ventillokið
Kynning:
Brunahreyflar geta verið búnir einum eða fleiri kambásstöðuskynjurum. Þessir stöðuskynjarar mæla mynstur viðmiðunarskífunnar (snúningsins) sem er festur á þverhlið kambássins, eða mynstur hluta í lengdarstefnu kambássins.
Merkið frá stöðuskynjara kambássins er viðbót við sveifarássmerkið fyrir vélstjórnunarkerfið:
- stöðuskynjari sveifarásar er notaður til að ákvarða vélarhraða og stöðu sveifaráss;
- Byggt á merkinu frá kambásskynjaranum getur vélstjórnunarkerfið ákvarðað slag stimpilsins sem færist frá ODP til TDC.
Kambásinn er oft hannaður sem Hall skynjari og fær straumspennu og jörð frá ECU. Merkið, í formi ferhyrningsbylgjuspennu, er sent til ECU um merkjavírinn.
Kostir vélar með knastás stöðuskynjara:
Ekki eru allar vélar með vélastýringu og tölvustýrðri innspýtingu og kveikju búnar kambásskynjara. Kambásskynjarar gera eftirfarandi framlengingar mögulegar:
- Einstaklingsstýring á inndælingartækjum og kveikjuspólum: án kambásmerkis er einstaklingsstýring á kveikjuspólum og inndælingum ekki möguleg, vegna þess að sveifarássmerkið er ófullnægjandi: hver vinnulota samanstendur af tveimur snúningum sveifaráss og aðeins einum snúningi knastáss. Fyrir vélar án kambásskynjara er notaður DIS kveikjuspóla sem veldur því að öll kerti kvikna og hópsprautun við hvern snúning sveifaráss;
- Stilling kambáss: til að fá aukið tog, eða sérstaklega í endurnýjunarskyni (dísilvélar með agnarsíur), verður ECU að geta lesið stöðu kambássins til að stjórna stillingu knastássins á réttan hátt;
- Villugreining: Ef upp koma vandamál með tímasetningu er frávik í sveifa- og knastáshlutfalli viðurkennt. Bilunarlýsing getur verið: „röng uppsetningarsamsetning“ eða „hlutfall sveifaráss og knastásmerkja utan vikmarks“.
Staðsetning kambásstöðuskynjarans í strokkahausnum eða ventulstönginni:
Það eru nokkrar leiðir þar sem kambásskynjarinn les stöðu kambássins:
- með kambásumynstri á kambásnum: skynjarinn er venjulega skrúfaður á lokahlífina, á hæð tímareimsins, eða á aðskildu húsi kambássins, eins og á teikningunni hér að neðan;
- Það er kveikjuhjól á kambásnum (önnur möguleg nöfn: viðmiðunarskífa, stöðuskífa, snúningur með skurðum og innskotum af mismunandi stærðum. Í því tilviki er kambásskynjarinn skrúfaður í strokkhausinn.
Eftirfarandi mynd sýnir BMW vél með nýrri tímakeðju með stýrisbúnaði. Kveikjuhjólin (viðmiðunarhjólin) eru lausir diskar sem eru klemmdir upp að knastásnum með miðboltanum. Kveikjuhjólin eru með mörgum skurðum og innskotum af mismunandi stærðum. Báðir kambásskynjarar (staðsettir beint fyrir neðan kveikjuhjólin) lesa gang skurðanna og rýnanna á kveikjuhjólunum.
Með því að nota mynstrið á kveikjuhjólunum getur vélstjórnunarkerfið ákvarðað innan einnar snúninga á kambásnum hvaða strokkur mun hefja þjöppunarhöggið. Kerfið getur síðan stillt innspýtingu og kveikju til að keyra vélina. Vélin fer í gang eftir stuttan ræsingartíma.
Mæling á merkinu frá kambásskynjaranum með sveiflusjánni:
Ef kambásskynjari er bilaður er DTC (vandræðakóði) geymdur í flestum tilfellum. Með því að nota sveiflusjá getum við mælt knastásmerkið á meðan vélin er ræst eða í gangi. Venjulega mælum við knastásmerkið samtímis sveifarásarmerkinu til að athuga tímasetningu dreifingarinnar. Þessi aðferð er útskýrð á um síðunni stöðuskynjari sveifarásar.
Tengdar síður:
